Forwarded from Военный Осведомитель
Применение отдельно вынесенного боевого модуля Б05Я01 «Бережок» по мишени, имитирующей БЭК противника.
Стрельбы проводились из 30-мм автопушки 2А42 и ракетами ПТРК «Корнет» в рамках учений «Запад-2025». При этом, очевидно, что используемая мишень двигалась гораздо медленнее и по предсказуемой траектории, в отличии от настоящих украинских катеров-камикадзе.
Вероятно, что «Бережки» планируется использовать в каком-то виде для защиты от БЭК противника. Однако, после таких подстроенных испытаний может оказаться, что поражать активно маневрирующий на волнах быстроходный полупогруженный БЭК гораздо сложнее, чем эту мишень.
Военный Осведомитель
Стрельбы проводились из 30-мм автопушки 2А42 и ракетами ПТРК «Корнет» в рамках учений «Запад-2025». При этом, очевидно, что используемая мишень двигалась гораздо медленнее и по предсказуемой траектории, в отличии от настоящих украинских катеров-камикадзе.
Вероятно, что «Бережки» планируется использовать в каком-то виде для защиты от БЭК противника. Однако, после таких подстроенных испытаний может оказаться, что поражать активно маневрирующий на волнах быстроходный полупогруженный БЭК гораздо сложнее, чем эту мишень.
Военный Осведомитель
❤529👍425🤔311😁54🤨40
Россиянин, получивший 14 лет за передачу спецслужбам Украины данных о Черноморском флоте, рассказал, что Киев заплатил ему 100 долларов за информацию из крымских бухт.
Сто, сука, баксов и на 14 лет его очко ушло в зрительный зал!
Сто, сука, баксов и на 14 лет его очко ушло в зрительный зал!
1👍1.96K😁790🤯362😡93🍌40
Как стало известно «Коммерсанту», бывший гендиректор аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгений Солодилин намерен выкупить всю грузовую группу «Волга-Днепр».
В августе владельцы «Волга-Днепра» предложили государству забрать активы безвозмездно, но, по данным СМИ, получили отказ Минтранса. Покупатель группы планирует вернуть девять Boeing лизингодателям, оставшиеся иностранные самолеты — к полетам, а арестованные за рубежом борта — в РФ.
В августе владельцы «Волга-Днепра» предложили государству забрать активы безвозмездно, но, по данным СМИ, получили отказ Минтранса. Покупатель группы планирует вернуть девять Boeing лизингодателям, оставшиеся иностранные самолеты — к полетам, а арестованные за рубежом борта — в РФ.
🤔915❤74👍53😁14👏12
17 сентября 1955 года совершил первый полет экспериментальный самолет Convair NB-36H.
Convair NB-36H "атомный бомбардировщик" США.
8 фактов об американском летающем реакторе.
Эпоха атомных самолетов завершилась, так толком и не успев начаться. Всего два самолета, укрытых завесой секретности, поднимались в воздух с атомным реактором на борту. Один из них – советский Ту-95ЛАЛ. Но первым был все же американский NB-36H, впервые поднявшийся в воздух 17 сентября 1955 года.
1. Идея самолетов на ядерном топливе (уране-235) сначала появилась на страницах журнала «Popular Mechanics» (январь 1941 года, автор — доктор Р.М. Лангер), и лишь год спустя ученые начали обсуждать практическую реализацию таких аппаратов. Американские военные начали работу по программе NEPA (ядерная энергия для авиационных силовых установок) в 1946 году.
2. Проект был строго засекречен вплоть до 1955 года, когда правительство США было вынуждено признать существование экспериментального бомбардировщика (модифицированного B-36 получившего обозначение NB-36H (N – Nuclear, ядерный, но на борту самолета было написано более «нейтральное» ХВ-36Н) с атомным реактором на борту.
3. Атомный реактор никогда не играл роль силовой установки самолета, хотя двигатели NB-36H были заменены на новые, которые теоретически могли переключаться с энергии обычного химического топлива на ядерную. Реактор находился на борту для выявления неизвестных особенностей эксплуатации в воздухе, чтобы в будущем можно было избежать лишних проблем. В частности, исследовалось влияние радиации на конструкционные материалы и проверялась надежность радиационной защиты экипажа.
4. В экипаже NB-36H, состоявшем из пяти человек, инженеров было больше, чем пилотов: помимо бортинженера, на борту находилось двое инженеров-ядерщиков.
5. NB-36H был построен на базе самолета, получившего сильные повреждения носовой части фюзеляжа во время торнадо 1 сентября 1952 года. «Пострадавший» был возвращен компании Convair для ремонта, но вместо этого был переоборудован в летающую ядерную лабораторию. Вся его носовая часть была заменена на новую, содержащую защитную капсулу для экипажа и специализированные приборы.
