29 июля 1959 года летчик-испытатель ОКБ Яковлева Владимир Павлович Смирнов установил мировой рекорд высоты полета 20 174 м с грузом 2 тонны на высотном разведчике в варианте самолета-цели Як-25PB-I.
Дальний высотный одноместный разведчик Як-25РВ был глубокой модификацией Як-25.
Самолет стал нашим ответом на американский самолет-шпион «Локхид У-2», который в 1956–1960 годах совершил 24 полета над территорией СССР.
Несмотря на преемственность, Як-25РВ можно считать совершенно новым самолетом. Для полетов на большой высоте самолет оснастили новым крылом увеличенной до 55 м² площади.
Размах прямого крыла достиг 23,5 м.
Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р11В-300. Вооружения «РВ» не имел.
На Як-25РВ было установлено 4 мировых рекорда. Отслужив около 15 лет, практически все самолеты, после выработки ресурса, были переоборудованы в радиоуправляемые беспилотные самолеты-мишени, пока в полках ВВС их не заменили на высотные разведчики МиГ-25Р/РБ и крылатые ракеты-мишени.
В общей сложности в 1961-65 годах выпустили 155 самолетов этого типа, из них 74 - в пилотируемом варианте (Як-25PB-I) и 81 - в беспилотном (Як-25РВ-II).
Ныне Як-25РВ находится среди экспонатов музея ВВС РФ в Монино, где машина экспонируется в настоящее время.
Дальний высотный одноместный разведчик Як-25РВ был глубокой модификацией Як-25.
Самолет стал нашим ответом на американский самолет-шпион «Локхид У-2», который в 1956–1960 годах совершил 24 полета над территорией СССР.
Несмотря на преемственность, Як-25РВ можно считать совершенно новым самолетом. Для полетов на большой высоте самолет оснастили новым крылом увеличенной до 55 м² площади.
Размах прямого крыла достиг 23,5 м.
Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р11В-300. Вооружения «РВ» не имел.
На Як-25РВ было установлено 4 мировых рекорда. Отслужив около 15 лет, практически все самолеты, после выработки ресурса, были переоборудованы в радиоуправляемые беспилотные самолеты-мишени, пока в полках ВВС их не заменили на высотные разведчики МиГ-25Р/РБ и крылатые ракеты-мишени.
В общей сложности в 1961-65 годах выпустили 155 самолетов этого типа, из них 74 - в пилотируемом варианте (Як-25PB-I) и 81 - в беспилотном (Як-25РВ-II).
Ныне Як-25РВ находится среди экспонатов музея ВВС РФ в Монино, где машина экспонируется в настоящее время.
❤513👍231🔥53🫡3
29 июля 1963 года состоялся первый полет опытного самолета Ту-124А, бортовой номер СССР-45075, (будущий Ту-134). Машину пилотировал экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем Героем Советского Союза Александром Даниловичем Калиной, вторым пилотом был летчик-испытатель Евгений Александрович Горюнов.
Это был первый прототип Ту-134, с двумя двигателями Д-20П-125 (после завершения испытаний установлены Д-30) и "новым" горизонтальным оперением.
В 1963 году было построено два опытных самолета - 45075 и 45076, имевших обозначение Ту-124А.
Вскоре после первого полета начинаются государственные испытания, которые проводит НИИ ВВС. Почти сразу у самолета обнаруживается проблема, характерная и для английского лайнера BAC 1-11 («One-Eleven»): глубокий срыв, являющийся следствием нового положения хвостового стабилизатора.
22 октября 1963 года во время испытаний на минимальной скорости при положении закрылков для взлета первый самолет входит в глубокий срыв и разбивается. В тот же самый день и по той же самой причине разбивается лайнер BAC 1-11…
Используя аэродинамическую трубу ЦАГИ, конструкторы тщательно изучают проблему и после продолжительных исследований на 30 процентов увеличивают площадь горизонтального оперения. Это решает все проблемы.
6 ноября 1964 года испытания самолета завершаются.
Самолет оказался очень удачный, и после некоторых переделок получил в дальнейшем новое обозначение серии - Ту-134.
Из двух опытных предсерийных экземпляров один (СССР-45076) разбился во время экспериментального полета, а второй после динамических испытаний сначала стоял как экспонат на ВДНХ, а затем был установлен как памятник на востоке Москвы, около ПТУ №164 им. А.Н. Туполева, которое готовило специалистов для авиационных заводов.
