В Новосибирске 14 мая прошел первый в России конкурс оформления мест захоронения. Три команды из Севастополя, Омска и Новосибирска должны были за один час украсить место захоронения с помощью плиток, живых и искусственных цветов и много другого. Жюри конкурса оценивали как технологию, так и дизайн. В конкурсе выиграла команда из Омска, и им подарили 20 тысяч рублей.
Это не шутка. Это настоящая новость. Зато теперь мы выяснили, что покинуть Омск может и нельзя, зато могилку там оформят на отличненько
Это не шутка. Это настоящая новость. Зато теперь мы выяснили, что покинуть Омск может и нельзя, зато могилку там оформят на отличненько
😁3.96K💩1.18K🤯674🤮361👍282😱83😢74🔥32👎16❤14🤬8
Нефть. История 1859-1901
Часть 1. США
Полтора века назад человечество толком не понимало, для чего можно использовать нефть. Единственное, что из нефти тогда умели добывать – это были керосин и бензин. Причем бензин использовали как отбеливатель, и ни для каких других целей он не был интересен. А на керосине ездило некоторое количество автомобилей. Но не основная их часть. Подавляющее большинство автомобильных двигателей внутреннего сгорания работали на этаноле, то есть – на спирте, производимом из зерновых, которых у каждого фермера было в достатке. Спирт прекрасно производили в домашних условиях и без особых затрат.
Для ламп и фонарей в то время использовали ворвань, она же – рыбий жир, и с этой целью массово вырезали китов. На замену рыбьему жиру для ламп пытались использовать первичный керосин, но он был очень грязным, сильно коптил и вонял, а будучи жидким по консистенции ещё и стоил дорого из-за высоких расходов на транспортировку. Перевозили его в деревянных бочках, из которых огромное количество сырья попросту вытекало, а так как железные дороги только появились, тарифы на перевозки были баснословными.
Первую нефтяную скважину пробурили в штате Пенсильвания в 1859 году. Там же стали появляться небольшие нефтеперерабатывающие заводы, где в основном производили керосин, а 40% от объёма переработанной нефти попросту выбрасывались в виде отходов.
Первые партии нефти стоили по $16 за баррель. В современных деньгах это примерно $440. В 1860 году цена упала до $9,5, а в 1861 году — до $0.49 за баррель ($13 по современным деньгам).
Старт нефтяному бизнесу, упорядочиванию в нем процессов и налаживанию качества продуктов дали три человека: предприниматель Джон Моррис Кларк, химик Самуэль Эндрюс и предприниматель Джон Дэвисон, основатели компании Эндрюс, Кларк и Ко.
Именно они научились из нефти добывать чистый керосин, а из отходов от перегонки производить бензин и парафиновый воск. Полученный бензин применялся ими на собственных электростанциях компаний — тем самым уменьшалось потребление угля, расходы значительно сокращались. Парафиновый воск также пользовался спросом — свечи нужны были всем и каждому.
Чтобы решить вопрос с тарифами на транспортировку предприниматели купили участок леса и наладили производство собственных, а соответственно и более качественных бочек, из которых уже ничего не вытекало, а также добились хороших скидок на перевозки больших объёмов. Так было получено колоссальное преимущество перед остальными участниками рынка.
Производство чистого керосина, поставленное на поток, существенно снизило его цену для конечных потребителей. Для сравнения один галлон китового жира стоил $1.77, керосина — $0.07. От китов наконец отстали.
Уже через 3 года после запуска компании Эндрюс, Кларк и Ко ее годовой оборот составил $2 млн. В 1870 году теми же предпринимателями была открыта новая компания — Standard Oil. На момент основания она уже контролировала 4% нефтяного рынка США и была самой крупной из 250 производителей страны. В 1874 году контроль достиг 25%, к 1880 году — уже 85%. Конкурентам не осталось шансов на существование.
К 1885 году Standard Oil — монополист, крупнейшая компания мира с 20 тысячами нефтяных скважин, сотнями тысяч сотрудников и огромным влиянием. По сути, она контролировала всю страну и могла влиять на политическую власть. Ах да, фамилия предпринимателя Джона Дэвисона была Рокфеллер.
Продолжение следует.
Источник вдохновения.
