Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Август - самый авиационный месяц.
Именно в августе празднуются день ВВС России - 12 числа, день воздушного флота СССР (он же день авиации) - 19го, день воздушного флота России - третье воскресенье (в этом году 18 августа) и день инженерно-авиационной службы гражданской авиации - 21 числа.
Кроме того, 1 августа 2015 года был образован новый вид вооружённых сил: воздушно-космические силы.
По Указу нашего президента все эти праздники отмечаются в день воздушного флота России - третье воскресение августа. Поэтому как-бы праздник сегодня есть, но как бы и рано.
Но кто хочет, может и по чуть-чуть. За ВКС!!! 🍾
#деньвистории
Подписаться на канал
Именно в августе празднуются день ВВС России - 12 числа, день воздушного флота СССР (он же день авиации) - 19го, день воздушного флота России - третье воскресенье (в этом году 18 августа) и день инженерно-авиационной службы гражданской авиации - 21 числа.
Кроме того, 1 августа 2015 года был образован новый вид вооружённых сил: воздушно-космические силы.
По Указу нашего президента все эти праздники отмечаются в день воздушного флота России - третье воскресение августа. Поэтому как-бы праздник сегодня есть, но как бы и рано.
Но кто хочет, может и по чуть-чуть. За ВКС!!! 🍾
#деньвистории
Подписаться на канал
👍964❤184🔥54🫡48🎉25
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
2 августа 2015 года в свой последний полёт ушёл заместитель начальника Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации военный летчик первого класса Бутенко Игорь Владимирович.
Вертолёт Ми-28Н пилотажной группы "Беркуты" ВКС России, выполнявший демонстрационный полёт в рамках шоу "Авиамикс" на "Армейских международных играх - 2015", совершил жёсткую посадку на полигоне Дубровичи (Рязанская область).
В результате жёсткой посадки и начавшегося пожара Игорь Владимирович погиб...
#деньвистории
Подписаться на канал
Вертолёт Ми-28Н пилотажной группы "Беркуты" ВКС России, выполнявший демонстрационный полёт в рамках шоу "Авиамикс" на "Армейских международных играх - 2015", совершил жёсткую посадку на полигоне Дубровичи (Рязанская область).
В результате жёсткой посадки и начавшегося пожара Игорь Владимирович погиб...
#деньвистории
Подписаться на канал
🫡1.28K🙏726😢353❤47👍44
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
19 августа 2002 года в Чеченской Республике, недалеко от аэродрома Ханкала произошла боевая потеря вертолёта Ми-26.
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации России.
Вертолёт Ми-26, принадлежащий армейской авиации Сухопутных войск, вылетел из Моздока и взял курс на базу в Ханкале. На борту находились военнослужащие, возвращавшиеся к месту службы после отпуска, а также контрактники и солдаты срочной службы, летевшие в Чечню на замену сослуживцам.
При заходе на посадку в Ханкале по вертолёту с окраины Грозного боевиками был произведён пуск из ПЗРК «Игла». В это время командир экипажа доложил, что услышал хлопок в районе правого двигателя и получил предупреждение бортовых систем о возникновении пожара.
Из-за скоротечности развития пожара на борту, экипаж принял решение о выполнении вынужденной посадки перед собой. Во время аварийной посадки Ми-26 ударился хвостом о землю и машина развалилась. Военнослужащие, которые находились у дверей, успели выскочить до того, как вертолёт вспыхнул. Экипаж также безопасно эвакуировался - он был в кабине, которая практически не пострадала от удара.
По трагическому стечению обстоятельств, посадка была осуществлена прямо на минное поле, защищающее базу в Ханкале от вылазок боевиков. По этой причине тушение горящего вертолёта было невозможно, а эвакуация раненых - затруднена. После того как сапёры проделали в минном поле несколько проходов, тушить было уже нечего…
В результате падения вертолёта, пожара и подрывов на минах в общей сложности погибло 127 человек. 117 человек погибло на месте и ещё 10 скончались впоследствии в госпиталях.
В технических документах на Ми-26 записано, что он может при условии полной заправки перевозить 82 человека, или же груз весом 20 тонн. Всего же на борту Ми-26 находилось почти 150 человек.
