На честном слове и на одном крыле

11 апреля ЕС внес 21 российскую авиакомпанию в свой черный список, запретив полеты над территорией Евросоюза и приземление в его аэропорты. Официальная причина — несоответствие самолетов международным стандартам безопасности.

В марте ЕС ввел строгий запрет на новые поставки самолетов в Россию (в том числе в лизинг), а также техобслуживание и страхование судов. Россия решила выйти из ситуации, разрешив их обслуживание отечественным компаниям. ЕС это не понравилось — по его мнению, теперь иностранные самолеты будут эксплуатироваться российскими авиакомпаниями «без действующих сертификатов летной годности».

Евросоюз заявил, что это нарушение Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции). При этом отметил, что запрет не имеет ничего общего с санкциями — он введен исключительно из соображений безопасности.

В черный список ЕС вошли следующие авиакомпании: «Аврора», «Авиастар-ТУ», «Ижавиа», «Якутия», «РусДжет», «ЮВТ Аэро», S7 Airlines, Smartavia, «ИрАэро», «Уральские авиалинии», «Алроса», NordStar, «РусЛайн», «Ямал», Nord Wind, «Икар», «Победа», «Аэрофлот», «Россия», «СКОЛ», UTair.

Чем чреват запрет:

— Авиасообщение с Европой, мягко говоря, осложнилось. В частности, с Польшей — одной из ключевых стран для транзитных полетов российских самолетов в Центральную и Западную Европу. Чтобы попасть туда, теперь придется делать большой крюк через Скандинавию.

— Российские авиакомпании понесут дополнительные издержки. Рейсы станут значительно дороже. Из доступных ближайших зарубежных направлений остаются Юго-Восточная Азия и Ближний Восток.

— Закрытие воздушного пространства ЕС сделало полеты в страны Латинской Америки экономически невыгодными. Популярные курорты вроде Кубы, Мексики и Доминиканы оказались отрезаны для туристов, поскольку полеты в эти страны всегда проходили через Норвегию, Швецию и Латвию.

— Страдает логистика. Авиаперевозки грузов из Европы в Россию и обратно стали еще более ограниченными. От импортного сырья зависят многие российские компании.

— Россиянам, которые имеют в Европе вид на жительство, недвижимость, работу, учебу или иные основания для пребывания в Евросоюзе, приходится подстраиваться под обстоятельства. Пережидать или там, или тут.

Европейский сигнал в отношении российских самолетов — «Они не безопасны» — могут подхватить и другие страны. Во избежание рисков полеты будут ограничены или отменены на бОльших территориях. Мир для россиян захлопывается.

@stalin_gulag

Российские клубы и сборную удалили из игры FIFA 22. Также убрали домашний стадион «Спартака»

@stalin_gulag

Производители презервативов Durex и Сontex уходят из России.

А гондоны остаются

@stalin_gulag

«Для меня стало открытием, что мы даже гвозди выпускать не можем» — Валентина Матвиенко

Добро пожаловать в страну, которой вы больше 20 лет управляете! Очень смешно наблюдать, как они сейчас начинают узнавать Россию. Фантастический уровень некомпетентности

@stalin_gulag

Автомобиль – не средство передвижения, а роскошь

Рост цен на запчасти в 1,5-2 раза и их дефицит, подорожание ОСАГО и полнейшая неопределенность сказываются на поведении автовладельцев.

Некоторая актуальная статистика:

— 42% российских водителей решили реже проводить техобслуживание автомобилей в целях экономии. В основном такое решение приняла молодежь в возрасте 18–24 лет (53% из тех, кто совсем не планирует тратиться на содержание машины).

— 62% из-за страха попасть в ДТП, влететь в копеечку или попросту не найти деталей для ремонта своей ласточки стали ездить аккуратнее и внимательнее.

— 33% водителей в целом по России стали реже пользоваться автомобилями. Опять же в целях экономии. Примечательно, что в Москве таких автовладельцев — 40%.

— 43% решили отложить покупку новых шин. Хотя порой во многом именно от состояния покрышек зависит вероятность ДТП. Для легковых автомобилей минимальная глубина протектора летних шин, при которой разрешена эксплуатация, составляет 1,6 мм. В реальности же езда на таких покрышках уже небезопасна. При глубине менее 3,5-4 мм ухудшается отвод воды из пятна контакта шины — эффект аквапланирования возникает на гораздо меньшей скорости, увеличивается тормозной путь, автомобиль хуже управляется.

— В большинстве случаев водители отдают предпочтение покупке подержанных шин премиум-сегмента вместо новых «эконом». Эксперты считают, что для российских дорог это в целом неверное решение с точки зрения безопасности. Единственное исключение — при возникновении форс-мажора (резкий объезд препятствия, экстренное торможение) эконом-шина покажет больший тормозной путь, может подвести.

