Многоцелевой вертолет Ми-17В-5 противника во время боевого слаживания местных ССО.

Вертолет оборудован системой AMPS-MV/MD (Airborne Missile Protection System).
Полноценный немецкий БКО.

Несмотря на то, что системы переданы больше года назад, светятся они на бортах противника нечасто.

Всем привет, Вы любите красивые модели военной авиации и бронетехники? Тогда подписывайся на наш канал! Здесь вы найдёте истории, интересные факты, советы и очень качественные модели. Не упустите возможность стать частью увлекательного мира!
Мы делаем очень качественные модели!

На данный момент пять админов делают модели:

Глав админ: Як-130 1/48

Второй админ: МиГ-29СМТ 1/72 и Су-30СМ 1/72

Третий админ: Ан-12БК 1/72

Четвёртый админ: конвертации Су-27СМ в Су-35 1/72

Пятый админ: Chieftain Mk.5 1/35

Шестой админ: МиГ-31 1/72

Нам очень важны наши подписчики, ибо нам нужна Ваша поддержка и обратная связь от Вас.

Моделизм и всякая всячина — канал о моделизме и новостях из его мира, подписывайтесь!

Подписаться

1 апреля 2001 года произошло столкновение в воздухе между самолетом радиоэлектронной разведки Lockheed EP-3E ARIES II ВМС США и истребителем J-8II ВМС НОАК, это событие привело к международному конфликту между Соединенными Штатами Америки и Китайской Народной Республикой, названному инцидентом вблизи острова Хайнань.

Разведчик EP-3Е действовал примерно в 70 милях (110 км) от китайской островной провинции Хайнань и примерно в 100 милях (160 км) от китайской военной базы на Парасельских островах, когда он был перехвачен двумя истребителями J-8II.

Истребитель J-8II от удара развалился на две части, в то время как у EP-3Е полностью сорвало обтекатель антенны РЛС, а воздушный винт двигателя № 1 (внешний левый) был серьезно поврежден. Отказали указатель скорости и барометрический высотомер, самолет разгерметизировался. Киль J-8II ударил по левому элерону EP-3Е, заставив его отклониться полностью вверх. Сорванный обтекатель РЛС также повредил левую половину руля высоты.

Район столкновения в Южно-Китайском море
В результате удара EP-3Е получил крен в 130°, т.е., почти перевернулся "на спину". Самолет резко снизился на 8000 футов (2400 м) за 30 секунд и затем еще на 6000 футов (1800 м), прежде чем командир экипажа, лейтенант Шейн Осборн (Lt.Shane Osborn), выровнял EP-3Е.
В течение следующих 26 минут экипаж EP-3Е, по приказанию своего командира, выполнял план действий в чрезвычайных ситуациях, который включал уничтожение разведывательной аппаратуры на борту самолета, электронное оборудование, связанное со сбором разведданных, системы документирования и хранения информации.

Пилот второго китайского истребителя Чжао Ю, увидев объятый пламенем, падающий J-8II своего ведомого, запросил приказ командования на применение оружия, но, видимо, получил указание принудить экипаж самолета EР-3E к посадке на ближайшем китайском аэродроме, что он и выполнил, заставив американский самолёт-разведчик взять курс на остров Хайнань.

EP-3Е совершил аварийную посадку на аэродроме Линшуй после того, как по меньшей мере 15 сигналов бедствия остались без ответа, при этом на транспондере был набран аварийный код. Самолет коснулся ВПП на скорости 170 узлов (314 км/ч), с убранными закрылками.
После столкновения в воздухе из-за срыва носового обтекателя был выведен из строя двигатель № 3 (внутренний правый), а лопасти воздушного винта двигателя № 1 так и не удалось зафлюгировать. Не работали указатели воздушной скорости и барометрического высотомера, и Осборн мог управлять самолетом только правым элероном и правой половиной руля высоты.

Китайский летчик Ван Вэй катапультировался после столкновения, но представители ВМС США заявили, что характер повреждений нижней части крыла и фюзеляжа EP-3Е может означать, что кабина китайского истребителя была раздавлена, что сделало невозможным выживание пилота истребителя. Тело Ван Вэя так и не было найдено.