Как говорил сам летчик Су-15, капитан Александр Босов:
"Выполняя приказ, я в течение 12-13 минут неоднократно сближался с «Боингом» и давал установленные международными правилами сигналы на посадку: покачивал крыльями, «кивал» вниз фюзеляжем своего истребителя.
Экипаж «Боинга» на мои сигналы не отвечал."

Впервые в мире, 20 апреля 1980 года, двумя вертолётами Ми-10к осуществлён монтаж 100-метровой 40-тонной башни РРЛ Ухта-Надым.

Заправка топливом тяжелого многоцелевого вертолета Ми-6. 1966 год.

Герой Советского Союза Д. Зайцев у истребителя И-16.

И опять использование Вотсапа.

В миллионный раз повторю, товарищи военнослужащие, прекратите пользоваться «зеленой кнопкой».


Враг имеет доступ к приложению 24/7.

А северокорейские РСЗО это хорошо.
Больше дохлой свинины.

Из арты, все еще жду М2018 под 155 в качестве испытаний.

Военно-воздушные силы Южной Кореи приостановили полеты почти всех своих самолетов после того, как легкий штурмовик KA-1 случайно сбросил два пушечных контейнера и пустые топливные баки, сообщает издание Yonhap.

Возвращение космонавтов на родную Землю.

Вывоз останков самолёта Боинг 707 южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (позывной KAL 902) с места аварийной посадки.

20 апреля 1981 года летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в воздух прототип истребителя Т10-7 (Т-10С-1).
Т10-7 - первый опытный экземпляр Су-27 в окончательном варианте компоновки.

Принципиальное решение о необходимости переделки Су-27 на уровне руководства ОКБ было принято на рубеже 1977/78 годов. Согласование этого решения на уровне руководства МАП и ВВС произошло в течение марта-апреля 1978 года.

Рабочее проектирование (первичный выпуск КД) на 2 первых опытных самолета Т10-7 и Т10-8 завершился в ОКБ в 3 квартале 1978 года, документация передана в ОП и на ДМЗ в Комсомольске-на-Амуре.

Первый опытный Су-27 (Т10С-1) новой компоновки с двигателями АЛ-31Ф с верхними коробками самолётных агрегатов и верхним размещением агрегатов двигателя. Создавался по кооперации с серийным заводом, который делал для ОКБ крыло и оперение, с окончательной сборкой самолёта на опытном производстве в ОКБ Сухого.

Исходно заданные сроки постройки были, мягко говоря, явно излишне оптимистичны. Так, согласно приказу МАП от 10.05.1978 года, задавалось выпустить первый летный образец самолета уже в 3 квартале 1979 года.
Естественно, что выдержаны они не были, реально постройка машины затянулась до конца 1980 года, причем на последнем этапе завершение работ было связано, в основном, с опозданием поставки новых двигателей - изд. 99В.
Летные экземпляры двигателя были поставлены в ОКБ только в 1981 году и окончательно установлены на машину Т10-7 07.03.1981 года.

09.04.1981 года был подписан приказ МАП, которым назначался экипаж Т10-7 для проведения ЛКИ: ведущий летчик-испытатель В.С. Ильюшин, летчик-испытатель А.С. Комаров, ведущий инженер по ЛИ Р.Г. Ярмарков, механик самолета П.В. Хлабыстин.

Путин не давал команды по продлению пасхального перемирия — Песков

Вид с противоположной стороны.

Самое трудное было синхронизировать бетономешалку с легковушкой. 😁 но это не точно.

Подписаться на канал