Некоторые автовладельцы, чтобы опередить проблемы, стали запасаться запчастями и расходниками впрок. Покупают сразу по 2-3 комплекта тормозных колодок, фильтров, свечей, заказывают по 20–30 л масла для будущих технических обслуживаний.

Все принимаемые водителями временные меры, собственные ограничения не исключают необходимость ремонта автомобилей в будущем. Деталей и запчастей на рынке мало, они стали намного дороже. Отказ от техобслуживания сегодня чреват ухудшением состояния российского автопарка в целом. Визуальная оценка исправности транспортных средств, которую возлагают на инспекторов ГИБДД, не может стать полноценной альтернативой экспертной диагностике.

Не выявленная вовремя неисправность машины, не замененная своевременно сломанная деталь — большой риск не только для самого автовладельца, но и для других водителей, а также для пешеходов.

Будьте бдительны, не экономьте на безопасности и берегите себя.

Те, кто собирается в полёт на самолётах приземлённых авиакомпаний, прочитайте этот пост ещё раз, подставив вместо автомобиля слово самолёт.

@stalin_gulag

Главное за день:

– Сыр охранный – теперь норма

– До 10 лет тюрьмы за миролюбивые таблички

– По понятиям: фашизм обыкновенный

– Самая высокооплачиваемая пропаганда

– Близится 9 мая: отожмись и присядь

– Хроники величия: выгребные ямы

– Склонность к предательству, лжи и обману

– 21 «чёрный» лебедь

– Мир удивительных открытий Валентины Матвиенко

– Имя: Жириновский, как способ наживы

– Берегитесь автомобиля

На сцену к Нурлану Сабурову вышла девушка в белом платье с красными пятнами, задав вопрос об Украине, в ответ комик пошутил про месячные.

В зале полный хохотач 🤡🤡🤡

@stalin_gulag

2023: а зачем мне машина? Всё равно ездить некуда

@stalin_gulag

Шрифты Times New Roman и Arial заблокировали для клиентов из России

Ничего, сейчас Валентина Матвиенко с коллегами научатся гвозди делать и сами эти шрифты нацарапаем!

@stalin_gulag

Россияне перестали скупать сахар и переключились на алкоголь. За последние две недели граждане купили на 60% джина больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Пошли обдуманные покупки и разумные вложения средств. Растёт самосознание!

@stalin_gulag

Уход иностранных онлайн-платформ

Пока мир будет делать большие шаги по совершенствованию онлайн-обучения, подключать к образовательным платформам все больше вузов и учащихся, России останется собирать крошки на этом пути и довольствоваться собственными ресурсами и разработками.

Что происходит с рынком онлайн-образования:

— В начале марта американская образовательная платформа Coursera объявила о прекращении сотрудничества с Россией. Пользователи получили на электронку письма с уведомлением о том, что у них есть 90 дней, чтобы завершить уже оплаченные курсы, хотя блокировка некоторых административных записей уже произошла. Платные услуги россиянам будут недоступны.

— Британская образовательная компания Pearson также ушла с российского рынка. Аналогичным образом поступила американская интернет-платформа онлайн-курсов edX.

— После блокировок российские вузы потеряли связь со своими студентами, которые учились онлайн через иностранные платформы. Некоторые успели собрать часть контактов, но миллионная аудитория исчезла.

— Пострадала репутация России — на образовательных платформах не осталось упоминания о стране и ее вузах.

— Потерялся контент и данные о студентах. В онлайн-курсы регулярно вносились изменения и доработки — после отключения сервисов не всем удалось скачать материалы. Сведения о студентах попросту были стерты, собрать их снова невозможно.

— Исчез современный образовательный инструмент. Многие вузы включали платформы в образовательные процессы, некоторые курсы полностью проходили там. Существенно пострадали НИУ ВШЭ и УрФУ: купленные ими лицензии сохранятся, но вот доступ к собственным курсам — нет. Без обучения в итоге осталось примерно 5 млн студентов.

— Потеряны большие деньги. Вузы запускали через платформы свои программы и курсы, платили за это — теперь все это стерто. Как вузы будут исполнять принятые обязательства перед учащимися, пока непонятно.

Попутно пострадали смежные направления. Зарубежные специалисты стали отказываться от преподавания в России, уехали многие профессоры. Стало проблемным онлайн-поступление в иностранные вузы российских студентов — тут дополнительно мешают организационные моменты (невозможность получения виз, отсутствие прямого авиасообщения).

Ведущими российскими вузами, при поддержке Министерства образования, была создана платформа «Открытое образование». Она работает с сентября 2015 года, обучает порядка 2 млн студентов на почти 800 курсах. Но назвать ее российской Coursera никак нельзя. Качественного онлайн-образования в России будет не хватать.

Ученье – свет, неученье – то, что наступило вокруг.
@stalin_gulag