Чем больше знаков, тем безопаснее? Ха!

Очередное английское руководство, в котором чёрным по белому написано, что знаков на улицах городов должно быть по минимуму, дублировать их не нужно. Даже предупреждающие и запрещающие знаки.

И вообще дорожная инфраструктура устроена таким образом, что улица сама регулирует взаимоотношения участников дорожного движения. Знаки — избыточны.

Люди - свиньи.
И не важно, окраина это, рабочий посёлок или центр города(Мельникайте 11).

Перйдем к прикладной урбанистике.
В Челябинске панки узнали про сломанную горку во дворе дома и "единогласно решили ее починить"
https://vk.com/wall-32443541_1119599

Панки посмотрели на город и решили, что в случае Челябинска переть против системы означает не портить имущество, а ремонтировать его.

На Мельникайте

Вот и по Минску пошли запреты на телефоны в школе. Приказ из 38 школы.

В Раковском предместье пополнение

Пешеходная улица - отличное место для парковки(и хранения) мотоциклов

Передаю привет Олексину
via @e_zhuk

Дано: реконструкция улицы(зав.Софьи Ковалевской) в частном секторе Минска, слева сплошной забор подворья и справа есть точно такой же забор.
Решение:  правильно, надо установить 3ий забор!))

Хороший пост:

Побывав на крутом Veloforum 2019 Vinnytsia и пообщавшись с коллегами (спасибо за вдохновение), решил написать несколько фактов о развитии велодвижения в Беларуси и Украине:

1. В Украине выше уровень проектирования велосипедной инфраструктуры. Приняты и разрабатываются нормативы по ее созданию. Есть проектные организации, которые создают качественный конечный продукт.

В Беларуси почти нет нормативов по велоинфраструктуре, законодательно ничего не сказано о самых сложных участках - местах пересечения траекторий движения - перекрестках и остановках. Потому абсолютное большинство проектных бюро работают не так, как хотелось бы. Зато есть Евгений Хоружий (Yauhen Kharuzhy) и его рубрика "Учишь их, учишь..."))

2. В Беларуси при наличии тротуара или обочины движение велосипедистов по ПЧ запрещено. Что не всегда комфортно. В единичных случаях велосипедисты в Беларуси выезжают на ПЧ, где их не ждут. Некоторые велосипедисты в Беларуси говорят, что если разрешить двухколесным ездить по проезжей части, сразу станет хорошо. Не станет. Потому что это далеко не всегда безопасно при текущих ПДД и уровне дорожной инфраструктуры. И большинство людей все же предпочитают не рисковать жизнью.

Интересно, что по данным подсчёта велосипедистов в Киеве ( http://avk.org.ua/2019/07/u-kyjevi-kilkist-velosypedystiv-na-vyhidnyh-zbilshylas-na-15-za-rik/ ) - более 60% едут по тротуару, не смотря на предписание в ПДД передвигаться по проезжей части. Делают так как раз из-за того, что не безопасно и не комфортно, когда рядом с тобой проносится машина на 80 км/ч.

3. В Украине скорость движения авто в городе ограничена 50 км/ч. Но штрафуют за превышение на 20 км/ч и выше. Автоматизированная система контроля за скоростью движения только готовится к внедрению.

У нас идёт активное обсуждение о том, чтобы ограничить скорость в городах до 50 км/ч (сейчас 60). Налажена работа автоматизированной системы контроля за скоростью. А ещё в Беларуси действует программа "Добрая дорога", направленная на снижение смертности на дорогах и создание безопасной среды. Так наша столица догнала Стокгольм по показателю погибших в ДТП ( https://auto.onliner.by/2019/02/12/good-road ).

4. Субъективное впечатление - интенсивность велосипедистов больше в Минске, чем в Киеве. Но...

Не смотря на то, что есть данные подсчетов велосипедистов в обоих городах (для Минска тут: https://rovar.info/volontery-mvo-podschitali-velosipedistov-v-18-tochkah-minska/ ), их сложно сравнивать. Различается как методика (в частности время дня, когда производится подсчет), так и сами города сильно отличаются - Киев в 3 раза больше по площадь и он более холмистый, что сказывается на удобстве передвижения на велосипеде по городу.

Во Львове более 2% перемещений среди всех видов транспорта происходят на велосипеде (поверил львовским проектировщикам и активистам). Это тот уровень, который Минск стремится достигнуть в 2020 году.

