30 июля 1975 года, на опытных самолетах Су-15 была выполнена первая успешная дозаправка в воздухе с использованием универсального подвесного агрегата заправки (УПАЗ).

Работы по этой теме были инициированы еще в марте 1968 года совместным решением МАП-ВВС, предусматривавшим создание двух типов УПАЗ: с производительностью 3000 л/мин – для самолетов дальней авиации и авиации ВМФ и с меньшей производительностью (порядка 1000 л/мин) – для самолетов фронтовой авиации и истребителей-перехватчиков ПВО.
Создание УПАЗ возлагалось на МЗ «Звезда» (главный конструктор – Г.И. Северин), ОКР получила заводской шифр «Сахалин». Летные испытания опытных образцов предполагалось начать уже в 1970 году.

Однако фактически процесс разработки сильно затянулся, и первые макетные образцы УПАЗ, предназначенные для отработки аэродинамики, были подготовлены только к концу 1972 года. Испытания аэродинамических макетов УПАЗ были проведены в ОКБ Сухого в декабре 1972 года на доработанном первом предсерийном истребителе-перехватчике Су-15 (№0001), а в 1973 году к работам подключилось и ОКБ Ильюшина на дооборудованном самолете Ил-38 №10106. Однако это был лишь первый этап работ, связанный с определением аэродинамики самолета-заправщика.

«Боевые» образцы УПАЗ были готовы в ОКБ «Звезда» к 1974 году. В ОКБ Сухого к этому моменту был доработан дозаправляемый самолет, в качестве такого выступал Су-15Т №02-06, на котором перед фонарем кабины установили фиксированную штангу – приемник топлива.
В мае 1974 года в ОКБ Сухого совместно с ЛИИ начался второй этап испытаний системы, связанный с отработкой методики подхода и контактирования с самолетом-заправщиком. В качестве заправщика теперь выступал доработанный под подвеску УПАЗ принадлежавший ЛИИ Су-15 №11-37, но реальной перекачки топлива при этом не предусматривалось, лишь «сухое» контактирование с конусом шланга.

Однако быстро решить проблему на этом этапе не получилось, потребовалась доработка УПАЗ, связанная с удлинением выпускаемой части шланга, и более тщательная предварительная отработка методики сближения и подхода. Устойчивых результатов удалось добиться лишь зимой 1975 года, когда летчику-испытателю Евгению Степановичу Соловьеву получалось в каждом полете обеспечивать от 2 до 7 попыток контакта.

После этого в работе наступил очередной перерыв, связанный с доработками УПАЗ, и в июне начался последний, заключительный этап этой работы.
В качестве заправщика вновь выступал Су-15 №0001. После предварительных полетов, выполнявшихся с «сухим» контактом, 2 июля выполнили первую попытку перекачки топлива. Однако после захвата головки штанги конусом была зафиксирована течь топлива из контактного узла, что повторилось и в нескольких следующих попытках. Потребовалась замена конуса, после чего в первом же полете, выполненном 30 июля, была впервые осуществлена успешная перекачка 250 кг топлива.

На следующий день, 31 июля, удалось выполнить передачу с борта «танкера» Су-15 №0001 на заправляемый Су-15Т №02-06 еще 500 и 1000 кг топлива. В полном объеме, с учетом устранения выявленных замечаний, программу испытаний завершили в декабре 1975 года, всего на отработку дозаправки было выполнено 29 парных полетов: на Су-15Т №02-06 летал Е.С. Соловьев, на «танкере» Су-15 №0001 – А.С. Комаров и В.А. Кречетов.

В дальнейшем результаты этих испытаний были положены в основу работ ОКБ Сухого по созданию и отработке системы дозаправки топливом в полете для фронтового бомбардировщика Су-24М, ставшего первым отечественным серийным самолетом тактического звена, на котором такая система стала штатной. Причем Су-24М мог как дозаправляться сам, так и использоваться в качестве «танкера».

Если хотите, это и есть истинное самопожертвование обычного человека.

Я надеюсь мы узнаем имена этих врачей на Камчатке.

КСЕНИЯ СОБЧАК РЕКЛАМИРУЕТ ПОСТАВЩИКА ВСУ? Такая вот крамольная мысль, но давайте по порядку.

Признаюсь честно, поклонником творчества Ксении Анатольевны я никогда, слава Богу, не являлся.

Но подписчики очень попросили посмотреть два выпуска ее проекта, который по-прежнему выходит на замедленном Youtube: «ДУБАЙ: «всего очень много и очень доступно» и «ДУБАЙ: путеводитель по роскошной жизни».

В обоих содержится нативная реклама некоего «самого богатого узбека в Дубае» — Улугбека Максумова, а в описании ссылка на его страницу в запрещенном в РФ Instagram. Я не проверял, но там подписано:

«Ulugbekhon Maksumov - Владелец группы компаний «Аксум» по строительству бронированных автомобилей и лодок в ОАЭ».