К сожалению памятник уничтожен в апреле 2013 года.
Это был первый прототип Ту-134, с двумя двигателями Д-20П-125 (после завершения испытаний установлены Д-30) и "новым" горизонтальным оперением.
В 1963 году было построено два опытных самолета - 45075 и 45076, имевших обозначение Ту-124А.
Вскоре после первого полета начинаются государственные испытания, которые проводит НИИ ВВС. Почти сразу у самолета обнаруживается проблема, характерная и для английского лайнера BAC 1-11 («One-Eleven»): глубокий срыв, являющийся следствием нового положения хвостового стабилизатора.
22 октября 1963 года во время испытаний на минимальной скорости при положении закрылков для взлета первый самолет входит в глубокий срыв и разбивается. В тот же самый день и по той же самой причине разбивается лайнер BAC 1-11…
Используя аэродинамическую трубу ЦАГИ, конструкторы тщательно изучают проблему и после продолжительных исследований на 30 процентов увеличивают площадь горизонтального оперения. Это решает все проблемы.
6 ноября 1964 года испытания самолета завершаются.
Самолет оказался очень удачный, и после некоторых переделок получил в дальнейшем новое обозначение серии - Ту-134.
Из двух опытных предсерийных экземпляров один (СССР-45076) разбился во время экспериментального полета, а второй после динамических испытаний сначала стоял как экспонат на ВДНХ, а затем был установлен как памятник на востоке Москвы, около ПТУ №164 им. А.Н. Туполева, которое готовило специалистов для авиационных заводов.
К сожалению памятник уничтожен в апреле 2013 года.
👍587❤🔥108❤99🔥24👎6
Я утверждаю, что противник, потерял очередной Ми-8.
При крушении, отправился к бандере на огонек, подполковник (посмертно - полковник) Парховский Максим Богданович. Заместитель командира эскадрилья 11 бригады армейской авиации «Херсон».
Полное досье, само собой, выкачу. Но чуть позже. С утра только сменился, спать хочу.
СБУ-лохи🥰.
При крушении, отправился к бандере на огонек, подполковник (посмертно - полковник) Парховский Максим Богданович. Заместитель командира эскадрилья 11 бригады армейской авиации «Херсон».
Полное досье, само собой, выкачу. Но чуть позже. С утра только сменился, спать хочу.
СБУ-лохи🥰.
👍2.67K🎉588👏169😁44
Forwarded from Военный Осведомитель
В июне Национальный разведывательный центр (CNI) Мексики передал СБУ конфиденциальную записку о присутствии в Интернациональном легионе ГУР мексиканских добровольцев, приехавших на Украину с целью обучения применению FPV-дронов.
По запросу СНБО СБУ совместно с ГУР начала расследование, направленное на несколько испаноязычных подразделений в составе Интернационального легиона, в первую очередь на тактическую группу «Этос», действующую в ДНР и Харьковской области.
Украинские следователи подозревают, что некоторые мексиканские и колумбийские добровольцы специально стремились попасть на обучение операторов FPV-дронов для последующей передачи знаний и навыков преступным организациям.
Несколько человек из Мексики или Колумбии в легионе проявили исключительную одержимость обучением БПЛА в ущерб любому другим аспектам подготовки. Среди них некий «Agila-7» – мексиканский доброволец, зарегистрированный в марте 2024 года под вымышленным сальвадорским именем. Он входил в группу обеспечения подразделения «Chosen» в Харьковской области, а затем прошёл полный курс обучения в KillHouse Academy (на базе 3-й ШБр) во Львове. Последующее расследование показало, что он якобы ранее проходил службы в спецподразделении GAFE мексиканской армии. Стоит упомянуть, что картель «Лос-Зетас» был в своё время основан дезертирами из данного подразделения спецназа.
По словам источника издания в европейских службах безопасности, по меньшей мере трое бывших демобилизованных боевиков колумбийской группировки FARC также прошли по каналам Интернационального легиона через панамские и венесуэльские документы. Один из них, в возрасте около сорока лет, предположительно был опознан на внутренних видеозаписях учебного центра FPV в Днепропетровске.