6. Защитная капсула экипажа, изготовленная из свинца и резины, весила более 11 тонн. Кабина была остеклена свинцовым стеклом толщиной 20−30 см. Позади кабины экипажа находился свинцовый экран толщиной 10 см.
7. Реактор на быстрых нейтронах, находившийся в хвостовом отсеке самолета, весил около 16 тонн. Он получил обозначение R-1 (единица обозначает его мощность — 1 МВт).
8. Во время всех испытательных полетов, проходивших над безлюдными территориями, NB-36H сопровождал военно-транспортный самолет С-97, на борту которого находился взвод морских пехотинцев, готовых оцепить NB-36H (или то, что от него останется) в случае любой нештатной ситуации, будь то аварийная посадка или крушение. После посадки атомный самолет буксировали защищенным тягачом в специальный капонир. Только там экипаж мог через нижний люк пересесть в тягач и покинуть место стоянки. Заглушённый реактор при этом продолжал охлаждаться. Дозы радиации, получаемые экипажем в каждом полете, до сих пор не опубликованы. Но, несомненно, такая проблема была, так как, опасаясь генетических нарушений, в экипаж включали летчиков не моложе 50 лет.
Следующим шагом в создании атомного бомбардировщика должен был стать экспериментальный самолет Х-6, который «Конвэр» разрабатывала также на основе В-36. Новую машину предполагалось оснастить экспериментальным ЯТРД. Для базирования разрабатываемого атомного самолета Х-6 на авиабазе Арко (штат Айдахо) построили специальный защищенный ангар, сохранившийся до настоящего времени. Но результаты испытаний NB-36H сильно уменьшили энтузиазм приверженцев атомного бомбардировщика. С одной стороны, они показали, что с реактором на борту летать можно, но с другой – продемонстрировали, что это еще не все. Как обслуживать машину, к которой нельзя подойти, и, главное, как гарантировать активную зону реактора от разрушения в случае падения самолета? Ответов на эти вопросы нет и сейчас.
Convair NB-36H "атомный бомбардировщик" США.
8 фактов об американском летающем реакторе.
Эпоха атомных самолетов завершилась, так толком и не успев начаться. Всего два самолета, укрытых завесой секретности, поднимались в воздух с атомным реактором на борту. Один из них – советский Ту-95ЛАЛ. Но первым был все же американский NB-36H, впервые поднявшийся в воздух 17 сентября 1955 года.
1. Идея самолетов на ядерном топливе (уране-235) сначала появилась на страницах журнала «Popular Mechanics» (январь 1941 года, автор — доктор Р.М. Лангер), и лишь год спустя ученые начали обсуждать практическую реализацию таких аппаратов. Американские военные начали работу по программе NEPA (ядерная энергия для авиационных силовых установок) в 1946 году.
2. Проект был строго засекречен вплоть до 1955 года, когда правительство США было вынуждено признать существование экспериментального бомбардировщика (модифицированного B-36 получившего обозначение NB-36H (N – Nuclear, ядерный, но на борту самолета было написано более «нейтральное» ХВ-36Н) с атомным реактором на борту.
3. Атомный реактор никогда не играл роль силовой установки самолета, хотя двигатели NB-36H были заменены на новые, которые теоретически могли переключаться с энергии обычного химического топлива на ядерную. Реактор находился на борту для выявления неизвестных особенностей эксплуатации в воздухе, чтобы в будущем можно было избежать лишних проблем. В частности, исследовалось влияние радиации на конструкционные материалы и проверялась надежность радиационной защиты экипажа.
4. В экипаже NB-36H, состоявшем из пяти человек, инженеров было больше, чем пилотов: помимо бортинженера, на борту находилось двое инженеров-ядерщиков.
5. NB-36H был построен на базе самолета, получившего сильные повреждения носовой части фюзеляжа во время торнадо 1 сентября 1952 года. «Пострадавший» был возвращен компании Convair для ремонта, но вместо этого был переоборудован в летающую ядерную лабораторию. Вся его носовая часть была заменена на новую, содержащую защитную капсулу для экипажа и специализированные приборы.
6. Защитная капсула экипажа, изготовленная из свинца и резины, весила более 11 тонн. Кабина была остеклена свинцовым стеклом толщиной 20−30 см. Позади кабины экипажа находился свинцовый экран толщиной 10 см.
7. Реактор на быстрых нейтронах, находившийся в хвостовом отсеке самолета, весил около 16 тонн. Он получил обозначение R-1 (единица обозначает его мощность — 1 МВт).