#историянефти
@stalin_gulag
Часть 1. США
Полтора века назад человечество толком не понимало, для чего можно использовать нефть. Единственное, что из нефти тогда умели добывать – это были керосин и бензин. Причем бензин использовали как отбеливатель, и ни для каких других целей он не был интересен. А на керосине ездило некоторое количество автомобилей. Но не основная их часть. Подавляющее большинство автомобильных двигателей внутреннего сгорания работали на этаноле, то есть – на спирте, производимом из зерновых, которых у каждого фермера было в достатке. Спирт прекрасно производили в домашних условиях и без особых затрат.
Для ламп и фонарей в то время использовали ворвань, она же – рыбий жир, и с этой целью массово вырезали китов. На замену рыбьему жиру для ламп пытались использовать первичный керосин, но он был очень грязным, сильно коптил и вонял, а будучи жидким по консистенции ещё и стоил дорого из-за высоких расходов на транспортировку. Перевозили его в деревянных бочках, из которых огромное количество сырья попросту вытекало, а так как железные дороги только появились, тарифы на перевозки были баснословными.
Первую нефтяную скважину пробурили в штате Пенсильвания в 1859 году. Там же стали появляться небольшие нефтеперерабатывающие заводы, где в основном производили керосин, а 40% от объёма переработанной нефти попросту выбрасывались в виде отходов.
Первые партии нефти стоили по $16 за баррель. В современных деньгах это примерно $440. В 1860 году цена упала до $9,5, а в 1861 году — до $0.49 за баррель ($13 по современным деньгам).
Старт нефтяному бизнесу, упорядочиванию в нем процессов и налаживанию качества продуктов дали три человека: предприниматель Джон Моррис Кларк, химик Самуэль Эндрюс и предприниматель Джон Дэвисон, основатели компании Эндрюс, Кларк и Ко.
Именно они научились из нефти добывать чистый керосин, а из отходов от перегонки производить бензин и парафиновый воск. Полученный бензин применялся ими на собственных электростанциях компаний — тем самым уменьшалось потребление угля, расходы значительно сокращались. Парафиновый воск также пользовался спросом — свечи нужны были всем и каждому.
Чтобы решить вопрос с тарифами на транспортировку предприниматели купили участок леса и наладили производство собственных, а соответственно и более качественных бочек, из которых уже ничего не вытекало, а также добились хороших скидок на перевозки больших объёмов. Так было получено колоссальное преимущество перед остальными участниками рынка.
Производство чистого керосина, поставленное на поток, существенно снизило его цену для конечных потребителей. Для сравнения один галлон китового жира стоил $1.77, керосина — $0.07. От китов наконец отстали.
Уже через 3 года после запуска компании Эндрюс, Кларк и Ко ее годовой оборот составил $2 млн. В 1870 году теми же предпринимателями была открыта новая компания — Standard Oil. На момент основания она уже контролировала 4% нефтяного рынка США и была самой крупной из 250 производителей страны. В 1874 году контроль достиг 25%, к 1880 году — уже 85%. Конкурентам не осталось шансов на существование.
К 1885 году Standard Oil — монополист, крупнейшая компания мира с 20 тысячами нефтяных скважин, сотнями тысяч сотрудников и огромным влиянием. По сути, она контролировала всю страну и могла влиять на политическую власть. Ах да, фамилия предпринимателя Джона Дэвисона была Рокфеллер.
Продолжение следует.
Источник вдохновения.
#историянефти
@stalin_gulag
👍4.33K❤133🔥114👎53😁51💩38🤬36🤯33😱12😢5🤮4
Российские аэропорты могут перейти на ручной досмотр багажа из-за устаревания оборудования — Коммерсантъ
Ничего страшного, можно немного потерпеть, как в твоём чемодане ковыряются, а скоро всё равно самолёты летать не смогут и никакого ручного досмотра не будет!
@stalin_gulag
Ничего страшного, можно немного потерпеть, как в твоём чемодане ковыряются, а скоро всё равно самолёты летать не смогут и никакого ручного досмотра не будет!
