С #КРИПТОВАЛЮТА как-то не очень - тестим 50-тую среднею на дневном графике индекса #TOTAL. Очень печальный знак для быков в крипте. Особо она пока инвесторам и не нужна.
В #БИТКОЙН важный уровень 40800 usd.
Пока еще выше.

В крипте на грани что-бы свалиться ниже 😳.
Только график и ничего личного 😁.
Может получиться очень и очень больно.
Поддержки 👉 40800 для битка и 2400 для эфира.

С утра фьючерс на #Насдак обновляет максимум.
Биток и эфир не ушли ниже поддержек.
Вопрос, что будет сегодня с нашей #Мосбиржа?
Вчера был #Газпром и не совсем понятные истории.
Наиболее вероятный прогноз - боковик со сползанием вниз.

#Газпром объемы.
Вышли продавцы - увидели что растет.
Вчера было более бодрее - были покупатели.
Я скажу так - мутно 😳.
Для продолжения роста Газпрому надо закрепиться выше 167,5 рублей.

​​Газ вырос, но другой газ - Автозавод в Нижнем Новгороде - ГАЗ 😁.
Про автомобилистов я тут писал пару дней назад, автомобили Родине нужны.

Кстати автор, вот прямо в этом месте на фотографии на конвейере Волг и работал - только ближе к правому краю. Это было в 1984 году и это были Волги ГАЗ-24. Студентов вместо картошки в колхоз посылали на конвейер ГАЗа. Два дня беготни и ты вливался в ритм конвейера. Но первые два дня было реально тяжко - откуда идет съемка это выход из цеха, там были туалеты. Туда я бегал постоянно за водой. На третий день стало привычно. К слову сказать, что бы войти в ритм на женском конвейере надо месяцев 6 - женщины работают более интенсивно, чем мужчины.

И такой опыт был в моей жизни. Инженеров в СССР готовили достаточно хорошо 👍.
Что такое производство, ты знал не по учебникам, а по жизни. Смены по 7 часов с рабочими субботами были привычным делом, как и понятие "растяжка" - смена в конце месяца по 12 часов, что бы выполнить план.
Самый большой шок - это работа по субботам. Это было сильно непривычно.

Мои фавориты сегодня - #ВТБ и #Сургутнефтегаз.
Обе бумаги снизились до нужных значений, особого негатива на рынке нет. Так - беготня.

#Магнит 👉 ему надо взять и закрепиться выше 7000 рублей. Тогда это будет верный ход для быков 😉.

#Мосбиржа 👉 весьма мутно для быков и медведей. Стабильности нет. Боковик. Перспективы туманны.
Наблюдать надо бумаги, которые сегодня сильны.
Вот еще одна - #Северсталь просится на выход вверх.
1600 рублей все такие надо потрогать.
Ранее про 1600 было здесь 👉 https://t.me/usertrader3/13289

Вам наверное интересно, почему я пишу про #СиПи и #Насдак ?
Сейчас в моменте там деньги 😉.
Фьючерс на Насдак +2% сегодня. А еще есть плечи. И фьючерс на кривой Насдак есть на Мосбиржа. Буквально в шаге от Вас. Кривой он, потому что он на ETF #QQQ - кукушка на сленге трейдеров. ETF на индекс #Насдак.
Даже #КРИПТОВАЛЮТА хотела сегодня дать волю мишкам, но не смогла этого сделать на фоне зеленого #Насдак. Вот будет #Насдак плохо она упадет 😁.
И кстати #AVGO сегодня +6%. Увы она не доступна 😳. Про нее я писал ранее 👉 #MAG7 скоро станет #MAG8.
Контракт на #Насдак на срочном рынке Мосбиржа 👉 ссылка.

А как насчет яиц ? Яйца вроде более актуально 😁.
Читая новости.

Автора потянуло на воспоминания 😁.
В 1984-1985 годах ГАЗ достаточно много машин поставлял в КНР и все это было на фоне серьезных разногласий с руководством Китая. Если кто не понимает - Китай это страна, где правит коммунистическая партия. Китайские коммунисты считали КПСС ревизионистами из-за политики Хрущева, который критиковал Сталина. Приход к власти Брежнева эту ситуацию не изменил. По телевизору крутили документальные фильмы про угрозу Китая. А маоист и маоизм были ругательными словами.