По результатам расследования катастрофы военным судом был осуждён командир вертолётного полка ОГВ(с), который дал команду на первоочередную посадку пары прикрытия вертолётов Ми-24, а после транспортного Ми-26. Впоследствии приговор был обжалован им ввиду того, что посадка производилась на своём аэродроме вдалеке от линии боевого соприкосновения, которая в условиях проведения контртеррористической операции фактически отсутствовала.
#деньвистории
Подписаться на канал
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации России.
Вертолёт Ми-26, принадлежащий армейской авиации Сухопутных войск, вылетел из Моздока и взял курс на базу в Ханкале. На борту находились военнослужащие, возвращавшиеся к месту службы после отпуска, а также контрактники и солдаты срочной службы, летевшие в Чечню на замену сослуживцам.
При заходе на посадку в Ханкале по вертолёту с окраины Грозного боевиками был произведён пуск из ПЗРК «Игла». В это время командир экипажа доложил, что услышал хлопок в районе правого двигателя и получил предупреждение бортовых систем о возникновении пожара.
Из-за скоротечности развития пожара на борту, экипаж принял решение о выполнении вынужденной посадки перед собой. Во время аварийной посадки Ми-26 ударился хвостом о землю и машина развалилась. Военнослужащие, которые находились у дверей, успели выскочить до того, как вертолёт вспыхнул. Экипаж также безопасно эвакуировался - он был в кабине, которая практически не пострадала от удара.
По трагическому стечению обстоятельств, посадка была осуществлена прямо на минное поле, защищающее базу в Ханкале от вылазок боевиков. По этой причине тушение горящего вертолёта было невозможно, а эвакуация раненых - затруднена. После того как сапёры проделали в минном поле несколько проходов, тушить было уже нечего…
В результате падения вертолёта, пожара и подрывов на минах в общей сложности погибло 127 человек. 117 человек погибло на месте и ещё 10 скончались впоследствии в госпиталях.
В технических документах на Ми-26 записано, что он может при условии полной заправки перевозить 82 человека, или же груз весом 20 тонн. Всего же на борту Ми-26 находилось почти 150 человек.
По результатам расследования катастрофы военным судом был осуждён командир вертолётного полка ОГВ(с), который дал команду на первоочередную посадку пары прикрытия вертолётов Ми-24, а после транспортного Ми-26. Впоследствии приговор был обжалован им ввиду того, что посадка производилась на своём аэродроме вдалеке от линии боевого соприкосновения, которая в условиях проведения контртеррористической операции фактически отсутствовала.
#деньвистории
Подписаться на канал
🙏1.11K😢924🫡159👍138❤52
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
30 августа свой 75 летний юбилей отмечает 626 учебный вертолётный полк (сегодня - авиабаза 2 разряда).
626 учебный вертолётный полк – старейший из всех авиационных полков Армейской авиации России. Именно здесь было положено начало применения вертолётов в военных целях. Здесь получили путевку в небо лётчики вертолётов Ми-4 и Ми-1.
Особая сложность стояла в том, что не было ни программ, ни методик, ни инструкторов. Первым в полку самостоятельно поднялся на вертолёте курсант Вольф, вторым – курсант Моисеев. Их опыт был положен в основу разработок для программы учебно-лётной подготовки.
В 1954 году состоялся первый выпуск лётчиков винтокрылой авиации. 77 офицеров стали основой вертолётных подразделений и частей военно-воздушных сил страны.
Полк по праву является объектом гордости и любви нескольких поколений авиаторов. Его история – это творческий, упорный и ратный труд, выполненный на славу Отечества.
Администрация канала поздравляет командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов, всех кто связан с 626 полком с юбилеем!
#деньвистории
Подписаться на канал
626 учебный вертолётный полк – старейший из всех авиационных полков Армейской авиации России. Именно здесь было положено начало применения вертолётов в военных целях. Здесь получили путевку в небо лётчики вертолётов Ми-4 и Ми-1.
Особая сложность стояла в том, что не было ни программ, ни методик, ни инструкторов. Первым в полку самостоятельно поднялся на вертолёте курсант Вольф, вторым – курсант Моисеев. Их опыт был положен в основу разработок для программы учебно-лётной подготовки.