@stalin_gulag
😁6.16K👍674🤬439🤯255💩201😢172🔥58🤮58😱35👎21❤19
Премьер-министр РФ подписал постановление, позволяющее выпускать в России автомобили с низкими нормами по безопасности и экологичности. Теперь производители могут поставлять машины без антиблокировочной системы тормозов и подушек безопасности
И это в стране, где смертность на дорогах зашкаливает. Импортозамещать будут до последнего россиянина
@stalin_gulag
И это в стране, где смертность на дорогах зашкаливает. Импортозамещать будут до последнего россиянина
@stalin_gulag
🤬6.66K😁1.69K👍616🤯443💩315😢170😱144🤮141👎62🔥30❤20
«Очаково» выпустил аналоги Coca-Cola, Fanta и Sprite под названиями Coolcola, Fancy и Street
Господи, ну почему эти обрубки даже спиздить талантливо не могут
@stalin_gulag
Господи, ну почему эти обрубки даже спиздить талантливо не могут
@stalin_gulag
😁7.33K💩3.08K🤮1.47K👍541👎107🤯76😢42🤬41🔥31❤24😱16
Сотовые операторы готовятся импортировать в РФ бывшее в употреблении оборудование. В частности, это базовые станции из дружественных стран, рассказали «Известиям» два источника на рынке. Продажи пойдут, скорее всего, через перекупщиков, оборудование будут приобретать целиком и на запчасти. Поставки сетевого оснащения в Россию прекратили Nokia, Ericsson и Huawei. Если они не возобновятся, на мобильных сетях к концу лета могут возникнуть сбои.
@stalin_gulag
@stalin_gulag
😁3.65K👍604💩443😢260😱157🤯80🤬48❤20👎9🔥9🤮1
Нефть. История 1901-1920
Часть 2. (начало тут)
От керосиновых ламп к автомобилям
История нефти изменилась с приходом на должность президента США Теодора Рузвельта в 1901 году. Тот понимал, что в монополии Standard Oil нет ничего хорошего. Это необоснованно высокие цены, отсутствие здоровой конкуренции на рынке и банальное отсутствие необходимости повышения качества продукции. Да и сильное влияние компании на политической арене Рузвельту тоже не нравилось.
После многолетней внутренней борьбы в 1911 году Standard Oil распалась на 34 отдельные компании. Из тех, что на слуху и по сей день — это Esso, Chevron, Exxon Mobil, British Petroleum. После разделения на все образовавшиеся компании приходилось 65% рынка. Появилась необходимость вести конкурентную борьбу. Что интересно, у Джона Рокфеллера остались доли абсолютно во всех отделившихся компаниях.
Сам развал Standard Oil проблемой для отрасли не стал — ею стала обыкновенная лампочка, запатентованная в 1879 году Томасом Эдисоном. В перспективе нескольких десятков лет она могла полностью снять потребность рынка в керосине.
Примерно в то же время начинают массово появляться автомобили. В 1908 году Генри Форд запускает Ford Model T. С производительностью в 735.000 штук в год к 1917-1918 гг каждый второй автомобиль на дороге был этой модели. И заточена она была, как мы помним из первой части, под использование этилового спирта, что никак не могло устроить Standard Oil.
Первая станция по продаже их бензина появилась еще до распада корпорации в 1907 году. Потом было открыто еще несколько, но сеть заправок развивалась крайне медленно, поскольку бензин попрежнему не особо кому был нужен.
Самое время было обратить внимание на назревшую проблему США — алкоголь. 1910-1920 гг — эпоха американских баров и кабаре. С конца XIX века набирало обороты общенациональное антисалунное движение, представители были в каждом штате. К 1910 году движение набрало большую популярность и стало иметь серьезный политический вес. Сторонниками становились политики, церковные служители, бизнесмены, врачи и многие другие. Алкогольная промышленность висела на волоске. За всем происходящим наблюдали нефтяники, предвкушая уход с рынка основного конкурента в виде спирта. А теперь с одной попытки угадайте, кто лоббировал сухой закон и щедро спонсировал антисалунное движение? Разумеется, это был Джон Рокфеллер.
Сухой закон вступил в силу в 1920 году и действовал до 1933 года. Он полностью запрещал производство, транспортировку и продажу алкоголя, тем самым ликвидировав возможность для двигателей внутреннего сгорания в автомобилях законно работать на спирте. Обычным гражданам из всех видов топлива остался доступен только бензин.
Если в 1921 году в США насчитывалось 12 тысяч АЗС, то к 1929 году их было уже 120 тысяч. Каждая компания, хотя бы косвенно связанная с нефтью, создавала свои заправочные станции. Нефтяная промышленность все больше укреплялась.
