Комиссия ООН признала действия Израиля в Газе геноцидом.


А санкции? А военная операция против евреев?

Нет конечно, это же другое, понимать надо.

Ровно 50 лет назад, Александр Васильевич Федотов поднял в небо его.
Великий и могучий МиГ-31.

Модернизированные МиГ-31БМ до сих пор защищают воздушные границы Родины.
МиГ-31И наводит ужас на всю 404 только лишь своим взлётом.

У меня особая любовь к ТридцатьОдно. Я вырос под рёв этих машин. А мой отец до сих пор на них летает.

От всей души поздравляю всех причастных к эксплуатации этого корабля!

Виликопакистания потребовала прекращения «российской агрессии» в отношении Польши и готова отвечать на любые нападения

Об этом говорится в заявлении британского внешнеполитического ведомства, опубликованного в связи с вызовом российского посла.

А вот и обломочки недавнего Су-27 подоспели.

Серые Сушки - восстановленные с хранения борта после начала войны.

Работа наших спецов в тылу врага.
Как всегда, на высшем уровне!

16 сентября 1964 года на лётно-испытательной и доводочной базе ОКБ Антонова, которая находится в аэропорту Гостомель, проводились очередные испытания самолёта Ан-8РУ с реактивными ускорителями. В задней части самолета были установлены два стартовых пороховых реактивных двигателя модели СПРД-159, каждый из которых имел силу тяги 4300 килограмм. Целью такой переделки являлось повышение взлётного веса самолёта до 42 тонн с сохранением его скороподъёмности в случае отказа одного из двигателей. Утром данного дня лётчики-испытатели выполнили один полёт, в ходе которого отключался левый двигатель, при этом автоматически флюгировался левый воздушный винт, а затем поочередно включались пороховые ускорители. Этот полёт прошёл успешно.

Второй полёт выполнялся уже во второй половине дня в присутствии руководителей ОКБ, при этом предстояло включать оба ускорителя. В 16:30 экипаж доложил о готовности к взлёту и установке винтов на упор. Однако руководитель полётов попросил его повременить, так как кинооператор, который должен был заснять взлёт самолёта, ещё не успел подготовиться. Затем в 16:45 разрешение на взлёт было дано. Самолёт разогнался по полосе и поднялся в воздух, после чего через 20 секунд при скорости 220 км/ч экипаж включил оба пороховых ускорителя, а затем ещё через 6 секунд при 264 км/ч стоп-краном был остановлен левый двигатель. Левый воздушный винт при этом должен был автоматически зафлюгироваться, однако на сей раз он вместо этого перешёл в режим авторотации. Левый воздушный винт стал тормозить самолёт, тогда как правый продолжал работать в режиме тяги, из-за чего возник разворачивающий момент, который экипаж не смог парировать из-за недостаточного хода рулей направления и высоты. Входя в глубокий левый крен (до 70—80°) и перейдя в скольжение, Ан-8РУ в 1850 метрах от старта врезался в землю и взорвался. Все 7 человек на борту погибли.

Точную причину, почему левый винт не зафлюгировался, комиссия установить не смогла. Однако есть вероятность того, что воздушные винты не были поставлены на упоры, в результате чего после отключения двигателя винт и перешёл в режим авторотации, а не автоматического флюгирования. Хотя при первом докладе о готовности к вылету экипаж сообщил, что винты установлены на упоры, однако после запрета на взлёт винты с упоров, возможно, были сняты. Когда же через 15 минут вылет был разрешён, то экипаж о поставленных на упоры винтах уже не сообщил, из чего можно сделать предположение, что это сделано не было. Катастрофе во многом способствовала спешка в выполнении программы испытаний, при том, что эта программа не была утверждена методическим советом ЛИИ. Также в задании было указано, что если двигатель останавливают стоп-краном, то надо дублировать это электрическим флюгированием, тогда как необходимо применять и гидрофлюгирование.

По результатам расследования была введена обязательная методика дублирования системы автоматического флюгирования при остановке двигателя в полете. Также в обязанности руководителя полётов добавили пункт, что нельзя давать разрешения на взлёт, пока экипаж не подтвердит постановку воздушных винтов на упор. После данной катастрофы все работы по самолётам Ан-8РУ были навсегда прекращены.

Да, мы тут общим советом склоняемся к тому, что это Су-27УБ был.

То не мудрено, хохлы активно юзают оставшиеся Спарки на боевые вылеты.

16 сентября 1944 года состоялся первый полёт опытного высотного истребителя-перехватчика И-224. Машину пилотировал летчик-испытатель Георгий Михайлович Шиянов, ведущий инженер К.П. Ковалевский.

В 1943 году по постановлению Государственного комитета обороны СССР ОКБ-155 Микояна и Гуревича приступило к разработке высотного истребителя И-221. Через год появилась его более продвинутая модификация, получившая обозначение И-224.

И-224 был одноместным низкопланом с убирающимся шасси и четырехлопастным винтом. От И-221 отличался наличием гермокабины и двигателем АМ-39ФБ. Самолёт вооружили 2 × 20-мм пушками Б-20. Максимальная скорость — до 693 км/ч, а рабочий потолок — до 14 км.

Истребитель успешно проходил испытания и дорабатывался по их результатам. Был установлен более мощный мотор АМ-44. Но из-за проблем с двигателем И-224 не успели подготовить к государственным испытаниям. В ноябре 1946 года все работы по проекту свернули.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!