Друзья, продолжаю знакомить вас с нашими новыми соотечественниками и очень прошу посмотреть вторую серию второго сезона «Новые украинские русские».

Вы же по сводкам знаете, что за город Горловка?
Место, где не было покоя с самого 2014 года.
А с начала СВО и по сей день, увы, там не обходится без налетов, атак и трагедий.

Героиня моего нового выпуска – Виолетта, мама четверых детей, которая долго не могла покинуть родной израненный город, но в 2022 году все же решила эвакуироваться на «большую землю».
Одна с маленькими детьми на руках, без копейки денег начала новую жизнь и нашла второй дом в Воронежской области. Превратила хобби в работу, растит детей и учит их помогать другим❤️

@poptatiana

12 сентября 1966 года летчик-испытатель Жан-Мари Саже (Jean-Marie Saget) установил мировой рекорд скорости для вертикально взлетающих самолетов, разогнав экспериментальный СВВП Dassault Mirage III V 02 до скорости, соответствующей числу М=2,04 в горизонтальном полете.

Французская фирма Dassault c конца 50-х разрабатывала СВВП. В конечном счёте была выбрана схема самолёта, основанная на конструкции Dassault Mirage IIIС с восемью подъёмными и одним форсированным маршевым двигателем.
В 1960-61 годах были выдвинуты объединённые ТТТ NATO MBR-3, предусматривающие создание ударного тактического СВВП, способного доставлять тактические ядерные заряды со скоростью М=1 на малой высоте и максимальной скоростью М=2. К проектированию самолёта под такие требования приступили сразу 3 страны: Германия с проектом EWR Vj-101D, Италия с проектом Fiat G-95/6 и Франция с проектом Dassault Mirage III V.

Проект Дассо «Мираж» III V (Dassault Mirage III V, причем V это не цифра, а буква означающая — vertical, т.е. «вертикальный взлет»), это сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки разработки французской фирмы Dassault Aviation. Один из первых СВВП, преодолевших скорость звука. Получилась вот такая смесь Mirage III и технологий вертикального взлета того времени.

Фирма Dassault, чей проект был признан лучшим, получила заказ на два опытных экземпляра СВВП Mirage III V. Для такого самолета требовалось восемь подъёмных двигателей для создания подъемной силы с тягой по 2500 кгс каждый и маршевый двигатель для создания горизонтальной тяги около 9000 кгс. В тот период такие подъёмные двигатели еще только разрабатывались фирмой Rolls-Royce, и маршевый двигатель фирмой SNECMA.
Было построено два опытных образца СВВП Mirage III V. В основу их конструкции положили удлиненный фюзеляж истребителя Mirage IIIC. Форма крыла в плане была изменена. Корневым частям крыла придали большую стреловидность, увеличив тем самым хорду и изменив положение аэродинамического фокуса. Вертикальную тягу создавали восемь английских двигателей Rolls-Royce RB162 с тягой 2000 кгс каждый. Двигатели устанавливались попарно. Пары имели общие выдвижные воздухозаборники.
В качестве маршевого двигателя на первом образце использовался ТРД Pratt & Whitney TF104В.
Первый полет Mirage III V 01 (первый экземпляр) совершил 12 февраля 1965 года в Милан-Вильярош.
Машину пилотировал летчик-испытатель Жан-Мари Саже.
После проведения девяти полетов, которые включали в себя зависание и достижение скорости около 300 км/ч, произошла вторая катастрофа опытного экземпляра "Balzac". Вертикальные полеты на Mirage III V 01 запретили до выяснения и устранения причин и установки в кабину катапультируемого кресла класса "0-0". В декабре 1965 года на самолет поставили более мощный двигатель TF-106A3 и новое катапультируемое кресло.
24 марта 1966 года модернизированный самолет совершил первый переход от режима висения к горизонтальному полету. Летчик-испытатель Саже неодобрительно отозвался о системе поперечного управления во время переходных режимов.
28 марта 1966 года французское правительство сообщило об отказе от серийного производства, но испытания опытных образцов были продолжены и финансировались в полном объеме. 3 сентября 1966 года Mirage III V 01 совершил свой последний 41-й полет.

Второй самолет Mirage III V 02 был оснащен маршевым двигателем Pratt & Whitney TF 306 с тягой на форсаже 5639 кгс. От первого образца этот самолет отличался новыми убирающимися воздухозаборниками подъемных двигателей.
К сожалению, 28 ноября 1966 года в летно-испытательном центре Истр самолет, совершавший свой 24-й полет, разбился. При этом пилот успел катапультироваться.

Экс-начальника военного представительства Минобороны России Тюрина обвиняют в превышении полномочий с ущербом более 40 млн рублей — СК РФ

