Братья на передовой, молимся за вас всех! Христос Воскресе!

Прибытие участников парада Победы в Москву: 152-мм колёсная гаубица 2С43 «Мальва», бортовые тягачи КамАЗ-6350 с бронированными кабинами К-5350 и дронами «Гарпия-А1» и «Герань-2», а также «Ланцетами» в исполнении «Изделие-51» и «Изделие-52».

Военный Осведомитель

Первые серийные вертолёты Ка-50 были выпущены в варианте, предусматривающем боевое применение только в светлое время.
Однако ещё в конце 1970-х годов на этапе формулировки требований, было определено, что перспективный боевой вертолёт должен иметь оборудование, позволяющее использовать его не только днём, но и ночью, а также в сложных метеоусловиях. 

   В начале 1997 года машина была переоборудована и вертолёт получил название Ка-50Ш (изначально называлась Ка-50Н «Ночная акула»). Первый вылет на нём выполнил лётчик-испытатель Олег Кривошеин 5 марта 1997 года.

   Ка-50Ш отличался от своего предшественника внешним видом носовой части, которая была перекомпонована под совместное размещение дневного лазерно-телевизионного и ночного тепловизионного каналов прицельно-пилотажно -навигационного комплекса.

   Ночное оборудование позволяло обнаруживать малоразмерные цели типа танк на удалении 7км и производить прицеливание на дальностях 4.5-5км.

20 апреля 1978 года авиалайнер Boeing 707-321B регистрационный номер HL7429 южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (KAL) совершал пассажирский рейс KE902 (позывной KAL 902) по маршруту Париж—Анкоридж—Сеул, когда, значительно отклонившись от курса, оказался над Кольским полуостровом, тем самым нарушив воздушную государственную границу СССР. Там он был перехвачен и, после попыток заставить его добровольно приземлиться, был обстрелян ракетой «воздух-воздух» советским истребителем-перехватчиком Су-15 и из-за полученных в результате обстрела повреждений в 23:05 совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви в Лоухском районе Карельской АССР.

В результате обстрела погибли 2 пассажира: 36-летний коммерсант из Сеула Бон Тайхван (англ. Bahng Tais Hwang, среднее место в 23-м ряду справа) был убит в салоне самолёта осколком ракеты в голову и 31-летний владелец кофейни из Иокогамы Ёситако Сугано (англ. Yoshitako Sugano, место 24A у окна) был ранен осколками деталей внутренней обшивки салона и умер от потери крови в вертолёте, эвакуировавшем его в больницу города Кемь. Ещё 13 пассажирам рейса была оказана медицинская помощь: в том числе двоим с осколочными ранениями, остальным в связи с последствиями баротравмы и переохлаждения.
Авиакомпания Korean Air Lines отказалась от авиалайнера, чтобы не оплачивать операцию по его эвакуации и воспользоваться страховкой.

Так как самолёт аварийно приземлился, а не разбился (погибло 2 человека), провокация не удалась. Поэтому официальных претензий по инциденту к СССР со стороны Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и правительства Южной Кореи не предъявлялось. В западных СМИ этот инцидент широко не освещался и даже сегодня для большинства остаётся неизвестным.