Стало интересно. Загуглил «самый мощный нация» «Улукбек Максумов», а там много откровенно проплаченных публикаций, причем с обеих сторон. И негативные материалы (я не знаю, правдива ли содержащаяся в них информация) читать куда интереснее.

Например, странным образом удаленную статью с сайта anhor.uz:

«На самом деле [Максумов] – это мошенник, в 2007 году осужденный Ферганским городским судом. Тогда же, опасаясь быть арестованным по другим делам, он сбежал в Дубай. В ОАЭ, втершись в доверие к состоятельным людям из бывшего СССР, он банально «кидал» их на деньги». Производство бронеавтомобилей – тоже результат мошенничества. В свое время выходцы из России основали в Канаде компанию INKAS по выпуску бронированной техники. Взяв на себя обязательства представить их продукцию на выставке вооружений IDEX в ОАЭ, по окончании выставки У. Максумов, подделав документы, нанял дешевую рабочую силу из Индии и приступил к кустарному копированию бронеавтомобилей на месте. Информацию о мошеннической схеме, использованной выходцем из Ферганской долины Узбекистана, в головном офисе INKAS в Канаде в любой момент готовы подтвердить президент компании или его заместитель».

Или вот еще одна цитата:

«Географическое расположение Дубай способствовало тому, что собранные «на коленке» бронеавтомобили нашли спрос у террористов ИГИЛ (запрещена в РФ) и иных аналогичных группировок, действующих на территории Сирии и Ирака. Косвенно это подтверждает и сам Улугбек Максумов, рассказывая о том, что американские и российские производители подобной техники требуют у потенциального покупателя целый пакет документов, а ему достаточно одного. Складывается впечатление, что этот человек, воспользовавшись политическими и экономическими реформами в Узбекистане, стремится любыми способами войти в эту страну. На сегодняшний день он является невыездным, и по запросу США будет арестован за пособничество ИГИЛ при пересечении границ ОАЭ. Может, потому и пытается легализоваться через Узбекистан».

Все это, конечно, может быть проплаченной конкурентами компанией по дискредитации честного и самого богатого узбека Дубая. Но вот то, что он был создателем двух компаний в ОАЭ Inkas Group DMCC и Inkas Vehicles LLC — это, как бы, факт. И то, что он занимался производством бронеавтомобилей — тоже.

Я не знаю, продавал ли он их террористам ИГИЛ или нет. Но я знаю, что его бронеавтомобили продавались другой террористической организации — ВСУ, а именно Inkas Titan-S, ранее неоднократно замеченная на Киевском, Лиманском и моем «родном» Бахмутском направлениях.

Хотелось бы, конечно, узнать у Ксении Анатольевны, известно ли ей было, кого она рекламирует?

Обидно ли ей было бы узнать, что рекламирует она человека, который зарабатывает на войне и убийствах ее соотечественников, а также, что ее фамилию используют для лоббирования нужным людям закупку бронеавтомобилей уже в России под новым брендом «Аксум»?

@yaremshooter

30 июля 1971 года авиалайнер Boeing 727—281
выполнял местный пассажирский рейс № 58 из Саппоро в Токио. В 13:46 «Боинг» вылетел из Саппоро и после набора высоты занял эшелон 22 тысячи футов (6700 метров). Далее экипаж связался с диспетчерским центром Саппоро и доложил, что рассчитывает пролететь Мацусиму в 14:11, а затем начал набор высоты до 28 тысяч футов (8535 метров). Полёт при этом осуществлялся под контролем автопилота.
Тем временем, в 13:28 с авиабазы Мацусима вылетели два учебных истребителя F-86F Воздушных сил самообороны Японии, которые отрабатывали визуальные полёты. Время тренировочного полёта по плану должно было составлять 1 час 10 минут, при этом высота и траектория полёта не уточнялись. Учебные полёты проводились над префектурой Акита в районе Йокоте. При этом воздушное пространство в 9 километрах от воздушного коридора J11L и на высоте от 25 до 31 тысячи футов (от 7600 до 9450 метров) было закрыто для полётов, за исключением крайней необходимости. Примерно в 13:59 «Боинг», летевший курсом 190° на скорости 487 узлов (902 км/ч) над префектурой Иватэ, занял высоту 28 тысяч футов (8535 метров). Через пару минут истребители «Сэйбр» на скорости 445 узлов (824 км/ч) начали выполнять правый разворот на 180° с набором высоты. Неожиданно инструктор увидел, что его напарник летит прямо на пассажирский самолёт, и приказал ему срочно поворачивать влево. Также указание выполнять левый разворот было передано и экипажу авиалайнера. Но спустя 2,5 секунды в 14:02 истребитель стажёра врезался правым крылом в левый стабилизатор «Боинга». От удара у истребителя оторвало плоскость крыла, он перешёл в крутое падение и врезался в рисовое поле. Пилот при этом успел катапультироваться и остался жив. Потерявший управление авиалайнер также перешёл в падение. Поняв, что вывести самолёт из пике не получится, командир Каваниси успел передать на землю сигнал бедствия. «Боинг» понёсся к земле со всё увеличивающейся скоростью и на высоте около 15 тысяч футов (около 4600 метров) преодолел звуковой барьер (звуковая волна была слышна даже в Мориоке), при этом из-за колоссального аэродинамического сопротивления самолёт начал разрушаться. Обломки авиалайнера упали на окраине посёлка Сидзукуиси, все 162 человека на борту погибли.