12 сентября 1988 г. группа МиГ-23МЛД из 120-го иап вылетела на удар по объектам в долине реки Кунар восточнее Асадабада. Пакистанцы проявляли все большую активность, и летчики не раз докладывали о «визуальном контакте» с F-16, сопровождавшими со своей стороны ударные группы. Напряженность буквально висела в воздухе, разрядившись в этот день открытой стычкой. Собравшись над приметным ориентиром (озером Суруби), группа направилась к границе. Туда загодя ушли две пары прикрытия: цели лежали у самой пограничной полосы, из-за чего были выделены две пары прикрытия. Над горным массивом в 50 км северо-западнее места атаки зону патрулирования заняли истребители комэска подполковника Сергея Бунина и его замполита майора Николая Голосиенко, а в 40 км южнее находились майор Семен Петков и старший лейтенант Владимир Данченков. Однако F-16, привлеченные их появлением, уже находились в воздухе: с базы Камра поднялась пара истребителей лейтенанта Халида Махмуда из 14-й эскадрильи ВВС Пакистана, последовавшая за МиГами параллельным курсом. Уже через несколько минут с земли им сообщили, что в воздухе появилась колонна самолетов — к цели подтягивалась ударная группа. Над Куна-ром она повернула на север, ложась на боевой курс вдоль границы. Когда ударная группа выстроилась в колонну для захода на цель, она оказалась в считанных километрах от границы, чем и воспользовался противник. Прикрытие ушло довольно далеко, и ничто не мешало Халиду выйти к середине растянувшейся цели. Ближайшим к нему оказался МиГ-23МЛД (борт №55) капитана Сергея Привалова, крайний в пеленге второго звена. Вынырнув в 13 км от него из густой облачности, Халид услышал, что у него «зафонила» станция предупреждения об облучении: барражировавшие в нескольких минутах полета МиГи разворачивались в его сторону. В планы пакистанского летчика это не входило. Он начал маневрировать, в спешке из полупереворота с креном 135° пустил две AIM-9L и вышел из боя вверх ногами в 1500 м от атакованных МиГов. Одна ракета ушла далеко в сторону, но второй «Сайдвиндер» разорвался над самолетом Привалова, осыпав его осколками. Встряска была сильнейшей, летчик испытал чувствительный удар, даже ноги сшибло с педалей. Крупный осколок вошел в закабинный отсек в полуметре от его головы, остальные полоснули по закрылку и левой консоли, пробив топливный бак-кессон. За самолетом потянулся белесый шлейф топлива, однако после первого шока летчик убедился, что самолет не горит, держится в воздухе и слушается рулей.

К месту стычки на форсаже рванулись обе пары прикрытия, в эфире поднялся крик и мат. Пакистанцу грозили серьезные неприятности — дальности пуска ракет Р-24Р вполне хватало, чтобы сразить его еще перед границей, на земле даже услышали возглас: «Дай я его грохну!» Однако сравнять счет не удалось — с КП приказали всем спешно уходить, опасаясь схватки над удаленным районом, где ситуация не была выигрышной: противник мог ввести в бой новые силы, а МиГи имели небольшой запас топлива. Пакистанцы располагали здесь всеми преимуществами, от перевеса в силах до тактической обстановки, да и открытое столкновение с соседним государством накануне долгожданного прекращения войны было нежелательным. Сбросив бомбы, Привалов повернул домой, за ним потянулась остальная группа. Замыкали строй Бунин и Голосиенко, и тут сзади снова появилась пара F-16. Пакистанцы пошли следом, намереваясь расстрелять МиГи на догоне, однако угнаться за ними не смогли: установив крылья на максимальную стреловидность, те на форсаже разогнались до скорости звука (хотя с подвесным баком существовало ограничение М=0,8). На подходе к Баграму подбитый МиГ пропустили вперед, чтобы он садился первым. Запаса топлива у него практически не оставалось: судя по расходомеру, самолет потерял уже 1200 л керосина. Оставляя мокрый след на бетоне, истребитель зарулил на стоянку, где течь прекратилась сразу после выключения двигателя — горючее кончилось. Севший следом Петков вылез из самолета и с досадой грохнул шлемом о бетонку: «Мать их..! Я ж, его, гада, в прицеле держал!». (С) Виктор Марковский «Жаркое небо Афганистана»

12 сентября 1945 года.

Первый полёт Northrop ХР-79В. Самолёт был первым, специально спроектированным для таранной атаки. ХР-79В имел сварную конструкцию, целиком выполненную из магниевых сплавов. Силовая установка его состояла из двух турбореактивных двигателей Вестингауз J-30-WE с тягой 520 кг каждый. Лётчик размещался в кабине в лежачем положении, что должно было позволять выполнение маневров, вызывающих перегрузки до 12 g. ХР-79В предполагалось использовать в воздушных боях для нанесения таранных ударов по хвостовому оперению самолетов противника передней кромкой крыла, которая для этой цели была выполнена из толстых листов магниевого сплава. Кроме того, самолёт был вооружен четырьмя 12,7-мм пулеметами. ХР-79В имел взлётный вес 3940 кг, длину 4,28 м размах крыла 11,6 м. Расчетная максимальная скорость составляла 815 км/час. Многоцелевой истребитель выполнен по схеме "летающее крыло". Построен единственный экземпляр.

🇷🇺🇺🇦 Су-27 петушиных сил был сбит огнём ВКС России. Об этом отчиталось Минобороны России.

ВКС России сбит самолет Су-27 воздушных сил Украины.

, - кратко заявили в министерстве.

Ну мёд же.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Доброе утро!

Сегодня 13 сентября 2025 года с космодрома «Плесецк» боевым расчетом космических войск Воздушно-космических сил проведен пуск ракеты-носителя среднего класса «Союз-2.1б» с космическим аппаратом в интересах Минобороны России и учебно-исследовательским космическим аппаратом «Можаец-6».

В результате активных наступательных действий подразделений группировки войск «Восток» освобожден населенный пункт Новониколаевка Днепропетровской области - Минобороны РФ.

Трамп заявил, что готов ввести серьезные санкции против РФ, когда все страны НАТО согласятся и перестанут покупать российскую нефть.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!