На этом фоне большое количество машин, которые шли в Китай меня шокировало. Почему-то у меня засела цифра 25% - ничего не скажу. На заводе мы работали не больше месяца. Более точные цифры экспорта в Китай надо искать в библиотеке - есть специальный справочник СССР тех годов.
Как же так - можно сказать почти вражеское государство, а мы им поставляем дефицитные Волги. Волга в те времена для советского человека была предметом недостижимой роскоши из серии личного вертолета сегодня.

В следующем 1984 году я уже попал на завод мостов грузовых автомобилей ( ЗМГА ) или так называемую девятую проходную ГАЗа - абсолютно новое производство, построенное уже после АвтоВАЗа в 70-тые годы. Главный конвейер ВАЗа смотрелся убогим сараем по сравнению с высокими и просторными корпусами ЗМГА.
Здесь я попал уже на конвейер сборки заднего моста ГАЗ-53 и опять с удивлением обнаружил большую долю мостов, которые шли на комплектацию грузовиков в Китай. На этих мостах специально краской писали КНР. Это делалось для улучшения качества сборки. Китай за качеством следил. А вот качество было мягко говоря плохим, а если выражаться нормальным языком, тем что был принят на конвейере, это был полный п..... и х..... Вот так одновременно.
Я это заметил еще на Волгах - половина (!) цеха окончательной сборки Волг ( уже подготовленный кузов соединяли с шасси и мотором ) занимал отгон - машины, которые надо было доработать после конвейера что бы она могла просто поехать 😳.

Вот и мосты почему-то получались кривыми - мост, который сразу был в норме это было скорее исключение. Процентов 10% и вовсе снималось для доработки с помощью кувалды и той матери. Почему так получалось - загадка. Половину цеха занимало высокотехнологичное оборудование из США - новейшие токарные и сверлильные автоматы, сделанные в виде линий последовательной обработки деталей самого моста.

70-тые годы это годы Разрядки благодаря Леониду Ильичу и его мудрой политике. Члены Политбюро, которые прошли войну, весьма плохо относились к теме противостояния с Западом. Лозунг тех лет -"лишь бы не было войны". Воевать точно никто не хотел - в армии еще служили фронотовики.
Правда США воткнули СССР поправку Джексона-Вэнека, по ограничению торговли и она действует до сих пор по отношению к неким странам СНГ. Для России ее исключили в 2012, заменив на Акт Магнитского.
Но тем не менее - США поставляла в СССР высокотехнологичное оборудование для производства машин. Причем эти колхозные ГАЗ-53 подлежали мобилизации в армию, если бы она была объявлена. Поэтому на этих грузовиках стоял мотор который кушал бензин - от 66 до 92. Солярка нужна была танкам.

В цехе, где я работал на ЗМГА, было и оборудование СССР. Но смотрелось оно мягко говоря не очень, по сравнению с оборудованием из США. Видимо оно и давало плохое качество комплектующих для моста - конечного изделия.
В штатовское кидали литье и на выходе, без участия работника, уже выходило полностью готовое изделие. Уровень автоматизации был фантастическим. И все это было автоматизировано и управлялось компьютером. Наладчику надо было только менять инструмент и технологические жидкости в оборудовании. Компьютер правда был на интегральных схемах малой и средней интеграции, я его видел в шкафу, но это был компьютер, видимо сравнимый с СМ-1420. Вполне достойно для того времени.

Можно смело утверждать, что США тогда поставили самое современное оборудование из возможных. Меня сильно забавляли надписи на русском языке - переводчик был явно не русским. Это был нечто - так изумительно исковеркать русский язык 😂.

Продолжение следует ....

Такое вот геополитическое отступление у меня получилось о временах якобы диких санкций против СССР и противостояния с КНР.

Историю надо помнить - а то, можно не очень понять, что происходит сейчас 😉.
Основа трейдинга и инвестиций это именно история.
Напишу пожалуй еще про качество в СССР. Почему оно было такое убогое. Тема интересная.

По итогу у нас получается когда-то СССР поставлял авто в Китай. А сейчас Китай снабжает Россию. И у отношений России и США были благоприятные моменты, которые абсолютно не мешали развитию ВПК СССР. Экономический ад и кровожадность СССР это из области фантастики. Зерно СССР экспортировал и это было плохо. Но вот в ином, все было не так печально, как сейчас.