8. Во время всех испытательных полетов, проходивших над безлюдными территориями, NB-36H сопровождал военно-транспортный самолет С-97, на борту которого находился взвод морских пехотинцев, готовых оцепить NB-36H (или то, что от него останется) в случае любой нештатной ситуации, будь то аварийная посадка или крушение. После посадки атомный самолет буксировали защищенным тягачом в специальный капонир. Только там экипаж мог через нижний люк пересесть в тягач и покинуть место стоянки. Заглушённый реактор при этом продолжал охлаждаться. Дозы радиации, получаемые экипажем в каждом полете, до сих пор не опубликованы. Но, несомненно, такая проблема была, так как, опасаясь генетических нарушений, в экипаж включали летчиков не моложе 50 лет.
Следующим шагом в создании атомного бомбардировщика должен был стать экспериментальный самолет Х-6, который «Конвэр» разрабатывала также на основе В-36. Новую машину предполагалось оснастить экспериментальным ЯТРД. Для базирования разрабатываемого атомного самолета Х-6 на авиабазе Арко (штат Айдахо) построили специальный защищенный ангар, сохранившийся до настоящего времени. Но результаты испытаний NB-36H сильно уменьшили энтузиазм приверженцев атомного бомбардировщика. С одной стороны, они показали, что с реактором на борту летать можно, но с другой – продемонстрировали, что это еще не все. Как обслуживать машину, к которой нельзя подойти, и, главное, как гарантировать активную зону реактора от разрушения в случае падения самолета? Ответов на эти вопросы нет и сейчас.
👍314🤔157❤111😈5👎3
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (kur[Z]ene[V])
🇷🇺🇺🇦 Русская дешевая "крылатая ракета".
В последнее время все чаще применяются реактивные Герани, получившие обозначение Герань-3. И вот хохлятская разведка нашла достаточное количество обломков и написала статью на своем сайте с обозначением компонентов этого летательного аппарата.
Герань-3, как сообщается, относится к серии дронов "У" и главное её отличие это реактивный двигатель. Хохлы отмечают, что новая герань может оснащаться системой передачи данных и оптикой, как мы уже видели. Скорость БПЛА увеличилась до 370км/ч, но это только на участке, где есть ПВО и РЭБ, а крейсерская составляет 300км/ч.
Говоря про компоненты, двигатель китайский Telefly JT80, который любой желающий может купить за 30 тысяч $. Но, как в случае с бандеролью, возможно, есть и отечественный. Также присутствует топливный насос от Bosch стоимостью 100 $. Кроме этого, там есть 45 иностранных компонентов (что в целом немного) , из которых половина от американских производителей, 8 от китайских, 7 швейцарских, 3 немецких, 2 британских и 1 от японского. Антенна - отечественная 12-ти компонентная Комета.
Так, в распоряжение Русской армии есть средство доставки БЧ 50-90 кг стоимостью навряд ли превышающей 100 тысяч $.
#ВПК_России
Подписаться на канал
В последнее время все чаще применяются реактивные Герани, получившие обозначение Герань-3. И вот хохлятская разведка нашла достаточное количество обломков и написала статью на своем сайте с обозначением компонентов этого летательного аппарата.
Герань-3, как сообщается, относится к серии дронов "У" и главное её отличие это реактивный двигатель. Хохлы отмечают, что новая герань может оснащаться системой передачи данных и оптикой, как мы уже видели. Скорость БПЛА увеличилась до 370км/ч, но это только на участке, где есть ПВО и РЭБ, а крейсерская составляет 300км/ч.
Говоря про компоненты, двигатель китайский Telefly JT80, который любой желающий может купить за 30 тысяч $. Но, как в случае с бандеролью, возможно, есть и отечественный. Также присутствует топливный насос от Bosch стоимостью 100 $. Кроме этого, там есть 45 иностранных компонентов
Так, в распоряжение Русской армии есть средство доставки БЧ 50-90 кг стоимостью навряд ли превышающей 100 тысяч $.
#ВПК_России
Подписаться на канал
👍1.15K❤103❤🔥72😁35😢16
Воевода Вещает
Почти готово. Вечная память, товарищ подполковник!
В Саратове состоялась торжественная церемония открытия мурала, посвященного Герою России Александру Аксенову.
В память о военном летчике первого класса в небе пролетел вертолет Ми-8
Александр Аксенов родился и учился в Саратове. За время участия в СВО он совершил 300 боевых вылетов, уничтожив более 30 техники противника.
В память о военном летчике первого класса в небе пролетел вертолет Ми-8
Александр Аксенов родился и учился в Саратове. За время участия в СВО он совершил 300 боевых вылетов, уничтожив более 30 техники противника.