В 1954 году состоялся первый выпуск лётчиков винтокрылой авиации. 77 офицеров стали основой вертолётных подразделений и частей военно-воздушных сил страны.
Полк по праву является объектом гордости и любви нескольких поколений авиаторов. Его история – это творческий, упорный и ратный труд, выполненный на славу Отечества.
Администрация канала поздравляет командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов, всех кто связан с 626 полком с юбилеем!
#деньвистории
Подписаться на канал
👍1.07K🫡265❤151🔥30
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
4 декабря 2022 года, экипаж вертолёта Ка-52 в составе командира вертолёта майора Михаила Абраменко и штурмана-оператора майора Алексея Боровикова ушёл в свой последний полёт.
При выполнении боевой задачи в непосредственной близости от села Кривошеевка ЛНР на Купянском направлении, вертолёт был атакован с земли ракетой ЗРК "Бук". Экипаж погиб.
За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, майору Михаилу Владимировичу Абраменко и майору Алексею Юрьевичу Боровикову присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
#деньвистории
Подписаться на канал
При выполнении боевой задачи в непосредственной близости от села Кривошеевка ЛНР на Купянском направлении, вертолёт был атакован с земли ракетой ЗРК "Бук". Экипаж погиб.
За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, майору Михаилу Владимировичу Абраменко и майору Алексею Юрьевичу Боровикову присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
#деньвистории
Подписаться на канал
Telegram
Я и друг мой вертолёт
Экипаж Бороды.
Быть воином - жить вечно!
Быть воином - жить вечно!
🫡1.78K🙏985😢342❤🔥76👍75
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
25 декабря 1979 года начался ввод советских войск в Афганистан.
На территорию афганского государства вошла 40-я армия под командованием генерал-лейтенанта Юрия Тухаринова.
Практически сразу армия была усилена вертолётными частями и истребителями-бомбардировщиками.
#деньвистории
Подписаться на канал
На территорию афганского государства вошла 40-я армия под командованием генерал-лейтенанта Юрия Тухаринова.
Практически сразу армия была усилена вертолётными частями и истребителями-бомбардировщиками.
#деньвистории
Подписаться на канал
🫡1.18K🙏316👍152😢40❤🔥36
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
31 января 2000 года, ровно четверть века назад, в районе населённого пункта Хорсеной, вертолёт Ми-24 с экипажем в составе майора А. А. Завитухина и капитана А. Ю. Кириллина был сбит во время выполнения боевой задачи по прикрытию вертолёта Ми-8 поисково-спасательной службы, занимавшегося поиском и эвакуацией группы разведчиков. Оба члена экипажа погибли.
Указом Президента РФ № 1285 от 11.07.2000 г. за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо-Кавказском регионе, майору А. А. Завитухину и капитану А. Ю. Кириллину присвоено звание Героев России (посмертно).
#деньвистории
Подписаться на канал
Указом Президента РФ № 1285 от 11.07.2000 г. за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо-Кавказском регионе, майору А. А. Завитухину и капитану А. Ю. Кириллину присвоено звание Героев России (посмертно).
#деньвистории
Подписаться на канал
🫡1.21K😢305❤🔥101👍44😁15
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
2 февраля 1949 года родился Герой России, Заслуженный летчик CCCР Борис Алексеевич Воробьев.
В 1967 году он поступил в Сызранское военное авиационное училище лётчиков, после окончания которого в 1971 году служил на различных лётных должностях.
В 1982 году Воробьёв с отличием окончил Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина.
В 1983—1984 годах Воробьёв принимал участие в Афганской войне. В 1985 году за «отличное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи республике Афганистан» он был награждён орденом Красной звезды, а за «заслуги в развитии дружбы между народами Афганистана и СССР» — афганским орденом Красного Знамени.
В 1986—1989 годах Воробьёв командовал 1038-м Центром подготовки лётного состава (армейской авиации) для действующей 40-й армии. В 1991 году его назначили начальником 344-го Центра боевого применения и переучивания (лётного состава армейской авиации).
По инициативе Бориса Воробьёва была создана пилотажная группа «Беркуты», работающая на боевых вертолётах. Группа принимала неоднократное участие в авиасалонах «МАКС».
Воробьёв первым выполнил «мёртвую петлю» на вертолёте.