Фото - задний мот от ГАЗ-53.

Читатели поправляют меня - СССР импортировал зерно, так не покрывал свои потребности. Причем так сильно импортировал, что цифры сбора зерновых в начале 80—х исчезли из статистических справочников СССР в таком-то году.
И такой биржевой замес был.

​​Про качество.
Итак мое первое знакомство с производством 1984 года - конвейер сборки легковых машин на ГАЗе. Я прикручивал колеса к Волге ГАЗ-24 и рессору сзади.
1985 год - работал опять на ГАЗе на сборке мостов к ГАЗ-53. Моя задача была отбраковка откровенного шлака плюс закрутить на мост сапун.
Такая маленькая, но важная деталь.

А вот в 1986 году я уже попал на настоящую производственную практику по специальности.
Это был радиозавод им. Попова - полное название Горьковский завод аппаратуры связи ( ГЗАС ). Предприятие эвакуированное, как и многие в Горьком, в 1916 году из Риги. Делало что-то из области машиностроения, но после ВОВ стало делать радиостанции для самолетов.

Задача была собирать, вернее припаивать радиодетали в переключателях телевизионных сигналов ( ПТК ). Такой пульт управления - только внутри телевизора с переключателем. Каналов у него было 12. Конвейер тут был женский - мы сидели отдельно от женщин на основном производстве - нам было сказано так быстро как они вы будете паять через 6 месяцев. Ну ок. Мы точно не торопились. В отличие от ГАЗа, где если выйти на все смены и получалось порядка 200 рублей, здесь мы получили денег за работу гораздо меньше.
На этом конвейере меня научили паять. Сказали - раз ты будущий инженер значит должен уметь. Меня много чему учили и кстати очень даже хорошим вещам. Но вот программист и паять. Даже и не знаю зачем это 😳.
А вот второй месяц мы уже занимались в отделах предприятия и нам читали лекции.
И одну из лекций нам читал начальник ОТК ( отдела технического контроля ) этого завода.
И вот эта лекция меня и зацепила. Я уже много чего видел и понимал, что качество изделий сделанных в СССР было явно ниже изделий из-за границы. А тут бац - пришел адекватный инженер и все разложил по полочкам. Там была еще тема про импортозамещение, но меня это не зацепило - зацепило именно проблема качества.

На фото - где на старом телевизоре находился ПТК. Фото его приводить не буду - эта такая металлическая коробка. Она была единой для всех телевизоров в СССР. Кому интересно - можно погуглить.
Такой вот я олды 😳.
Правда, для 1985 года это уже была устаревшая технология. Из периода ламп.

Продолжение следует.

​​Итак про качество.
В мире существует две системы оценки качества конечного изделия - американская, которую использовал СССР и японская.
Их главное отличие в том, что в США проверяют изделие на выходе. Тест, обкатка, включили-выключили, поморгали и все такое. Японцы придумали систему в которой главный элемент это не само изделие, а те компоненты из которых оно сделано плюс технология сборки. Если вы собираете из правильных комплектующих и делаете это верно - ваше изделие не надо будет проверять на выходе и искать недостатки. Собрал и сразу можно втыкать в розетку - все должно работать.

Правда тут есть один важный компонент - мотивация самих работников. Но даже без мотивации было ясно, правильные комплектующие и выверенная технология важная часть процесса.

Самое удивительное в другом. Что например в США как была их система, так она и осталась. Это даже признавали сами японцы, когда говорили почему машины Тойота лучше авто из США. Я это читал в Эксперте в 2008 году - было интервью директора Тойоты в России. Найти это интервью

То есть в СССР все прекрасно знали и понимали откуда двигаться, что бы повысить качество изделий. Доступ к лучшим зарубежным практикам был очень высоким.
Но решить проблему качества почему-то не могли. Видимо главный компонент это работники и их мотивация.

Картинка к этому посту - знак качества из СССР. Красивый знак, но особо он не помог справиться с этой проблемой.
Одна из тем суверенитета страны это ее инженерная школа. Тут у нас как раз и засада. Я лично особого энтузиазма не испытываю по этому поводу.