Следующий удар нанесли прогнозы геологов и специалистов, согласно которым нефть во всем мире должна была закончиться через пару десятков лет, приблизительно в 1940-е гг. На тот момент основная добыча нефти велась в американском штате Пенсильвания и в Венесуэле.
Нефтяные компании вкладывали большие деньги в поиск новых месторождений, но результатов не было. После Первой мировой войны у правительств уже сложилось понимание, что без больших запасов горючего безопасность стран находится под угрозой, ведь любая военная техника нуждается в топливе.
Кроме того, экономика всех государств уже во многом была зависима от нефти — перемещение людей и товаров, энергетика, отопление, замена ручного труда машинным. Решение требовалось очень срочно.
Продолжение следует.
Источник вдохновения.
#историянефти
@stalin_gulag
Часть 2. (начало тут)
От керосиновых ламп к автомобилям
История нефти изменилась с приходом на должность президента США Теодора Рузвельта в 1901 году. Тот понимал, что в монополии Standard Oil нет ничего хорошего. Это необоснованно высокие цены, отсутствие здоровой конкуренции на рынке и банальное отсутствие необходимости повышения качества продукции. Да и сильное влияние компании на политической арене Рузвельту тоже не нравилось.
После многолетней внутренней борьбы в 1911 году Standard Oil распалась на 34 отдельные компании. Из тех, что на слуху и по сей день — это Esso, Chevron, Exxon Mobil, British Petroleum. После разделения на все образовавшиеся компании приходилось 65% рынка. Появилась необходимость вести конкурентную борьбу. Что интересно, у Джона Рокфеллера остались доли абсолютно во всех отделившихся компаниях.
Сам развал Standard Oil проблемой для отрасли не стал — ею стала обыкновенная лампочка, запатентованная в 1879 году Томасом Эдисоном. В перспективе нескольких десятков лет она могла полностью снять потребность рынка в керосине.
Примерно в то же время начинают массово появляться автомобили. В 1908 году Генри Форд запускает Ford Model T. С производительностью в 735.000 штук в год к 1917-1918 гг каждый второй автомобиль на дороге был этой модели. И заточена она была, как мы помним из первой части, под использование этилового спирта, что никак не могло устроить Standard Oil.
Первая станция по продаже их бензина появилась еще до распада корпорации в 1907 году. Потом было открыто еще несколько, но сеть заправок развивалась крайне медленно, поскольку бензин попрежнему не особо кому был нужен.
Самое время было обратить внимание на назревшую проблему США — алкоголь. 1910-1920 гг — эпоха американских баров и кабаре. С конца XIX века набирало обороты общенациональное антисалунное движение, представители были в каждом штате. К 1910 году движение набрало большую популярность и стало иметь серьезный политический вес. Сторонниками становились политики, церковные служители, бизнесмены, врачи и многие другие. Алкогольная промышленность висела на волоске. За всем происходящим наблюдали нефтяники, предвкушая уход с рынка основного конкурента в виде спирта. А теперь с одной попытки угадайте, кто лоббировал сухой закон и щедро спонсировал антисалунное движение? Разумеется, это был Джон Рокфеллер.
Сухой закон вступил в силу в 1920 году и действовал до 1933 года. Он полностью запрещал производство, транспортировку и продажу алкоголя, тем самым ликвидировав возможность для двигателей внутреннего сгорания в автомобилях законно работать на спирте. Обычным гражданам из всех видов топлива остался доступен только бензин.
Если в 1921 году в США насчитывалось 12 тысяч АЗС, то к 1929 году их было уже 120 тысяч. Каждая компания, хотя бы косвенно связанная с нефтью, создавала свои заправочные станции. Нефтяная промышленность все больше укреплялась.
Следующий удар нанесли прогнозы геологов и специалистов, согласно которым нефть во всем мире должна была закончиться через пару десятков лет, приблизительно в 1940-е гг. На тот момент основная добыча нефти велась в американском штате Пенсильвания и в Венесуэле.
Нефтяные компании вкладывали большие деньги в поиск новых месторождений, но результатов не было. После Первой мировой войны у правительств уже сложилось понимание, что без больших запасов горючего безопасность стран находится под угрозой, ведь любая военная техника нуждается в топливе.