Он летал на большом количестве типов вертолётов и внёс существенный вклад в освоение машины Ка-50. Воробьёв демонстрировал технику пилотирования на авиасалонах в Ле-Бурже (Франция), «Дубаи-95», «Лима-95» (Малайзия), «Фарнборо» (Великобритания).
Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года генерал-майору Б. А. Воробьёву за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники в условиях, сопряжённых с риском для жизни, присвоено звание Героя Российской Федерации.
17 июня 1998 года при выполнении планового испытательного полёта на вертолёте Ка-50, в городе Торжке, на высоте около 70 метров, при выполнении фигуры высшего пилотажа, у вертолета произошел перехлест несущих винтов соосной системы, и неуправляемая машина рухнула на землю. Борис Алексеевич Воробьёв погиб.
#деньвистории
Подписаться на канал
В 1967 году он поступил в Сызранское военное авиационное училище лётчиков, после окончания которого в 1971 году служил на различных лётных должностях.
В 1982 году Воробьёв с отличием окончил Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина.
В 1983—1984 годах Воробьёв принимал участие в Афганской войне. В 1985 году за «отличное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи республике Афганистан» он был награждён орденом Красной звезды, а за «заслуги в развитии дружбы между народами Афганистана и СССР» — афганским орденом Красного Знамени.
В 1986—1989 годах Воробьёв командовал 1038-м Центром подготовки лётного состава (армейской авиации) для действующей 40-й армии. В 1991 году его назначили начальником 344-го Центра боевого применения и переучивания (лётного состава армейской авиации).
По инициативе Бориса Воробьёва была создана пилотажная группа «Беркуты», работающая на боевых вертолётах. Группа принимала неоднократное участие в авиасалонах «МАКС».
Воробьёв первым выполнил «мёртвую петлю» на вертолёте.
Он летал на большом количестве типов вертолётов и внёс существенный вклад в освоение машины Ка-50. Воробьёв демонстрировал технику пилотирования на авиасалонах в Ле-Бурже (Франция), «Дубаи-95», «Лима-95» (Малайзия), «Фарнборо» (Великобритания).
Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года генерал-майору Б. А. Воробьёву за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники в условиях, сопряжённых с риском для жизни, присвоено звание Героя Российской Федерации.
17 июня 1998 года при выполнении планового испытательного полёта на вертолёте Ка-50, в городе Торжке, на высоте около 70 метров, при выполнении фигуры высшего пилотажа, у вертолета произошел перехлест несущих винтов соосной системы, и неуправляемая машина рухнула на землю. Борис Алексеевич Воробьёв погиб.
#деньвистории
Подписаться на канал
1🫡1.27K🙏476👍110😢93😁13
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
15 февраля 2011 года в свой последний полёт ушёл подполковник Глянцев Андрей Николаевич.
Заместитель командира 387 авиационной базы по лётной подготовке, опытный лётчик. Андрей Николаевич до последнего боролся с неуправляемой машиной, пытаясь спасти её, экипаж и людей на земле.
Вечного полёта, винтокрылый брат!
#деньвистории
Подписаться на канал
Заместитель командира 387 авиационной базы по лётной подготовке, опытный лётчик. Андрей Николаевич до последнего боролся с неуправляемой машиной, пытаясь спасти её, экипаж и людей на земле.
Вечного полёта, винтокрылый брат!
#деньвистории
Подписаться на канал
🙏1.42K🫡650😢172👍37❤23
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
12 апреля 1951 года, ровно за 10 лет до первого полёта в космос, в истории авиации произошло ещё одно немаловажное событие - советские МиГ-15 под командованием Ивана Кожедуба сбили 10 бомбардировщиков B-29 и 3 истребителя прикрытия F-80C.
В истории ВВС США этот день, 12 апреля 1951 года, именуется «Чёрным четвергом».
#деньвистории
Подписаться на канал
В истории ВВС США этот день, 12 апреля 1951 года, именуется «Чёрным четвергом».
#деньвистории
Подписаться на канал
7👍1.93K🔥487🫡168❤🔥44😁26
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
14 мая 1963 года лётчик-испытатель Анопов Б.А. и инженер-испытатель НИИ ГВФ Бабаджанова Л.Л. установили на втором прототипе вертолёта В-2 (Ми-2) рекорд скорости для лёгких вертолётов (253,818 км/ч на базе 100 км).
