Доброе утро!

Украинский FPV-дрон запутался в сетях над российскими позициями и жалобно пищит.

Военный Осведомитель

1 апреля 1906 года, в Москве в семье служащего родился великий советский авиаконструктор, академик АН СССР, Дважды Герой Социалистического Труда, десятикратный кавалер ордена Ленина, шестикратный лауреат Сталинских премий, генерал-полковник авиации Александр Сергеевич Яковлев.
С января 1940 года по июль 1946 Яковлев, руководя ОКБ, одновременно работал заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолётостроению и науке. Благодаря ему пошли в серию многие легендарные самолёты того времени.
В 1946 году ему было присвоено звание генерал-полковника.

13 января 1940 года поднялся в воздух И-26 ( Як-1 ), который стал лучшим советским истребителем первого периода Великой Отечественной войны. Самолёт получил высокую оценку, а главный конструктор стал одним из первых Героев Социалистического Труда и лауреатов Сталинской премии.
На основе Як-1 были созданы Як-7, Як-9 (самый массовый советский истребитель за годы Второй Мировой), Як-3 и свыше 30 их серийных вариантов и модификаций — всего 36737 самолетов.
Они составляли две трети выпущенных в период войны истребителей.

После войны ОКБ Яковлева стало основным поставщиком спортивных и учебно-тренировочных самолётов в летные училища ГА и аэроклубы ДОСААФ.

Американские СМИ:

«Руководство США всерьёз готовятся к возможному военному вторжению в Гренландию для ее перехода под контроль Вашингтона»



Миротворцы во всей красе, вы не понимаете - это другое.

31 марта 1927 года в Москве родился легендарный лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин. Легендарный сын легендарного авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.

«Летчик - не просто профессия, это склад души и ума. Летчик, переставший летать, все равно не становится «бывшим». Просто он становится по тем или иным причинам не летающим сегодня. У нашей профессии нет прошедшего времени. Считаю ее вечной...». Эти слова принадлежат Владимиру Сергеевичу Ильюшину, заслуженному лётчику-испытателю СССР, Герою Советского Союза.

Ильюшин летал с 1943 по 1981 годы на 145 типах самолетов и вертолетов и их модификациях.
Впервые поднял в небо и провел испытания самолетов: Т-43 (Су-9) - 10.10.1957 года, ПТ-8-4 (Су-11) - 21.02.1958 года, Т-5 - 18.07.1958 года, С-22Л - 02.12.1961 года, Т-58Д (Су-15) - 30.05.1962 года, Т-58Л - 06.09. 1965 года, С-22И (Су-17) - 02.08.1966 года, Т-6 (Су-24) - 02.07.1967 года, Т-6-2И - 17.01.1970 года, Су-15бис - 03.07.1972 года, Т-4 «Сотка» - 22.08.1972 года, Т-8 (Су-25) - 22.02.1975 года, Т-8Д - 07.12.1976 года, Т-10 - 20.05.1977 года, Т-8-1Д - 21.06.1978 года, Т-10-3 - 23.08.1979 года, Т-10-4 - 31.10.1979 года, Т-10С (Су-27) - 20.04.1981 года.

2 июня 1960 года после автоаварии он получил тяжелые травмы, когда его "Волгу" расплющил пьяный водитель «Победы».

Закрытый перелом правой ноги и сильное повреждение левой казалось поставили крест на профессиональной карьере летчика, тем более что выздоровление шло очень медленно. И тогда у кого-то возникла мысль отправить Ильюшина на долечивание в Китай. В городе Ханчжоу ему прописали массаж, специальную гимнастику и местную кухню. Главным деликатесом был бамбук, обладающий живительной силой. В обязательную программу входило созерцание окружающего мира, красот местной природы.

35 дней провел летчик в Ханчжоу - и свершилось чудо. Сняли железные шины, были выброшены костыли. Через месяц Ильюшин вновь стал испытывать самолеты.

1 апреля 1939 года состоялся первый полет Mitsubishi A6M "Zero".