Кроме того, экономика всех государств уже во многом была зависима от нефти — перемещение людей и товаров, энергетика, отопление, замена ручного труда машинным. Решение требовалось очень срочно.
Продолжение следует.
Источник вдохновения.
#историянефти
@stalin_gulag
👍2.99K🔥138❤52👎37💩27🤯26🤬19🤮15😱10😁9😢1
Нефть. История 1920-1923
Часть 3. Свинцовый бензин
В 1919 году в США появился Американский институт нефти (American Petroleum Institute, API) — это такая неправительственная организация, в которой представители разных нефтяных компаний заявляют о своих интересах. Она и по сей день занимается исследованиями всех аспектов и обеспечивает деятельность по регулированию вопросов в области нефтяной и газовой промышленности.
В задачи API также входило курирование геологов, разыскивающих новые месторождения нефти. Однако те не справлялись и были уверены, что вот-вот наступит нефтяной кризис. Добавилась и ещё одна проблема — поток жалоб автопроизводителей на ухудшение качества работы двигателей из-за использования бензина, утверждавших, что на спирте они работали намного лучше, а главное – дольше.
Выход поручено было найти изобретателю Чарльзу Кеттерингу — тому, кто в своё время придумал электростартер для машин с ДВС, сделав их максимально удобными для потребителей. Он пришел к выводу, что для экономии дефицитного топлива нужно:
• Производить высокооктановый бензин, который будет выдерживать большую степень сжатия.
• Создать мотор, способный работать с высокой степенью сжатия.
В совокупности этих двух факторов потребление бензина снижается, повышается мощность и эффективность моторов. У бензина того времени октановое число было примерно на уровне 50. Делать лучше никто не хотел, ведь пришлось бы перестраивать заводы, а это очень затратно.
Вместе с химиком Томасом Миджли Чарльз Кеттеринг с 1915 года начал экспериментировать с присадками и вливать в бензин все подряд. В какой-то момент в топливо был залит йод — мотор начал на нем лучше работать. Экспериментаторы решили, что причина в красном свете, поглощающем температуру, и начали заливать краску. Как можно догадаться, ничего путного из этого не вышло.
Руководство было недовольно, деньги, выделяемые на исследования, уходили впустую. Миджли и Кеттерингу поставили ультиматум: или что-то уже придумать, или уйти. Тогда Миджли перешёл на эксперименты с присадками токсичных веществ, и решение быстро нашлось — им стал свинец. При добавлении всего нескольких грамм на галлон бензина детонация в двигателе пропадала, мотор работал ровно, тихо и не терял мощности. Да и доступность и дешевизна свинца не могли не привлекать.
В 1921 году Чарльз Кеттеринг патентует свинцовую добавку под названием «тетраэтилсвинец» (ТЭС). Добавляли его в пропорции 0,5 грамма на 1 литр бензина. Октановое число взлетело до 95. Руководство было в восторге, и уже подсчитывало прибыль. О том, что свинец токсичен, Миджли не только прекрасно знал, но и предупреждал всех вышестоящих. Однако для руководства деньги значили намного больше.
В 1923 году в продажу поступила первая цистерна свинцового бензина. Три крупнейшие американские корпорации General Motors, DuPont и Standard Oil создали совместное предприятие, названное Ethyl Gasoline Corporation. Название «этил» было выбрано специально, чтобы не пугать людей словом «свинец».
Тем временем тревогу забили специалисты Йельского и Гарвардского университетов, напрямую заявившие, что свинец —это страшный яд.
Продолжение следует.
Источник вдохновения.
#историянефти
@stalin_gulag
Часть 3. Свинцовый бензин
В 1919 году в США появился Американский институт нефти (American Petroleum Institute, API) — это такая неправительственная организация, в которой представители разных нефтяных компаний заявляют о своих интересах. Она и по сей день занимается исследованиями всех аспектов и обеспечивает деятельность по регулированию вопросов в области нефтяной и газовой промышленности.
В задачи API также входило курирование геологов, разыскивающих новые месторождения нефти. Однако те не справлялись и были уверены, что вот-вот наступит нефтяной кризис. Добавилась и ещё одна проблема — поток жалоб автопроизводителей на ухудшение качества работы двигателей из-за использования бензина, утверждавших, что на спирте они работали намного лучше, а главное – дольше.