Для рекордного полёта с вертолёта было демонтировано сельхозоборудование. В целях уменьшения лобового сопротивления колёса основных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса - "лыжонкой".
Позднее, в 1965 году, этот рекорд был побит на той же машине лётчицей Татьяной Владимировной Руссиян-Губановой (269,38 км/ч).
#деньвистории
Подписаться на канал
Для рекордного полёта с вертолёта было демонтировано сельхозоборудование. В целях уменьшения лобового сопротивления колёса основных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса - "лыжонкой".
Позднее, в 1965 году, этот рекорд был побит на той же машине лётчицей Татьяной Владимировной Руссиян-Губановой (269,38 км/ч).
#деньвистории
Подписаться на канал
👍617❤🔥78❤24🔥4🍌3
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
21 июня 1984 года начались полёты вертолёта В-80 в ходе Государственных сравнительных испытаний В-80 и Ми-28.
Первый этап предусматривал оценку лётно-технических характеристик вертолётов, каждому из которых предстояло выполнить по 27 полетов.
На основании проведённых испытаний в октябре 1984 года был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины.
#деньвистории
Подписаться на канал
Первый этап предусматривал оценку лётно-технических характеристик вертолётов, каждому из которых предстояло выполнить по 27 полетов.
На основании проведённых испытаний в октябре 1984 года был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины.
#деньвистории
Подписаться на канал
❤673👍309❤🔥52🙏13👎4
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
23 июля 1982 года Заслуженный лётчик-испытатель СССР Николай Павлович Бездетнов выполнил первый полёт по кругу на боевом вертолёте В-80.
Именно с этого дня, с этого полёта начались официальные лётные испытания знаменитой "Чёрной акулы".
#деньвистории
Подписаться на канал
Именно с этого дня, с этого полёта начались официальные лётные испытания знаменитой "Чёрной акулы".
#деньвистории
Подписаться на канал
❤1.12K👍409🫡179😎17👏12
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Официальной датой рождения 116 Центра боевого применения авиации, базирующегося сейчас на военном аэродроме Приволжский, что расположен неподалёку от старинного города Астрахань, считается 6 ноября 1958 года. Однако фактическим местом формирования авиационной части стал город Моздок Северо-Осетинской АССР. Именно здесь в период с августа по ноябрь 1958 года был создан 228 смешанный авиационный полк, основными задачами которого являлись обеспечение боевой работы на полигоне Ашулук, а так же обучение личного состава авиационных частей боевому применению по воздушным целям.
В конце апреля 1960 года полк совершил свою первую и единственную передислокацию в город Астрахань. Практически сразу же после этого, в июне, часть переименовали в 228 учебный авиационный полк. Но и это наименование держалось за полком недолго - в марте 1962 года войсковая часть 28025 стала обозначаться как 116 Учебный центр боевого применения авиации ПВО, входящий в состав 48 учебной авиационной базы (впоследствии переименованной в 185 Центр боевой подготовки и боевого применения). С того момента и по наши дни это название остается неизменным, став своего рода знаком качества для тысяч летчиков, связавших свою судьбу с авиацией ПВО.
С праздником всех причастных!
#деньвистории
Подписаться на канал
В конце апреля 1960 года полк совершил свою первую и единственную передислокацию в город Астрахань. Практически сразу же после этого, в июне, часть переименовали в 228 учебный авиационный полк. Но и это наименование держалось за полком недолго - в марте 1962 года войсковая часть 28025 стала обозначаться как 116 Учебный центр боевого применения авиации ПВО, входящий в состав 48 учебной авиационной базы (впоследствии переименованной в 185 Центр боевой подготовки и боевого применения). С того момента и по наши дни это название остается неизменным, став своего рода знаком качества для тысяч летчиков, связавших свою судьбу с авиацией ПВО.
С праздником всех причастных!
#деньвистории
Подписаться на канал
1👍849❤🔥151🫡108❤72🔥14
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
8 ноября 1948 года состоялся первый полёт советского экспериментального лёгкого вертолёта Як-22 (Як-100).
В 1948 году ОКБ Яковлева построило два прототипа своего второго вертолёта, который сначала получил обозначение Як-22, а затем был переименован в Як-100.