Некоторые из этих людей проходили транзитом через частные военные и охранные компании, используемые в качестве подставных структур. Среди них Grupo ROKA Seguridad, мексиканская компания, официально специализирующаяся на промышленной безопасности, упоминалась польскими таможенными органами в нескольких конфиденциальных отчётах, связанных с делами о транзите стрелкового оружия и личного состава, подозреваемых во въезде на Украину с пограничного пункта Медыка.
Эти отчёты позволили проследить фиктивные контракты, облегчающие прохождение добровольцев из криминальных кругов. Proteccion Executive Maya, базирующаяся в Канкуне, предоставила поддельные рекомендательные письма двум добровольцам, идентифицированным на базах легиона. В Колумбии SEGURCOL SAS, действующая в Кали и Медельине, организовала вербовку прошедших курс подготовки рейнджеров Lansero колумбийской армии от имени иностранных клиентов.
Некоторые из этих компаний напрямую связаны с наркосетями, что позволяет финансировать и легализовывать поездки, а иногда и предоставлять поддельные паспорта и гуманитарные визы. Задокументированные маршруты проходят через Мадрид, Бухарест, Катовице или Перемышль, с остановками в Словакии или Молдове. Частные охранные компании в Колумбии и Эквадоре в целом тесно связаны с преступными организациями.
Отметим, что мексиканскими картелями дроны, помимо наблюдения и логистики, используются для сбросов боеприпасов и взрывных устройств. Массового распространения и применения ударных FPV-дронов на данный момент не зафиксировано, за исключением единичного случая с дроном DJI Avata 2 на первой фотографии, который произошёл в апреле.
На прикреплённых кадрах использование БПЛА, антидроновых ружей и комплексов РЭБ боевиками специального подразделения картеля CJNG, а также членами банд R5 и «Mayito Flaco».
Военный Осведомитель
По запросу СНБО СБУ совместно с ГУР начала расследование, направленное на несколько испаноязычных подразделений в составе Интернационального легиона, в первую очередь на тактическую группу «Этос», действующую в ДНР и Харьковской области.
Украинские следователи подозревают, что некоторые мексиканские и колумбийские добровольцы специально стремились попасть на обучение операторов FPV-дронов для последующей передачи знаний и навыков преступным организациям.
Несколько человек из Мексики или Колумбии в легионе проявили исключительную одержимость обучением БПЛА в ущерб любому другим аспектам подготовки. Среди них некий «Agila-7» – мексиканский доброволец, зарегистрированный в марте 2024 года под вымышленным сальвадорским именем. Он входил в группу обеспечения подразделения «Chosen» в Харьковской области, а затем прошёл полный курс обучения в KillHouse Academy (на базе 3-й ШБр) во Львове. Последующее расследование показало, что он якобы ранее проходил службы в спецподразделении GAFE мексиканской армии. Стоит упомянуть, что картель «Лос-Зетас» был в своё время основан дезертирами из данного подразделения спецназа.
По словам источника издания в европейских службах безопасности, по меньшей мере трое бывших демобилизованных боевиков колумбийской группировки FARC также прошли по каналам Интернационального легиона через панамские и венесуэльские документы. Один из них, в возрасте около сорока лет, предположительно был опознан на внутренних видеозаписях учебного центра FPV в Днепропетровске.
Некоторые из этих людей проходили транзитом через частные военные и охранные компании, используемые в качестве подставных структур. Среди них Grupo ROKA Seguridad, мексиканская компания, официально специализирующаяся на промышленной безопасности, упоминалась польскими таможенными органами в нескольких конфиденциальных отчётах, связанных с делами о транзите стрелкового оружия и личного состава, подозреваемых во въезде на Украину с пограничного пункта Медыка.
Эти отчёты позволили проследить фиктивные контракты, облегчающие прохождение добровольцев из криминальных кругов. Proteccion Executive Maya, базирующаяся в Канкуне, предоставила поддельные рекомендательные письма двум добровольцам, идентифицированным на базах легиона. В Колумбии SEGURCOL SAS, действующая в Кали и Медельине, организовала вербовку прошедших курс подготовки рейнджеров Lansero колумбийской армии от имени иностранных клиентов.
