14 января 1953 года во время испытаний на скоростном рулении в заливе Сан-Диего летчик-испытатель компании Convair Эллис Дент Шеннон по неосторожности совершил первый полет на прототипе гидросамолета-истребителя Convair XF2Y-1 Sea Dart, Bu. № 137634.

Экспериментальный гидросамолет-истребитель XF2Y "Си Дарт" фирмы Конвэр, испытывался в 50-е годы, когда появилась идея создать истребитель-гидросамолёт. Он мог базироваться на небольших кораблях, аналогичных десантным, имеющим камеру - док. Предполагалось, что самолёт будет запускаться с верхней палубы с помощью катапульты, а после выполнения задания садиться на воду и самостоятельно заруливать в камеру - док.
Сверхзвуковая скорость (1325 км/ч) была достигнута только в пологом пикировании. Программа гидросамолета-истребителя XF2Y "Си Дарт" была свернута в 1957 году - вернулись к обычной схеме.
Всего было построено 5 машин, 1 развалилась в воздухе в 1954 году.

4 ноября 1954 года промышленность совместно с флотом подготовили демонстрацию представителям прессы и телевидения новых самолётов: штурмовика вертикального взлёта XFY "Пого" и транспортного гидросамолёта R3Y "Трэйдвинд".
XF2Y "Си Дарт" к показу не готовился.
Но репортёры потребовали продемонстрировать им новейший истребитель - гидросамолёт.
Ну что - ж, решили лететь...
Перед вылетом инструктировали пилота Чарльза Ричборга (Charles E. Richbourg): "Ты только взлети, пройди перед трибуной на высоте 300...400 м, а потом аккуратненько приводнись. Больше от тебя ничего не требуется."
Всё примерно так и было, но во время прохода, на высоте 300 м "Си Дарт" был разогнан до скорости порядка 920 км/ч, и прямо перед трибуной он внезапно развалился в воздухе и в виде огненного шара рухнул в воду. Чарльз Ричборг ещё дышал, когда его выловил спасательный катер, но через несколько минут - умер.
Комиссия, расследовавшая катастрофу, установила, что трагедия никак не связана с особенностями "Си Дарта" как гидросамолёта. Дело было в несовершенстве тогдашних систем управления с гидравлическими приводами. В полёте возникли возрастающие колебания по тангажу, с которыми система управления не смогла справиться.
Остальные 4 самолета - направили в музеи.
При переходе на новые обозначения ЛА в ВС США в 1962 году опытный гидросамолет-истребитель XF2Y "Си Дарт" ещё успел "забить" цифру "7" - стал YF-7A.