По внешнему виду новый вертолёт был поразительно похож на Sikorsky S-51, главным внешним отличием была изогнутая хвостовая балка советской машины. Однако Яковлев настаивал, что сходство было чисто поверхностным.
Як-100 разрабатывался в условиях прямой конкуренции с аналогичным вертолётом ОКБ-329 под руководством Михаила Миля, который стал известен как Ми-1. Обе машины имели одинаковую базовую компоновку, примерно одинаковые размеры и были спроектированы на основе одного и того же семицилиндрового радиального двигателя Ивченко АИ-26.
Первый прототип, пилотируемый лётчиками-испытателями Галлаем и Комаровым, был сконструирован как учебно-тренировочный самолёт с двойным управлением. Изначально он страдал от сильной вибрации и явного флаттера лопастей. Чтобы устранить эту проблему, лопасти несущего винта были модифицированы, а центр тяжести смещён дальше в хвостовую часть, за ось изгиба. Эти лопасти были установлены на втором прототипе, который присоединился к программе испытаний в июле 1949 года.
Заводские испытания были завершены в июне 1950 года, и в том же году машина успешно прошла государственные испытания.
Як-100 полностью соответствовал требованиям, но не был запущен в производство, уступив Ми-1; к тому времени, когда Як-100 завершил государственные испытания, Ми-1 уже был принят на серийное производство.
#деньвистории
Подписаться на канал
В 1948 году ОКБ Яковлева построило два прототипа своего второго вертолёта, который сначала получил обозначение Як-22, а затем был переименован в Як-100.
По внешнему виду новый вертолёт был поразительно похож на Sikorsky S-51, главным внешним отличием была изогнутая хвостовая балка советской машины. Однако Яковлев настаивал, что сходство было чисто поверхностным.
Як-100 разрабатывался в условиях прямой конкуренции с аналогичным вертолётом ОКБ-329 под руководством Михаила Миля, который стал известен как Ми-1. Обе машины имели одинаковую базовую компоновку, примерно одинаковые размеры и были спроектированы на основе одного и того же семицилиндрового радиального двигателя Ивченко АИ-26.
Первый прототип, пилотируемый лётчиками-испытателями Галлаем и Комаровым, был сконструирован как учебно-тренировочный самолёт с двойным управлением. Изначально он страдал от сильной вибрации и явного флаттера лопастей. Чтобы устранить эту проблему, лопасти несущего винта были модифицированы, а центр тяжести смещён дальше в хвостовую часть, за ось изгиба. Эти лопасти были установлены на втором прототипе, который присоединился к программе испытаний в июле 1949 года.
Заводские испытания были завершены в июне 1950 года, и в том же году машина успешно прошла государственные испытания.
Як-100 полностью соответствовал требованиям, но не был запущен в производство, уступив Ми-1; к тому времени, когда Як-100 завершил государственные испытания, Ми-1 уже был принят на серийное производство.
#деньвистории
Подписаться на канал
👍518❤95🫡58🍌8❤🔥4
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
21 ноября 1970 года произошла операция Kingpin – неудачная попытка американского спецназа освободить военнопленных из вьетнамской тюрьмы Son Tay в ночь с 20 на 21 ноября 1970 года.
Предполагалось, что американский спецназ с легкостью войдет в лагерь, освободит пленников (примерно 60-70 человек) и уйдет без потерь. На операцию планировалось затратить не более 30 минут.
Вертолеты разбомбили вышки с пулеметами, последовавший за ним авиаудар унес жизни большей части охранников лагеря, но американцы понятия не имели, что пленников в лагере уже нет. Долгие недели тренировок, бесчисленное количество потраченных денег, напрасно унесенные жизни - все зря.
Во время операции американцами были потеряны один вертолёт и один самолёт, два человека были ранены. Вьетнамской стороной по разным источникам было потеряно от 13 до 42 человек убитыми.
#деньвистории
Подписаться на канал
Предполагалось, что американский спецназ с легкостью войдет в лагерь, освободит пленников (примерно 60-70 человек) и уйдет без потерь. На операцию планировалось затратить не более 30 минут.