❤1.19K🫡658❤🔥64👍46😁21
Смотрю на расползающееся негодование по утиль сбору, который, возможно поднимут.
Многие спикеры задаются вопросом куда же идут деньги. Мол заводов по утилизации то нет.
А их действительно нет😁
Только частные. В которых владелец сам платит за утилизацию.
Маленько попробую отмазать наших налоговиков, ибо поднимают они налоги на всё.
Напомню, что уже 3,5 года продвигается движуха, которая так и не переросла в войну народную.
А пока на эту движуху будут покупать новых юнитов за 3-5 млн за единицу, ждите и дальнейшего повышения налогов.
Даже не хочу объяснять, насколько «покупка контрактников» губительный процесс, и речь не только про деньги.
Но раз пост только про деньги, просто напомню, что за очередного «купленного» сварщика с завода, например, этот самый завод должен найти нового, и само собой заплатить больше. И этот процесс тянет за собой огромную цепочку.
Вернемся к отечественном авто. Отечественные авто это здорово. Но не за эти деньги, что сейчас!!! Какой идиот купит Весту за 2+млн рублей ? Ну какой?
Про качество УАЗиков мы с вами уже говорили😁.
Доклад закончил.
Многие спикеры задаются вопросом куда же идут деньги. Мол заводов по утилизации то нет.
А их действительно нет😁
Только частные. В которых владелец сам платит за утилизацию.
Маленько попробую отмазать наших налоговиков, ибо поднимают они налоги на всё.
Напомню, что уже 3,5 года продвигается движуха, которая так и не переросла в войну народную.
А пока на эту движуху будут покупать новых юнитов за 3-5 млн за единицу, ждите и дальнейшего повышения налогов.
Даже не хочу объяснять, насколько «покупка контрактников» губительный процесс, и речь не только про деньги.
Но раз пост только про деньги, просто напомню, что за очередного «купленного» сварщика с завода, например, этот самый завод должен найти нового, и само собой заплатить больше. И этот процесс тянет за собой огромную цепочку.
Вернемся к отечественном авто. Отечественные авто это здорово. Но не за эти деньги, что сейчас!!! Какой идиот купит Весту за 2+млн рублей ? Ну какой?
Про качество УАЗиков мы с вами уже говорили😁.
Доклад закончил.
3👍1.77K🤔242❤105😡84😁66
Воевода Вещает
Смотрю на расползающееся негодование по утиль сбору, который, возможно поднимут. Многие спикеры задаются вопросом куда же идут деньги. Мол заводов по утилизации то нет. А их действительно нет😁 Только частные. В которых владелец сам платит за утилизацию.…
Я могу понять правительство, которое пытается лавировать между экономическими и политическими рисками.
И по всей видимости, политических рисков они боятся сильно больше, чем стремительно пустеющий бюджет.
А раз боятся, считай, СВО так и не перерастет в войну народную, а останется в таком состоянии.
Говорю прямо и на пальцах. Мобилизация 700-900 тысяч человек помогла бы решить украинский вопрос окончательно. И бесповоротно за год-полтора.
Но политически это опасное явление.
Поэтому такого не будет.
Продолжится все как есть. Но деньги на продолжение надо где то брать.
Мало того, что брать на закупку новых людей и оружия, так еще стремительно растущий гос долг должен обслуживаться.
А на это надо больше денег с каждым новым днем. От того и повышения налогов и утиль сбора, как отдельное явления.
Вот вам и весь расклад.
И по всей видимости, политических рисков они боятся сильно больше, чем стремительно пустеющий бюджет.
А раз боятся, считай, СВО так и не перерастет в войну народную, а останется в таком состоянии.
Говорю прямо и на пальцах. Мобилизация 700-900 тысяч человек помогла бы решить украинский вопрос окончательно. И бесповоротно за год-полтора.
Но политически это опасное явление.
Поэтому такого не будет.
Продолжится все как есть. Но деньги на продолжение надо где то брать.
Мало того, что брать на закупку новых людей и оружия, так еще стремительно растущий гос долг должен обслуживаться.
А на это надо больше денег с каждым новым днем. От того и повышения налогов и утиль сбора, как отдельное явления.
Вот вам и весь расклад.
🤔961❤378😡259😁101🔥40
Воевода Вещает
В Саратове состоялась торжественная церемония открытия мурала, посвященного Герою России Александру Аксенову. В память о военном летчике первого класса в небе пролетел вертолет Ми-8 Александр Аксенов родился и учился в Саратове. За время участия в СВО он…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С открытия мурала Герою России подполковнику Аксёнову.
Вечная Память!
Вечная Память!
2🫡2.34K❤591❤🔥112👍89👎35