Ну и перекинем мостик к современности.
Я про злополучный Боинг ( #BA ) с оторванной дверью. Жесткий эпик фейл для авиации. И этот случай именно из серии качества. Падение акций составило -8% в первую торговую сессию после этого инцидента.
Что-то там не закрутили в этих дверях. Я первые два дня на конвейере с Волгами то же не все успевал прикрутить. Но потом их все равно допиливали 😉. Такой привет из СССР. И еще раньше у Боинга были проблемы с программным обеспечением. Но как-то обошлось. А тут косяк из серии того, что компания должна уже и так делать качественно.

В мире все становится весьма плохим и некачественным. Особенно это видно по новым авто 👉 понимаешь, что это все круто, но весьма ненадежно. Местами мы уже прошли стадию достаточности и ушли в стадию сделаем лучше и красивее. И при этом будем бороться с издержками - включим режим "инфляции сосисок". Маркетинг и рынок.

И если вы думаете, что японцы молодцы, то это не так. Мы с вами не найдем каких либо самолетов сделанных в Японии. Попытки были - скажем так честно пытались. Не все у них выходит Тойота. Делают качественно - молодцы, но иногда это качественно абсолютно не функционально. С конвейера это работает, но потом начинаются проблемы из-за низкой конструкторской проработки самого изделия. Этим весьма сильно грешит Тошиба.

Нужна середина - СССР как раз эту середину и пытался сделать. Изначально СССР был поставлен в жесткие условия, пройти за 20 лет то, что прошли развитые страны за 100. Многие авторы пишут про расцвет России Николая II, но на самом деле царская России была тормозом развития. И это подтверждается статистикой. Большевиков много кто поддержал из дорежимных деятелей. И это была честная и искренняя поддержка.
И большевикам пришлось серьезно развивать отечественную школу инженерных кадров. Без этого они не смогли бы выжить. И важный компонент этой школы - копирование, то что сейчас называется импортозамещением.
Но об этом в другой раз.
Завтра уже рынок и надо вспоминать, что там на нем творится 😁.

У нас герой дня #Новатэк. Что-то и от кого-то ему прилетело.
На самом деле ничего страшного не вижу.
Прилетело в комплекс в Усть-Луге, это часть бизнеса Новатэка по производству и переработке газового конденсата.
Газовый конденсант нечто среднее между нефтью и газом. Для начала его надо стабилизировать - превратить в жидкость для транспортировки и потом уже куда-то перевозить и перерабатывать. Комплекс в Усть-Луге выполняет две функции - глубокой переработки конденсата и экспорта излишков. Сам конденсат после стабилизации на месторождениях Новатэк в Тюменской области поступал жд транспортом в Усть-Лугу.
Это точно не СПГ, технология работы с конденсатом еще старая из СССР. Первые подобные месторождения запускали еще в 60-тые годы в Коми и не совсем удачно.
Бизнес высокомаржинальный - конднесат содержит много легких фракций керосина и дизеля и достаточно легко перерабатывается. Вопрос только в обеспечении объемов. Объем у Новатэка в Усть-Луге составил почти 7 млн. тонн переработки.
Везли его в Усть-Лугу с целью экспорта. То, что не переработал данный комплекс уходило на экспорт. Да и то, что перерабатывали предназначалось явно не для России.
Проблема у Лукойла с установкой по бензину на Норси ойл она гораздо серьезнее. Но этого рынок как-то не заметил. Или заметил, но раньше 😁.
Но сейчас все косят на Украину. А это уже серьезно. Одно дело военый аэродром, другое это промышленный объект. Но объект исключительно экспортный. Тут надо смотреть реакцию.

Про саму акцию хотел написать еще в пятницу - паттерн, там реализовываться не стал. Цена ушла ниже 200-той средней 👉 получился негативчик.
Вот опять создается ощущение - кто-то знал 😳.
Сейчас поддержка 1440 рублей. Думаю, утром в понедельник мы эту цену увидим.

Наш рынок #Мосбиржа 👉 завершение пятницы.
Кому-то понадобилась #Северсталь, причем в последний час торгов.
Явно это были частники.
#Северсталь я вам подсветил и за 1600 может последовать 1700 и 1800 рублей.
Плюс есть иные металлурги.
А в целом понятие мутно остается. Еще появляется #Новотэк c гэпом вниз на открытии.