Тяжёлые огнеметные системы запекают свининку в районе н.п. Волчанск.

Иными словами: по опыту боевых действий на Украине видно, что тяжелый и дорогой Abrams, гигатоннами жрущий в процессе езды дорогое топливо, все равно подрывается на дедовой ТМке и затем расстреливается FPV-дронами.

Да, благодаря удачной компоновке и расположению боекомплекта, экипаж "Абрамсов" чаще выживает и уходит, если сравнивать с другими машинами. Но при современном сценарии боевых действий оказывается все равно сколько у танка урановой брони во лбу, насколько модные снаряды в его боекомплекте или как много внутри мониторов.

Начинает играть роль цена боевой единиц в производстве и эксплуатации, а также его оперативная и стратегическая мобильность. Выживаемость же машины на поле боя теперь достигается не толщиной брони во лбу, а круговой защитой и подвижностью. Таким и хотят сделать M1E3.

В этом плане, конечно, еще более тяжелый M1A2 Abrams SEPv4, которому хотели запихнуть еще больше брони и повесить сверху тяжелый КАЗ при сохранении все того же двигателя, оказывается попросту избыточен.

Это должен был быть танк для совсем другой войны, какой она представлялась до Украины. И теперь от него окончательно отказываются в пользу другой машины, осознав его слабые перспективы в конфликтах будущего нового типа.

Военный Осведомитель

Трофейные 120ые ломики.

2 февраля 1949 года родился Герой России, Заслуженный летчик CCCР Борис Алексеевич Воробьев.

В 1967 году он поступил в Сызранское военное авиационное училище лётчиков, после окончания которого в 1971 году служил на различных лётных должностях.

В 1982 году Воробьёв с отличием окончил Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина.
В 1983—1984 годах Воробьёв принимал участие в Афганской войне. В 1985 году за «отличное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи республике Афганистан» он был награждён орденом Красной звезды, а за «заслуги в развитии дружбы между народами Афганистана и СССР» — афганским орденом Красного Знамени.

В 1986—1989 годах Воробьёв командовал 1038-м Центром подготовки лётного состава (армейской авиации) для действующей 40-й армии. В 1991 году его назначили начальником 344-го Центра боевого применения и переучивания (лётного состава армейской авиации).

По инициативе Бориса Воробьёва была создана пилотажная группа «Беркуты», работающая на боевых вертолётах. Группа принимала неоднократное участие в авиасалонах «МАКС».
Воробьёв первым выполнил «мёртвую петлю» на вертолёте.
Он летал на большом количестве типов вертолётов и внёс существенный вклад в освоение машины Ка-50. Воробьёв демонстрировал технику пилотирования на авиасалонах в Ле-Бурже (Франция), «Дубаи-95», «Лима-95» (Малайзия), «Фарнборо» (Великобритания).

Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года генерал-майору Б. А. Воробьёву за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники в условиях, сопряжённых с риском для жизни, присвоено звание Героя Российской Федерации.

17 июня 1998 года при выполнении планового испытательного полёта на вертолёте Ка-50, в городе Торжке, на высоте около 70 метров, при выполнении фигуры высшего пилотажа, у вертолета произошел перехлест несущих винтов соосной системы, и неуправляемая машина рухнула на землю. Борис Алексеевич Воробьёв погиб.

#деньвистории

Подписаться на канал

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Причина тряски ?

Ничего особого не будет. Снесем и все.

Хохлы, разрешаю начать ныть по Су-27 и дохлой прокладке.


Хорошие новости подоспели.

Уничтоженный сегодня летчик Су-27 противника был 24 лет от роду.

Очередная вырусь по имени Иван. 831ая бригада.

Просто прекрасный вечер. Доставайте пианино.

Знакомьтесь. Капитан Болотов Иван Владимирович. Ставший сегодня 200 на Су-27.


Хохлы, разрешаю погавкать.

Забарабанил его наш Су-30СМ.

С чем мы поздравляем экипаж.

Болотов. Не болотенко. Не болотович.
Иван. Не иванко, не мыкола, не тарас.
Владимирович. Промолчу.

Хохлы в эфире, сразу после сбития Болотова опять перешли на русский язык, уточняя обстановку.

Собственно, там же в эфире и срисовали сразу своего побратыма😁.

-Мыкола, как на нашем будет отказ гидросистемы?
-небезпечноводливоежедневноебутно!

Доброе утро! Отличного дня!

Губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров сообщил, что ночью 3 февраля регион подвергся массированной атаке беспилотников.

Большая часть из них была перехвачена, но при падении обломков возникли «локальные возгорания на территории нефтеперерабатывающего завода, которые были оперативно локализованы», добавил глава региона.

3 февраля 1994 года на аэродроме Североморск-1 произошла катастрофа противолодочного самолета Ил-38 (бортовой номер 08) из состава 403-го оплап ВВС Северного флота экипажа командира корабля военного летчика 1-го класса Валерия Викторовича ГОЛОЩАПОВА.

Ночью в сложных метеоусловиях выполнялся контрольный полет по системе посадки за шторкой. При заходе на посадку после прохода ДПРС (дальней приводной радиостанции) экипаж уклонился от оси ВПП на 70м вправо. На удалении 1600м от торца ВПП, приняв огни освещения складов вооружения, находящиеся справа от ВПП 350-500м, за огни посадочного прожектора и огни ВПП, экипаж перешел на визуальное пилотирование, начал выполнять энергичный доворот вправо с креном 24 градуса со снижением, готовясь к посадке. В процессе снижения упустил контроль за высотой. Командир корабля информацию о местоположении ВПП от инструктора и штурмана не получал.

Руководитель зоны посадки, не наблюдая отметки от самолета на фоне помех на экранах посадочного радиолокатора, на дальности 700м доложил РП о пропадании отметки. Руководитель полетами дал команду экипажу об уходе на 2-й круг за 3 сек до столкновения самолета с землей. По команде РП экипаж увеличил режим работы двигателей, но из-за недостатка высоты на скорости 295 км/ч с креном 10 градусов с углом тангажа на кабрирование 5 градусов самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел.

Экипаж в составе:
командир корабля - майор Голощапов В.В.,
инструктор - старший летчик-инспектор ОБП (отдел боевой подготовки) ВВС СФ подполковник Рубцов Е.В.,
штурман корабля - капитан Ленков В.В.,
второй штурман - старший лейтенант Ёлкин К.В.,
борттехник - капитан Клочков В.Н.,
воздушный радист - капитан Гончаренко Ю.В.,
инструктор - майор Лихачёв В.В. погиб...

Причина – ошибка экипажа в определении места самолета относительно ВПП.

Повезло быть лично знакомым с этим замечательным человеком. Патриотом с большой буквы, много делающего для нашей армии.

Надеюсь, врачи сделают все возможное, для спасения его жизни.


Взрыв в "Алых парусах" — предварительно, покушение на главу Федерации бокса ДНР и создателя батальона "Арбат" Армена Саркисяна.

4 декабря Саркисяну предъявили обвинения в Незалежной, в частности, за участие в незаконных вооруженных формированиях, ведущих боевые действия против ВСУ.

То, о чем я вам рассказывал вчера вечером.

ВКС России сбили самолет Су-27 Воздушных сил Украины, сообщили в МО РФ.

Президент Федерации бокса ДНР Армен Саркисян скончался в больнице от полученных травм после взрыва в ЖК "Алые Паруса".


Погиб кавалер Ордена Мужества и Ордена За заслуги перед Отечеством.

Человек, на свои средства содержавший крупное воинское формирование.

В Курскую прибывший в первые дни вторжения хохла вместе со своим батальном.

Поэтому. Все спекуляции, на тему, чем он занимался раньше, считаю не уместными.
Лучше, задайтесь вопросом, почему гур со своими шестерками, продолжает теракты на территории России.

Вечная Память!
Мои искренние соболезнования всем близким Армена!

3 февраля 2009 г., в ходе выполнения плановых полётов потерпел катастрофу вертолёт Ми-24, принадлежащий Сызранскому Высшему военному авиационному училищу летчиков (626 учебный вертолётный полк).


В 12:15 поисковая группа обнаружила разрушенный и обгоревший вертолёт. Погибли все находившиеся на борту — командир экипажа Илья Карташов 2008 года выпуска, лётчик-инструктор Сергей Сафонов 2002 года выпуска и бортовой техник Ренат Хубеев. На земле разрушений нет. Полёты Ми-24 в России были приостановлены до особого указания.
В ходе расследования было установлено, что причиной катастрофы стало усталостное разрушение рычага поворота лопасти винта, что явилось результатом некачественного ремонта, проведённого на 12-м авиаремонтном заводе в Хабаровске.