В продолжение задержанного в Финляндии танкера и операции «Baltic Sentry»: ещё один танкер подозревается в возможной разведывательно-диверсионной деятельности в Балтийском море.

Нефтяной танкер M/T Jazz под панамским флагом трижды
сталкивался с проблемами в работе двигателя у берегов Германии в местах, где проложен кабель связи C-Lion 1.

Следовавшее из Судана судно стало на якорь 29 декабря в районе финского города Ханко из-за остановки двигателя. Для контроля за ситуацией береговая охрана Финляндии направила в зону происшествия буксир и патрульное судно Turva. 31 декабря танкер после устранения технических проблем продолжил путь в Россию.

По данным британского издания Lloyd’s List, которое мы упоминали в связи с задержанием танкера Eagle S, танкер M/T Jazz также является частью так называемого «теневого флота» России.

Неделю спустя танкер загрузил около 50 тысяч тонн нефти и направился в Балтийское море.

9 января в 04:23 по местному времени танкер остановилось около шведского острова Готланд, недалеко от вышеупомянутого подводного кабеля.

11 января в 03:58 танкер вновь производит остановку к северо-востоку от Рюгена, где проходят не только кабель C-Lion 1, но и трубопровод Baltic Pipe. Через несколько часов экипаж сообщил, что неисправность устранена и судно снова на ходу.

Почти одновременно с остановками M/T Jazz, 10 января в Балтийском море у немецкого острова Рюген потерял управление и лёг в дрейф шедший из Усть-Луги танкер Eventin. Судно было взято на буксир немецкими судами и доставлено на рейд Засниц. По данным Greenpeace, данный танкер также является часть «теневого флота».

Интересно, что в ноябре кабель C-Lion 1, как утверждается, был повреждён якорем китайского сухогруза Yi Peng 3. Китайское судно также подозревается в повреждении кабеля BCS East-West Interlink, о чём стало известно в тот же день.

Судно в конце сентября покинуло Средиземное море и направилось через Балтийское море в Россию. Судно остановилось в Усть-Луге, откуда с грузом в 99 тысяч тонн 11 ноября отправилось в обратный путь. По версии следствия, судно бросило якорь в шведских водах 17 ноября около девяти часов вечера по местному времени, но продолжило движение. После этого произошёл обрыв первого кабеля между Швецией и Литвой. В то же время транспондер судна отключился, однако оно продолжило движение, и на следующее утро, вероятно, повредило второй кабель между Германией и Финляндией.

Аналитическая компания Kpler в своём анализе утверждает, что «учитывая мягкие погодные условия и контролируемую высоту волн, вероятность случайного зацепа якоря представляется минимальной».

#ТанкерныеВойны

Военный Осведомитель