Вертолеты разбомбили вышки с пулеметами, последовавший за ним авиаудар унес жизни большей части охранников лагеря, но американцы понятия не имели, что пленников в лагере уже нет. Долгие недели тренировок, бесчисленное количество потраченных денег, напрасно унесенные жизни - все зря.
Во время операции американцами были потеряны один вертолёт и один самолёт, два человека были ранены. Вьетнамской стороной по разным источникам было потеряно от 13 до 42 человек убитыми.
#деньвистории
Подписаться на канал
🤔538❤71👍57🔥30😢6
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Если не хватит, то чуть-чуть.
26 ноября 1980 года в Казани на перекрестоке улиц Восстания и Декабристов из-за полной выработки топлива совершил вынужденную посадку новейший для того времени вертолет Ка-27, столкнувшись при этом с трамваем.
Вертолёты Ка-27 830 полка перегоняли из Кумертау в Североморск. При подготовке к перегонке вертолёты не были дозаправлены, что при наличии сильного встречного ветра и привело к вынужденной посадке.
К счастью, жертв и значительных разрушений на земле не было, а в 830-м отдельном противолодочном вертолётном полку после крушения ходила шутка, что полк нужно переименовать в «отдельный Казанский противотрамвайный»
#деньвистории
Подписаться на канал
26 ноября 1980 года в Казани на перекрестоке улиц Восстания и Декабристов из-за полной выработки топлива совершил вынужденную посадку новейший для того времени вертолет Ка-27, столкнувшись при этом с трамваем.
Вертолёты Ка-27 830 полка перегоняли из Кумертау в Североморск. При подготовке к перегонке вертолёты не были дозаправлены, что при наличии сильного встречного ветра и привело к вынужденной посадке.
К счастью, жертв и значительных разрушений на земле не было, а в 830-м отдельном противолодочном вертолётном полку после крушения ходила шутка, что полк нужно переименовать в «отдельный Казанский противотрамвайный»
#деньвистории
Подписаться на канал
😁1.17K❤117👍77👏6👎5
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
24 января 2024 года в результате террористической атаки со стороны ВСУ был сбит самолет Ил-76. На борту самолета находилось шесть членов экипажа, 65 украинских военнослужащих для обмена и три сопровождавших их российских военнослужащих. Экипаж и все пассажиры самолета погибли.
После попадания ракеты экипаж самолета не оставил борт и отклонил воздушное судно в поле, не допустив падения на жилой квартал. Эти мужчины отдали свои жизни, выполняя боевой долг, и их героический поступок никогда не будет забыт.
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского долга, летчики награждены орденом Мужества (посмертно).
Никто не забыт! Ничто не забыто!
#деньвистории
Подписаться на канал
После попадания ракеты экипаж самолета не оставил борт и отклонил воздушное судно в поле, не допустив падения на жилой квартал. Эти мужчины отдали свои жизни, выполняя боевой долг, и их героический поступок никогда не будет забыт.
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского долга, летчики награждены орденом Мужества (посмертно).
Никто не забыт! Ничто не забыто!
#деньвистории
Подписаться на канал
🫡1.84K😢507🙏475😁26🍌10
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
4 февраля 1982 года - заключительный день рекордной серии (2-4 февраля) на вертолете Ми-26.
С. Петров и А. Четверик поднялись с 15000 кг груза на высоту 5600 метров. В тот же день А. Холупов достиг высоты 4600 метров с полезным грузом 20 000 килограммов.
До этого, 3 февраля экипаж летчика-испытателя Г.В.Алферова выполнил полет, в котором 25 т груза удалось поднять на высоту 4060 м, при этом на 2000 м вертолет забрался с полетной массой 56 768,8 кг, что тоже было высшим мировым достижением.
#деньвистории
Подписаться на канал
С. Петров и А. Четверик поднялись с 15000 кг груза на высоту 5600 метров. В тот же день А. Холупов достиг высоты 4600 метров с полезным грузом 20 000 килограммов.
До этого, 3 февраля экипаж летчика-испытателя Г.В.Алферова выполнил полет, в котором 25 т груза удалось поднять на высоту 4060 м, при этом на 2000 м вертолет забрался с полетной массой 56 768,8 кг, что тоже было высшим мировым достижением.
#деньвистории
Подписаться на канал
👍546❤107🫡59👎2😁2