В Николаеве мужчина разбился насмерть, прыгнув с моста при побеге от ТЦК

Нуууу, результат то понятно, один в итоге.

Просто на фронте, была бы возможность лапки в гору, объявив, что не хочешь воевать против России, можно в батальон им. Максима Кривоноса.

Как пример. А можно вообще просто гражданство РФ, после всех проверок.

Ой, кто-то по жопе получит в Калининграде 😁

Ну ладно.

Людей, готовых бороться с режимом узурпаторов в Киеве еще очень много. Настолько, что если сбу поймет сколько их, волосы зашевелятся.

А своих мы всех достанем. Обращения к Москальковой Татьяне Николаевне пишу каждый день. И они работают.


Всем нашим людям. Спасибо за помощь. Вы настоящие. Мы вас не бросим. Приложим все усилия, для того, что бы и в ваш дом пришел мир.

Ныть?

Это вообще не про меня.

Просто все механизмы государства, по защите тех людей, которые абсолютно незаконно удерживаются непонятно кем.

Ну и парочку Искандеров в подарок.

@хуесосишь сбу, ибо знаешь всё о ВВС противника изнутри
@обижаются
@задерживают непонятного инструктора


Вы там совсем ебланы?)
У нас куча агентуры, и это не один непонятный лётчик.

Израильский F-35 получат новые топливные баки По оценкам западных аналитиков, дополнительные топливные баки, которыми ВВС Израиля оснастили свои F-35, стали важным фактором, позволившим нанести недавние удары по иранским целям. Эта модификация делает израильские F-35I уникальными по сравнению со стандартными вариантами самолета, эксплуатируемыми ВВС других стран.

Хохлы, вы нахрена рыбу убиваете?


А если серьезно, спасибо РЭБ😎

Сбор номер 20 нашего канала продолжается.


За почти сутки собрано 171 тысяча рублей из необходимых 750.

Спасибо!

Шмыгаль сегодня прохрюкал, что мобилизация в 404 на 90% ведётся абсолютно нормально. Людей не хватают и не тащат.

Однако, судя по реакциям и комментариям, селюки ему не верят.

Ну, шуруп, навигатор, отвертка и доставка это они зря конечно😁.

В Узбекистане заменили 40 иностранных слов на узбекские аналоги, сообщает пресс-служба академии наук страны.

В данный перечень, в частности, включены слова "аванс", "айсберг", "коридор", "лидер", "пароль", "челлендж", "шуруп", "навигатор", а также пришедшие из русского языка - "отвёртка", "доставка", "переплет", "котлован", "внедорожник".

Главы МИД РФ и Сирии проведут переговоры в Москве 31 июля, сообщила Мария Захарова.

Багги-газель ВС РФ где-то в зоне СВО. Кадр: @blackhussars

Как ранее и говорилось, легкий колесный транспорт максимально облегчают и упрощают оперативную высадку из него, потому что надежно защитить такую технику от прилета дрона все равно не получится.

Военный Осведомитель

На фоне новостей перехода ВАЗа, ГАЗа, ПАЗа на 4 дневный график.

МО, может быть пора таки централизовано, а не вот это вот всё, «сами намутите себе».


Тысяч 7, тех же Нив и Буханок, централизовано. Это все потребности закрыло бы армейские надолго, а заодно заводы бы поддержало.

И я не шучу. Я очень часто слышу от людей обращающихся ко мне, что это прямые приказы. «Сами намутите», «вон, волонтерам напишите», и тд.

Ну вот я реально не понимаю.

Ну стоят на ВАЗе сейчас десятки тысяч машин. Это только то, что известно.
Никто их не покупает.

Да понятное дело почему. Никто их за эти деньги не купит. Идиотов нет!
И вся страна это понимает. Одни вы этого не понимаете.

Ну организуйте вы встречу с МО. Сядьте, поговорите. Так, так и так.

Столько то машин в месяц будем отгружать, прайс такой-то!
Людям зарплату не надо будет резать, сами тоже нажрётесь, я в этом не сомневаюсь.

Ну это блять сложно? Ну сложно ?!

Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов встретился с экипажем миссии Crew-11 «за стеклом» в Орландо перед их полетом к МКС 31 июля. В составе - космонавт «Роскосмоса» Олег Платонов.

В ходе поездки генеральный директор госкорпорации также пообщается с врио главы NASA Шоном Даффи.