Выход поручено было найти изобретателю Чарльзу Кеттерингу — тому, кто в своё время придумал электростартер для машин с ДВС, сделав их максимально удобными для потребителей. Он пришел к выводу, что для экономии дефицитного топлива нужно:
• Производить высокооктановый бензин, который будет выдерживать большую степень сжатия.
• Создать мотор, способный работать с высокой степенью сжатия.
В совокупности этих двух факторов потребление бензина снижается, повышается мощность и эффективность моторов. У бензина того времени октановое число было примерно на уровне 50. Делать лучше никто не хотел, ведь пришлось бы перестраивать заводы, а это очень затратно.
Вместе с химиком Томасом Миджли Чарльз Кеттеринг с 1915 года начал экспериментировать с присадками и вливать в бензин все подряд. В какой-то момент в топливо был залит йод — мотор начал на нем лучше работать. Экспериментаторы решили, что причина в красном свете, поглощающем температуру, и начали заливать краску. Как можно догадаться, ничего путного из этого не вышло.
Руководство было недовольно, деньги, выделяемые на исследования, уходили впустую. Миджли и Кеттерингу поставили ультиматум: или что-то уже придумать, или уйти. Тогда Миджли перешёл на эксперименты с присадками токсичных веществ, и решение быстро нашлось — им стал свинец. При добавлении всего нескольких грамм на галлон бензина детонация в двигателе пропадала, мотор работал ровно, тихо и не терял мощности. Да и доступность и дешевизна свинца не могли не привлекать.
В 1921 году Чарльз Кеттеринг патентует свинцовую добавку под названием «тетраэтилсвинец» (ТЭС). Добавляли его в пропорции 0,5 грамма на 1 литр бензина. Октановое число взлетело до 95. Руководство было в восторге, и уже подсчитывало прибыль. О том, что свинец токсичен, Миджли не только прекрасно знал, но и предупреждал всех вышестоящих. Однако для руководства деньги значили намного больше.
В 1923 году в продажу поступила первая цистерна свинцового бензина. Три крупнейшие американские корпорации General Motors, DuPont и Standard Oil создали совместное предприятие, названное Ethyl Gasoline Corporation. Название «этил» было выбрано специально, чтобы не пугать людей словом «свинец».
Тем временем тревогу забили специалисты Йельского и Гарвардского университетов, напрямую заявившие, что свинец —это страшный яд.
Продолжение следует.
Источник вдохновения.
#историянефти
@stalin_gulag
👍2.81K🔥146👎85🤬50🤯49💩47😁25😱22❤18😢6
Подмосковье. В автомобиле сработал снаряд противотанкового гранатомёта. По сообщениям Mash, владелец авто занимался сопровождением гуманитарных грузов в ЛДНР, где, предположительно, и купил гранатомёт с целью возможной перепродажи
Возвращаются в родные края дембеля, дембеля, дембеля
@stalin_gulag
Возвращаются в родные края дембеля, дембеля, дембеля
@stalin_gulag
👍5.13K😁2.49K😱816🤬319🤯295🔥129💩123🤮85😢33❤22
Из-за нехватки жести для производства консервных банок, средняя стоимость консервов вырастет на 30% — Росрыболовство
Зато в других аспектах жизни жести переизбыток
@stalin_gulag
Зато в других аспектах жизни жести переизбыток
@stalin_gulag
👍6.01K😁2.44K🤯511🤬302💩178😢130🤮103😱64🔥58❤32👎19
Елена Багаева учительница английского языка в Бурятии. На уроке она сказала, что «война — это плохо, и нельзя желать смерти украинцам». Одна из школьниц записала на диктофон эти слова, отправила своей матери, а та написала уже донос на преподавателя. Елену суд признал виновной и оштрафовал на 40 тысяч рублей
@stalin_gulag
@stalin_gulag
🤯13.3K🤬6.02K💩1.26K😢904🤮700❤340👍326😱163👎150😁61🔥22
В Беларуси ввели смертную казнь за попытку теракта. По новой статье могут быть расстреляны 18 человек, в том числе и Светлана Тихановская
Скоро и в России!
@stalin_gulag
Скоро и в России!
@stalin_gulag
🤬9.92K😱2.09K🤯799💩418👍223🤮205👎136😢112😁72🔥26❤15
«Москвич». Воскрешение.
16 мая мэр Сергей Собянин заявил, что на московском заводе Renault планируется выпускать автомобили под брендом «Москвич».
«Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод «Рено». Это его право, но мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы. Поэтому я принял решение забрать завод на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич»», — написано на сайте мэра.
Пока неясно, что это будут за автомобили, но, по словам Собянина, на первом этапе выпускаться начнут классические машины с ДВС, а в перспективе — электромобили. Хотя как быть производству при дефиците полупроводников и импортных комплектующих, тоже неясно.
Решение о начале выпуска малолитражных автомобилей «Москвич» впервые было принято в мае 1945 года Советом народных комиссаров СССР. В 1947 году стартовало серийное производство легковушек «Москвич-400», разработанных на основе немецкого Opel Kadett образца 1938 года. Даже сам выпуск частично проводился на трофейном оборудовании.
Далее появились «401», «402», «407» и другие. Машины пользовались спросом как на отечественном рынке, так и зарубежом. Когда продажи модели «2140», выпускаемой с минимальными изменениями более 24 лет, резко упали, было принято решение переходить с производства заднеприводных автомобилей на переднеприводные, которые в 70-е годы уже вовсю создавались у конкурентов за границей.
Конструкторы завода раньше не работали с передним приводом, многолетние труды было приказано попросту выбросить. Черпать вдохновение велено было с франко-американской модели Simca 1307. Несколько таких автомобилей доставили в качестве образцов на завод — тупо для копирования. Но взяты от него были лишь крыша и дверные проемы.
В 1986 году с конвейера завода АЗЛК сошел новенький «Москвич-2141». Считалось, что он должен был занять нишу между небольшими «Жигулями» и достаточно крупной «Волгой». Цена —9600 рублей (53 средние зарплаты советского гражданина). Для сравнения, ВАЗ-2109 стоил 8900 рублей, «Волга» — 16500 рублей. «Москвич» стал одной из самых желанных машин тех лет.
При этом автомобили были шумными, ненадежными, плохо разгонялись, жутко ржавели, перегревались. Отправленные на экспорт «Москвичи» тоже критиковались: тугое сцепление, нечеткое переключение передач, вечное дребезжание. Их репутация пошатнулась и на родине, и за рубежом.
В 1990 году под Ригой на скорости 130 км/ч автомобиль «Москвич-2141» столкнулся с автобусом «Икарус». За рулем легковушки сидел Виктор Цой. Цой погиб. Этот случай также ударил по репутации марки авто. Уже к концу 80-х гг дела у завода стали стремительно ухудшаться —проблему пытались решить, разработав более мощные и современные двигатели. Под это мероприятие в банках были взяты огромные деньги, планируемая окупаемость новых станков — 5 лет. Но тут случился распад СССР.
Политическая и экономическая ситуация стали стремительно меняться. Всем стало не до завода. Новое моторное производство так и не запустили, государственное финансирование после распада СССР почти сразу прекратилось. $800 млн завод АЗЛК был должен банкам, отдавать долг было нечем. Плюс граждане, испробовав иномарки, намного реже обращали внимание на марку «Москвич».
Тысячи машин стояли непроданными. В 1996 году конвейер впервые остановился. На заводе поменялось руководство, Москва взяла его под свой контроль. После 1,5 лет простоя работа снова закипела. На базе «Москвича-2141» стали выпускать модификации, с возможностью заказать машину с двигателем «Рено» и другими фишками.
На авто установили сравнительно невысокие цены, устроили автопробеги по всей стране. Но репутацию было уже не спасти — авто не покупали. Рабочим завода стали задерживать зарплату, комплектующие не подвозили.
В 2001 году завод встал. Дорогие станки были проданы, многое — разворовано. В 2006 году ОАО «Москвич» было объявлено банкротом, к 2010 году — ликвидировано. А в 2005 году на территории бывшего АЗЛК открылся франко-российский завод по производству легковых автомобилей совместно с компанией Renault.
@stalin_gulag
16 мая мэр Сергей Собянин заявил, что на московском заводе Renault планируется выпускать автомобили под брендом «Москвич».
«Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод «Рено». Это его право, но мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы. Поэтому я принял решение забрать завод на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич»», — написано на сайте мэра.
Пока неясно, что это будут за автомобили, но, по словам Собянина, на первом этапе выпускаться начнут классические машины с ДВС, а в перспективе — электромобили. Хотя как быть производству при дефиците полупроводников и импортных комплектующих, тоже неясно.