Некоторые из этих компаний напрямую связаны с наркосетями, что позволяет финансировать и легализовывать поездки, а иногда и предоставлять поддельные паспорта и гуманитарные визы. Задокументированные маршруты проходят через Мадрид, Бухарест, Катовице или Перемышль, с остановками в Словакии или Молдове. Частные охранные компании в Колумбии и Эквадоре в целом тесно связаны с преступными организациями.
Отметим, что мексиканскими картелями дроны, помимо наблюдения и логистики, используются для сбросов боеприпасов и взрывных устройств. Массового распространения и применения ударных FPV-дронов на данный момент не зафиксировано, за исключением единичного случая с дроном DJI Avata 2 на первой фотографии, который произошёл в апреле.
На прикреплённых кадрах использование БПЛА, антидроновых ружей и комплексов РЭБ боевиками специального подразделения картеля CJNG, а также членами банд R5 и «Mayito Flaco».
Военный Осведомитель
🤔590❤153😁51👍13🍌11
Землетрясение на Камчатке стало сильнейшим за весь инструментальный период наблюдений, его магнитуда составила 8,8, сообщил губернатор.
🙏1.35K😱270😢104😁38👍21
Воевода Вещает
Я утверждаю, что противник, потерял очередной Ми-8. При крушении, отправился к бандере на огонек, подполковник (посмертно - полковник) Парховский Максим Богданович. Заместитель командира эскадрилья 11 бригады армейской авиации «Херсон». Полное досье, само…
Мы уточняем, всё таки, этот подполковник - полковник с Ми-8, накрыт был ударом на земле. Искандер делает бум.
Ну, что же, от того хохлам не проще. Учитывая, что тело было полным кавалером ордена Богдана Хмельницкого, это огромный наш успех. Ибо таких у них, всего 25, на всю «авиацию».
Ну, что же, от того хохлам не проще. Учитывая, что тело было полным кавалером ордена Богдана Хмельницкого, это огромный наш успех. Ибо таких у них, всего 25, на всю «авиацию».
👍1.76K👏368🔥185❤33🍌10
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1 пяти региональным авиакомпаниям в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Торжественная церемония прошла на Казанском вертолетном заводе.
Вертолеты будут выполнять задачи в труднодоступных районах с суровыми климатическими условиями. По 2 новых воздушных судна получили авиакомпании:
Вертолеты будут выполнять задачи в труднодоступных районах с суровыми климатическими условиями. По 2 новых воздушных судна получили авиакомпании:
❤868👍533😁17🍌11👎7
30 июля 1967 года совершил первый полет прототип стратегического бомбардировщика General Dynamics FB-111A. Самолет созданный на базе истребителя-бомбардировщика F-111 для Стратегического Авиационного командования США.
10 декабря 1965 года министр обороны США объявил о планах постройки 263 самолетов FB-111A создаваемых на основе истребителя-бомбардировщика F-111A для замены стратегических бомбардировщиков Боинг В-52С, D и F и Конвэр В-58А.
Самолет FB-111A должен был стать «временным» бомбардировщиком до поступления на вооружение нового, стратегического бомбардировщика, исследовавшегося по программе AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft, впоследствии Рокуэлл В-1).
Стратег, имел более длинный фюзеляж чем у F-111, для увеличенного запаса топлива, необходимого для выполнения стратегических заданий. Кроме того бомбардировщик должен был нести большую боевую нагрузку, для этих целей на самолет установили удлиненные консоли крыла от палубной версии F-111B. FB-111 оборудован двигателем Pratt & Whitney TF30-P-7, цифровой прицельно-навигационной системой Mark IIB (плюс РЛС управлением вооружения AN/APQ-144) и воздухозаборниками с изменяемой геометрией Triple Plow II, усиленной конструкцией планера и шасси.
Емкость топливных баков составляет 21243 л (с учетом баков в бомбоотсеке). На внешних узлах могут быть подвешены до четырех сбрасываемых баков по 2270 л.
Основным вооружением самолета являлась управляемая ракета Boeing AGM-69A Short-Range Attack Missile (SRAM) с ядерной боеголовкой W6 мощностью 300 кТ. FB-111А мог нести две такие ракеты в бомбоотсеке и по две под каждой консолью крыла на наружных узлах подвески. Альтернативным вооружением самолета были свободнопадающие бомбы - до 11226 кг обычных бомб или 6 ядерных B43 или одна B-77.