Радует, что в обоих странах есть рост количества велосипедистов)

5. Велодружественность города каждой из стран сильно зависит от того, кто им управляет и от активистов.

В Беларуси принята национальная концепция развития велодвижения ( https://rovar.info/velokonczepcziya/ ). Но пока планы на ее основе реализуются лишь частично.
В рамках проекта "Городское велодвижение в Беларуси" при финансировании ЕС были разработаны концепции развития велодвижения в 10 городах.
В 20+ городах созданы различные виды велоинраструктруы (велолдорожки или велополосы) различного качества исполнения.

В Украине действует децентрализация власти, появляются "Объединенны громады", где на месте принимаются решения о создании инфраструктуры.
Уже разработано более 20 велоконцепций.
В небольшом городке Чорткове власти приняли решения:
- увеличить премию на 5% тем, кто ездит на велосипеде на работу.
- отменить для велосипедистов дресс-код на работе.
(теперь буду прописывать такие предложения в концепциях для городов РБ))

6. В Украине существует сертификация компаний на велодружественность.

А между компаниями проходит конкурс "Велоработодатель года". В этом году он вышел на национальный уровень и охватил 8 городов.

В синеокой проходит конкурс "Деловой велосипед". В 2018 году, принять участие в конкурсе могла компания из любого места страны.
У нас нет сертификации на bikefriendly. Но в Минске и Гродно НГО составили список велодружественных гостиниц и хостелов.

...
Вывод:
И белорусам и украинцам есть чему учиться друг у друга в работе над инфраструктурой - наши города и проблемы в них на порядок более похожи друг на друга, чем на западноевропейские. Причем хочется делать это уже в более тесном сотрудничестве - в совместных проектах, семинарах для проектировщиков и ГАИ.

Узнать больше о велодвижении в Беларуси и обсудить возможности сотрудничества можно будет 25-27 октября на форуме "ПраРовар" в Гомеле.
Подробнее о нем тут: https://rovar.info/prarovar/prarovar-2019/
Программа: https://rovar.info/prarovar/prarovar-2019/prarovar-2019-programma/

Сказано - сделано.
А давайте попросим Мингорисполком и КАиГ очистить проспект Независимости от визуального мусора и не вывешивать рекламные растяжки над дорогой и дальше?
Сбор подписей до утра четверга, т.к. уже видел, что они успели вернуть сами конструктции(растяжки) к которым крепится баннер. Но может после обращения и публикаций в СМИ(если они будут) - они откажутся от них? Не думаю, что деньги от рекламных растяжек были настолько велики, что от них нельзя отказаться было бы.

https://petitions.by/petitions/2997

Немного оффтопа, но важное для меня. Пост Флекса Рацика из Мотоля/Достоево/Янова:

«Людкі добры!
Ў Беларусі пэрэпісь!
І знаетэ шо нам хочэцца Вам сказаты?
Ў Інтэрнэтах мныга хто пышэ шо трэба пысаты рыдну мову беларуску, алэ садышса да думаеш шо учылас она оно ў школы, а почуты еі можна хіба оно по радіву чы дэколы по телевізоры. Дэхто подумае шо трэба пысаты руску, алэ чы на гэтэі мовы вас учыла говорыты маты з батьком і діды з бабамы?
Шэ дэхто можэ сказаты шо мы говорымо бы украінцы і нас за іх мныга хто прызнае... тожэ нішо нэ тэе...
То шо ж трэба робыты?
Пысаты шо вашэі мовы нэма ў спыску!
Чого?
Бо гэтак оно і е!
Еі там нэма!
То ж пышытэ праўду! Пора розгадаты гэтой парадокс, людэ говорать кілька вік алэ нэ знають на якеі мовы!!!
Пэрэпысатыс можна чэрэз Інтэрнэт до 18 чысла гэтого місяца. Як хто нэ можэ чы нэ ўспіе, то до іх яўляцца пэрэпысвальшчыкі.
І роскажытэ про гэтэ своім бабам з дідамы, бо оны жылы ў СССР дэ руска мова була популярна і ўсі до еі тяглыс, дыўляцца російскі каналы, то і зарэ іх можэ потягты запысатыс рускімы, і таку ж напысаты мову. Мы ўжэ таке проходылы пры Польшчы, як хто помэтае гісторыю, то помэтае шо з ею зробылос!
Ваш выбор мныга шо значыть!
Зробітэ его правільно!
Як казаў Францішак Багушэвіч "Не забывайце мовы сваёй роднай, каб не ўмёрлі"!»