Решение о начале выпуска малолитражных автомобилей «Москвич» впервые было принято в мае 1945 года Советом народных комиссаров СССР. В 1947 году стартовало серийное производство легковушек «Москвич-400», разработанных на основе немецкого Opel Kadett образца 1938 года. Даже сам выпуск частично проводился на трофейном оборудовании.
Далее появились «401», «402», «407» и другие. Машины пользовались спросом как на отечественном рынке, так и зарубежом. Когда продажи модели «2140», выпускаемой с минимальными изменениями более 24 лет, резко упали, было принято решение переходить с производства заднеприводных автомобилей на переднеприводные, которые в 70-е годы уже вовсю создавались у конкурентов за границей.
Конструкторы завода раньше не работали с передним приводом, многолетние труды было приказано попросту выбросить. Черпать вдохновение велено было с франко-американской модели Simca 1307. Несколько таких автомобилей доставили в качестве образцов на завод — тупо для копирования. Но взяты от него были лишь крыша и дверные проемы.
В 1986 году с конвейера завода АЗЛК сошел новенький «Москвич-2141». Считалось, что он должен был занять нишу между небольшими «Жигулями» и достаточно крупной «Волгой». Цена —9600 рублей (53 средние зарплаты советского гражданина). Для сравнения, ВАЗ-2109 стоил 8900 рублей, «Волга» — 16500 рублей. «Москвич» стал одной из самых желанных машин тех лет.
При этом автомобили были шумными, ненадежными, плохо разгонялись, жутко ржавели, перегревались. Отправленные на экспорт «Москвичи» тоже критиковались: тугое сцепление, нечеткое переключение передач, вечное дребезжание. Их репутация пошатнулась и на родине, и за рубежом.
В 1990 году под Ригой на скорости 130 км/ч автомобиль «Москвич-2141» столкнулся с автобусом «Икарус». За рулем легковушки сидел Виктор Цой. Цой погиб. Этот случай также ударил по репутации марки авто. Уже к концу 80-х гг дела у завода стали стремительно ухудшаться —проблему пытались решить, разработав более мощные и современные двигатели. Под это мероприятие в банках были взяты огромные деньги, планируемая окупаемость новых станков — 5 лет. Но тут случился распад СССР.
Политическая и экономическая ситуация стали стремительно меняться. Всем стало не до завода. Новое моторное производство так и не запустили, государственное финансирование после распада СССР почти сразу прекратилось. $800 млн завод АЗЛК был должен банкам, отдавать долг было нечем. Плюс граждане, испробовав иномарки, намного реже обращали внимание на марку «Москвич».
Тысячи машин стояли непроданными. В 1996 году конвейер впервые остановился. На заводе поменялось руководство, Москва взяла его под свой контроль. После 1,5 лет простоя работа снова закипела. На базе «Москвича-2141» стали выпускать модификации, с возможностью заказать машину с двигателем «Рено» и другими фишками.
На авто установили сравнительно невысокие цены, устроили автопробеги по всей стране. Но репутацию было уже не спасти — авто не покупали. Рабочим завода стали задерживать зарплату, комплектующие не подвозили.
В 2001 году завод встал. Дорогие станки были проданы, многое — разворовано. В 2006 году ОАО «Москвич» было объявлено банкротом, к 2010 году — ликвидировано. А в 2005 году на территории бывшего АЗЛК открылся франко-российский завод по производству легковых автомобилей совместно с компанией Renault.
@stalin_gulag
👍3.43K😁993🤮330💩204🤯144😢117🤬25🔥21❤20👎17😱14
«Любой бизнес всегда открывается на свой страх и риск. Первое для утопающего — это помоги себе сам» — глава комитета Госдумы по культуре Елена Ямпольская об отказе в помощи кинотеатрам
Прекрасно. Государство пытается устроить третью мировую, грозит всем ядерной бомбой, уничтожает экономику, но виноват в этом бизнес потому что а просто потому что
@stalin_gulag
Прекрасно. Государство пытается устроить третью мировую, грозит всем ядерной бомбой, уничтожает экономику, но виноват в этом бизнес потому что а просто потому что
@stalin_gulag
🤮5.96K🤬1.38K😁696👍308💩196🤯105😢80🔥59👎32😱18❤17