Однако через три года (28 ноября 1968 года) в связи с крупными проблемами, встретившимися по программе исходного F-111А, и его неудачным первым опытом применения во Вьетнаме число планируемых к постройке самолетов FB-111A было уменьшено до 126, а еще через четыре месяца (20 марта 1969 года) – до 76.
Поставки в учебно-тренировочные части стратегического авиационного командования ВВС США начались 8 октября 1969 года. Производство 76 серийных самолетов завершено в июне 1971 года. Цена одного стратега по курсу 1973 года составляла 12,5 млн долларов.
После того, как в 1977 году была отменена программа бомбардировщика Рокуэлл В-1 А, на основе FB-111A был разработан проект самолета FB-111H, предложенного опять в роли промежуточного стратегического бомбардировщика. Но вместо него был выбран самолет В-1В и работы по FB-111H были прекращены.
В 1990 года 29 стратегических бомбардировщиков FB-111A были модифицированы в вариант F-111G и переданы из состава САК в состав тактического авиационного командования на авиабазу Кэннон, а остальные 30 оставшихся самолетов состояли на вооружении до 10 июля 1991 года, когда укомплектованное ими 380-е бомбардировочное крыло было расформировано.
Самолеты F-111G также сняты с вооружения в 1993 года.
10 декабря 1965 года министр обороны США объявил о планах постройки 263 самолетов FB-111A создаваемых на основе истребителя-бомбардировщика F-111A для замены стратегических бомбардировщиков Боинг В-52С, D и F и Конвэр В-58А.
Самолет FB-111A должен был стать «временным» бомбардировщиком до поступления на вооружение нового, стратегического бомбардировщика, исследовавшегося по программе AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft, впоследствии Рокуэлл В-1).
Стратег, имел более длинный фюзеляж чем у F-111, для увеличенного запаса топлива, необходимого для выполнения стратегических заданий. Кроме того бомбардировщик должен был нести большую боевую нагрузку, для этих целей на самолет установили удлиненные консоли крыла от палубной версии F-111B. FB-111 оборудован двигателем Pratt & Whitney TF30-P-7, цифровой прицельно-навигационной системой Mark IIB (плюс РЛС управлением вооружения AN/APQ-144) и воздухозаборниками с изменяемой геометрией Triple Plow II, усиленной конструкцией планера и шасси.
Емкость топливных баков составляет 21243 л (с учетом баков в бомбоотсеке). На внешних узлах могут быть подвешены до четырех сбрасываемых баков по 2270 л.
Основным вооружением самолета являлась управляемая ракета Boeing AGM-69A Short-Range Attack Missile (SRAM) с ядерной боеголовкой W6 мощностью 300 кТ. FB-111А мог нести две такие ракеты в бомбоотсеке и по две под каждой консолью крыла на наружных узлах подвески. Альтернативным вооружением самолета были свободнопадающие бомбы - до 11226 кг обычных бомб или 6 ядерных B43 или одна B-77.
Однако через три года (28 ноября 1968 года) в связи с крупными проблемами, встретившимися по программе исходного F-111А, и его неудачным первым опытом применения во Вьетнаме число планируемых к постройке самолетов FB-111A было уменьшено до 126, а еще через четыре месяца (20 марта 1969 года) – до 76.
Поставки в учебно-тренировочные части стратегического авиационного командования ВВС США начались 8 октября 1969 года. Производство 76 серийных самолетов завершено в июне 1971 года. Цена одного стратега по курсу 1973 года составляла 12,5 млн долларов.
После того, как в 1977 году была отменена программа бомбардировщика Рокуэлл В-1 А, на основе FB-111A был разработан проект самолета FB-111H, предложенного опять в роли промежуточного стратегического бомбардировщика. Но вместо него был выбран самолет В-1В и работы по FB-111H были прекращены.
В 1990 года 29 стратегических бомбардировщиков FB-111A были модифицированы в вариант F-111G и переданы из состава САК в состав тактического авиационного командования на авиабазу Кэннон, а остальные 30 оставшихся самолетов состояли на вооружении до 10 июля 1991 года, когда укомплектованное ими 380-е бомбардировочное крыло было расформировано.
Самолеты F-111G также сняты с вооружения в 1993 года.
❤198👍90🤔66🍌30🔥16