Лукашенко сказал - чинуши ринулись исполнять.
Как же тошно от этой системы, которая даже мозг включать не может даже на таких банальных примерах: https://blizko.by/notes/na-kolesnikova-na-meste-buduschego-magazina-sazhayut-eli
P.S. А ещё эти «ёлочки». Ай.
Как же тошно от этой системы, которая даже мозг включать не может даже на таких банальных примерах: https://blizko.by/notes/na-kolesnikova-na-meste-buduschego-magazina-sazhayut-eli
P.S. А ещё эти «ёлочки». Ай.
blizko.by
На Колесникова на месте будущего магазина сажают ели
Зеленстрой Фрунзенского района 2 октября начал высадку голубых елей. Первые деревья разместились рядом с домами №27 и №37 по ул. Колесникова.
МотолькоПомоги
Хм. https://t.me/minsk_new/233961
Удалось кое-что узнать о муралах, которые прямо сейчас рисуют на Притыцкого:
«Это будет композиция из трех работ на трех одинаковых фасадах. Работы делают три разных художника, один белорус, двое - иностранцы. Художники известные, работают в странах Европы и Америки. Известно, что работу слева делает известный мастер стрит-арта Artez из Сербии. Сейчас он и его помощник художник Wuper работают на вышке у здания по адресу Притыцкого 150. Изменить вид жилой среды минского "спальника" - совместная инициатива города, активистов минского стрит-арта Urban Myths, уже не первая в своем роде. Первым в данном случае был опыт проведения опроса населения прилегающих зданий - согласно которому большинство (81%) инициативы таких изменений облика своего района. Организаторы сообщили, что арт-проект тематически будет связан с современной Беларусью, а его героями станут молодые люди. Работы планируется завершить в течение двух недель, постепенно мы будем добавлять новые подробности.»
«Это будет композиция из трех работ на трех одинаковых фасадах. Работы делают три разных художника, один белорус, двое - иностранцы. Художники известные, работают в странах Европы и Америки. Известно, что работу слева делает известный мастер стрит-арта Artez из Сербии. Сейчас он и его помощник художник Wuper работают на вышке у здания по адресу Притыцкого 150. Изменить вид жилой среды минского "спальника" - совместная инициатива города, активистов минского стрит-арта Urban Myths, уже не первая в своем роде. Первым в данном случае был опыт проведения опроса населения прилегающих зданий - согласно которому большинство (81%) инициативы таких изменений облика своего района. Организаторы сообщили, что арт-проект тематически будет связан с современной Беларусью, а его героями станут молодые люди. Работы планируется завершить в течение двух недель, постепенно мы будем добавлять новые подробности.»
Forwarded from Город для людей
КоличествоЗнаковАнглия.pdf
144.4 KB
Чем больше знаков, тем безопаснее? Ха!
Очередное английское руководство, в котором чёрным по белому написано, что знаков на улицах городов должно быть по минимуму, дублировать их не нужно. Даже предупреждающие и запрещающие знаки.
И вообще дорожная инфраструктура устроена таким образом, что улица сама регулирует взаимоотношения участников дорожного движения. Знаки — избыточны.
Очередное английское руководство, в котором чёрным по белому написано, что знаков на улицах городов должно быть по минимуму, дублировать их не нужно. Даже предупреждающие и запрещающие знаки.
И вообще дорожная инфраструктура устроена таким образом, что улица сама регулирует взаимоотношения участников дорожного движения. Знаки — избыточны.
Перйдем к прикладной урбанистике.
В Челябинске панки узнали про сломанную горку во дворе дома и "единогласно решили ее починить"
https://vk.com/wall-32443541_1119599
Панки посмотрели на город и решили, что в случае Челябинска переть против системы означает не портить имущество, а ремонтировать его.
В Челябинске панки узнали про сломанную горку во дворе дома и "единогласно решили ее починить"
https://vk.com/wall-32443541_1119599
Панки посмотрели на город и решили, что в случае Челябинска переть против системы означает не портить имущество, а ремонтировать его.
VK
Типичный Челябинск
Жители двора по улице Островского обратились в редакцию Типичного Челябинска с просьбой починить единственную горку во всей округе ( vk.com/wall-32443541_1119126 ). Пока администрация города откликалась на наш призыв, на помощь пришли южноуральские панки!…
У чым праблема набярэжнай Гродна?
«Я хачу прапанаваць на разгляд канцэпт рэканструкцыі набярэжнай Гродна. Канцэпт, а не гатовае рашэнне і погляд на магчымую рэалізацыю праекта. Я выдатна разумею, што такі вялікі для Гродна праект немагчыма і проста няправільна рэалізоўваць самому. Усе мы: жыхары, гарадскія ўлады і проста неабыякавыя госці горада павінны мець магчымасць паўплываць на праблему і паўдзельнічаць у праекце, мая задача толькі падштурхнуць да дыскусіі і вынесці на парадак дня гэтае важнае пытанне.»
https://hrodna.life/articles/yak-azhyivic-nabyarezhnuyu/
«Я хачу прапанаваць на разгляд канцэпт рэканструкцыі набярэжнай Гродна. Канцэпт, а не гатовае рашэнне і погляд на магчымую рэалізацыю праекта. Я выдатна разумею, што такі вялікі для Гродна праект немагчыма і проста няправільна рэалізоўваць самому. Усе мы: жыхары, гарадскія ўлады і проста неабыякавыя госці горада павінны мець магчымасць паўплываць на праблему і паўдзельнічаць у праекце, мая задача толькі падштурхнуць да дыскусіі і вынесці на парадак дня гэтае важнае пытанне.»
https://hrodna.life/articles/yak-azhyivic-nabyarezhnuyu/
Forwarded from Menski valacuga (Aliaksandr)
Дано: реконструкция улицы(зав.Софьи Ковалевской) в частном секторе Минска, слева сплошной забор подворья и справа есть точно такой же забор.