31 марта 1936 года, впервые поднялся в воздух ЦКБ-30 - первый прототип дальнего бомбардировщика ДБ-3, спроектированного под руководством авиаконструктора С.В. Ильюшина. Это была его первая разработка и она, вопреки известной поговорке, получилась вполне удачной.
Летные характеристики машины были на уровне лучших зарубежных образцов, а дальность полета с тонной бомб достигала 3100 километров. Это позволяло держать под прицелом всю центральную Европу, вплоть до Италии и западных границ Германии, а на Дальнем Востоке - достигать любой точки на территории Японии, а также - оккупированных японцами Маньчжурии и Кореи. Максимальная скорость в 400 км/ч и потолок 8000 метров давали возможность не опасаться вражеских зениток и уходить от большинства тогдашних истребителей.
Таких характеристик позволила достичь хорошая аэродинамика, довольно легкая цельнометаллическая конструкция (крупный двухмоторный самолет с размахом крыла в 21 метр весил менее пяти тонн) и 760-сильные французские моторы "Гном-Рон", которые выпускались в СССР по лицензии под обозначением М-85. А когда самолет оснастили форсированными двигателями М-87 мощностью по 950 л.с., летные данные стали еще выше: скорость - 439 км/ч, потолок - 9600 м. Это уже была серьезная заявка на мировое лидерство в своем классе.
Однако у самолета имелся серьезный недостаток, о котором у нас предпочитают не упоминать, хотя, он очевиден и сразу бросается в глаза при первом взгляде на машину. У ДБ-3 была одноместная и довольно тесная пилотская кабина, больше похожая на кабину истребителя, чем дальнего бомбардировщика, которому приходится совершать полеты, продолжительностью до 8-10 часов.
Можно себе представить, как они выматывали летчика, тем более что на подавляющем большинстве серийных экземпляров не было автопилотов. При этом ДБ-3 являлся довольно "чуткой" и неустойчивой машиной, требующей постоянно корректировать крен, высоту и курс штурвалом и педалями. Иными словами, управляя им, нельзя было расслабиться ни на минуту.
Правда, пилота мог на некоторое время подменить штурман, в кабине которого стоял дублирующий комплект основных органов управления, однако, у штурмана был очень плохой обзор и со своего рабочего места он почти ничего не видел. К тому же, он не мог управлять двигателями, триммерами и закрылками. Ситуация с обзором была исправлена на модификации ДБ-3Ф (Ил-4), но она появилась только в 1940 году.
Дополнительные сложности создавало отсутствие отопления кабин, что делало долгие полеты на больших высотах серьезным испытанием на выносливость, особенно - в зимнее время, когда температура за бортом опускалась до минус 50-60 градусов, а внутри фюзеляжа была ненамного выше. Но советских летчиков учили "стойко и мужественно переносить все тяготы и лишения", что они и делали.
Наиболее активно ДБ-3 применялись в "зимней войне" с Финляндией 1939-40 годов, в которой участвовало несколько сотен таких машин. Безвозвратные потери были высокими, поскольку к тому времени ДБ-3 уже не считались неуязвимыми для истребителей. Финские "Фоккеры" нередко их догоняли и сбивали, пользуясь тем, что советские дальние бомбардировщики обычно летали в глубокий вражеский тыл без истребительного эскорта.

Владимир Путин подписал закон об установлении даты окончания Ленинградской битвы — 9 августа — Днём воинской славы России

Список атакованных объектов отправлен в США.

Министр обороны России Андрей Белоусов доложил на Совбезе о несоблюдении Украиной моратория на удары по энергосистемам. Об этом заявил глава МИД РФ Сергей Лавров.

По его словам, Белоусов привел перечень российских объектов, атакованных ВСУ. Этот документ уже отправлен госсекретарю США Марко Рубио, помощнику Дональда Трампа по нацбезопасности Майку Уолтцу и представителям России при ООН, добавил Лавров.

США перебросили авиационную группировку штурмовиков A-10 Thunderbolt II на Ближний Восток, сообщило 124-е крыло американской Национальной гвардии.

О количестве отправленных из штата Айдахо в минувшие выходные самолетов не сообщается. Указывается лишь, что задействована эскадрилья авиаполка, которая размещается в регионе на шесть месяцев.

Трамп разочарован и Зеленским, и Путиным, — заявила спикер Белого дома Кэролайн Ливитт на брифинге.

«Трапм недоволен лидерами обеих сторон войны. Однако Трамп все равно хочет, чтобы эта война закончилась. С обеих сторон гибнут люди и это продолжается уже слишком долго», — сказала Ливитт.

Также она заявила, что Трамп в мае отправится в Саудовскую Аравию.

Хохлы продолжают пытаються нас путать, наставив по своим аэродромам макеты F-16.

Для большей убедительности регулярно таскают их с места на место.

И ставят их так, что бы их было видно с трасс. Специально, под нашу агентуру.

Приходится перепроверять.

Министр обороны США Пит Хегсет распорядился разработать "гендерно нейтральные" физические стандарты для боевых должностей в американской армии.

В рамках проводимой проверки Хегсет распорядился, чтобы стандарты для боевых подразделений "основывались исключительно на оперативных требованиях и готовности противостоять любому противнику", говорится в служебной записке главы Минобороны США от 30 марта.

К боевым специальностям в армии США относятся пехота, артиллерия, бронетанковые войска, кавалерия и силы специальных операций. Эти должности, как правило, требуют больших физических усилий.

Например, физические задачи, которые должен выполнять солдат 13-й пехотной дивизии армии США, включают в себя частое опускание и поднятие 47-килограммовых снарядов на 1,5 метра по вертикали и переноску их на расстояние до 3 метров 15 раз в течение 15 минут, при этом общая масса снаряжения бойца составляет до 30 килограммов.

«Все требования к физической подготовке на начальном и постоянном уровнях для должностей в боевых подразделениях должны быть гендерно-нейтральными и основываться исключительно на оперативных требованиях к должности и готовности противостоять любому противнику», — написал Хегсет.

В своей служебной записке Хегсет пишет, что стандарты для военнослужащих, выполняющих боевые задачи на земле, должны «акцентировать внимание на способности переносить тяжёлые грузы и выдерживать длительные физические нагрузки»; о силах специальных операций следует судить по тому, насколько хорошо они плавают, лазают по горам и прыгают с парашютом; а военнослужащие, выполняющие специализированные задачи, такие как обезвреживание взрывоопасных предметов, должны демонстрировать своё мастерство в «уникальных и сложных задачах, таких как спасение на воде, ремонт и подрыв».

Таким образом, в армии США будет окончательно закреплен одинаковый подход и к мужчинам и к женщинам в оценке их физических возможностей при назначении на должность.

Военный Осведомитель

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!