Решение: правильно, надо установить 3ий забор!))
Решение: правильно, надо установить 3ий забор!))
Хороший пост:
Побывав на крутом Veloforum 2019 Vinnytsia и пообщавшись с коллегами (спасибо за вдохновение), решил написать несколько фактов о развитии велодвижения в Беларуси и Украине:
1. В Украине выше уровень проектирования велосипедной инфраструктуры. Приняты и разрабатываются нормативы по ее созданию. Есть проектные организации, которые создают качественный конечный продукт.
В Беларуси почти нет нормативов по велоинфраструктуре, законодательно ничего не сказано о самых сложных участках - местах пересечения траекторий движения - перекрестках и остановках. Потому абсолютное большинство проектных бюро работают не так, как хотелось бы. Зато есть Евгений Хоружий (Yauhen Kharuzhy) и его рубрика "Учишь их, учишь..."))
2. В Беларуси при наличии тротуара или обочины движение велосипедистов по ПЧ запрещено. Что не всегда комфортно. В единичных случаях велосипедисты в Беларуси выезжают на ПЧ, где их не ждут. Некоторые велосипедисты в Беларуси говорят, что если разрешить двухколесным ездить по проезжей части, сразу станет хорошо. Не станет. Потому что это далеко не всегда безопасно при текущих ПДД и уровне дорожной инфраструктуры. И большинство людей все же предпочитают не рисковать жизнью.
Интересно, что по данным подсчёта велосипедистов в Киеве ( http://avk.org.ua/2019/07/u-kyjevi-kilkist-velosypedystiv-na-vyhidnyh-zbilshylas-na-15-za-rik/ ) - более 60% едут по тротуару, не смотря на предписание в ПДД передвигаться по проезжей части. Делают так как раз из-за того, что не безопасно и не комфортно, когда рядом с тобой проносится машина на 80 км/ч.
3. В Украине скорость движения авто в городе ограничена 50 км/ч. Но штрафуют за превышение на 20 км/ч и выше. Автоматизированная система контроля за скоростью движения только готовится к внедрению.
У нас идёт активное обсуждение о том, чтобы ограничить скорость в городах до 50 км/ч (сейчас 60). Налажена работа автоматизированной системы контроля за скоростью. А ещё в Беларуси действует программа "Добрая дорога", направленная на снижение смертности на дорогах и создание безопасной среды. Так наша столица догнала Стокгольм по показателю погибших в ДТП ( https://auto.onliner.by/2019/02/12/good-road ).
4. Субъективное впечатление - интенсивность велосипедистов больше в Минске, чем в Киеве. Но...
Не смотря на то, что есть данные подсчетов велосипедистов в обоих городах (для Минска тут: https://rovar.info/volontery-mvo-podschitali-velosipedistov-v-18-tochkah-minska/ ), их сложно сравнивать. Различается как методика (в частности время дня, когда производится подсчет), так и сами города сильно отличаются - Киев в 3 раза больше по площадь и он более холмистый, что сказывается на удобстве передвижения на велосипеде по городу.
Во Львове более 2% перемещений среди всех видов транспорта происходят на велосипеде (поверил львовским проектировщикам и активистам). Это тот уровень, который Минск стремится достигнуть в 2020 году.
Радует, что в обоих странах есть рост количества велосипедистов)
5. Велодружественность города каждой из стран сильно зависит от того, кто им управляет и от активистов.
В Беларуси принята национальная концепция развития велодвижения ( https://rovar.info/velokonczepcziya/ ). Но пока планы на ее основе реализуются лишь частично.
В рамках проекта "Городское велодвижение в Беларуси" при финансировании ЕС были разработаны концепции развития велодвижения в 10 городах.
В 20+ городах созданы различные виды велоинраструктруы (велолдорожки или велополосы) различного качества исполнения.
В Украине действует децентрализация власти, появляются "Объединенны громады", где на месте принимаются решения о создании инфраструктуры.
Уже разработано более 20 велоконцепций.
В небольшом городке Чорткове власти приняли решения:
- увеличить премию на 5% тем, кто ездит на велосипеде на работу.
- отменить для велосипедистов дресс-код на работе.
(теперь буду прописывать такие предложения в концепциях для городов РБ))
6. В Украине существует сертификация компаний на велодружественность.
Побывав на крутом Veloforum 2019 Vinnytsia и пообщавшись с коллегами (спасибо за вдохновение), решил написать несколько фактов о развитии велодвижения в Беларуси и Украине:
1. В Украине выше уровень проектирования велосипедной инфраструктуры. Приняты и разрабатываются нормативы по ее созданию. Есть проектные организации, которые создают качественный конечный продукт.
В Беларуси почти нет нормативов по велоинфраструктуре, законодательно ничего не сказано о самых сложных участках - местах пересечения траекторий движения - перекрестках и остановках. Потому абсолютное большинство проектных бюро работают не так, как хотелось бы. Зато есть Евгений Хоружий (Yauhen Kharuzhy) и его рубрика "Учишь их, учишь..."))
2. В Беларуси при наличии тротуара или обочины движение велосипедистов по ПЧ запрещено. Что не всегда комфортно. В единичных случаях велосипедисты в Беларуси выезжают на ПЧ, где их не ждут. Некоторые велосипедисты в Беларуси говорят, что если разрешить двухколесным ездить по проезжей части, сразу станет хорошо. Не станет. Потому что это далеко не всегда безопасно при текущих ПДД и уровне дорожной инфраструктуры. И большинство людей все же предпочитают не рисковать жизнью.
Интересно, что по данным подсчёта велосипедистов в Киеве ( http://avk.org.ua/2019/07/u-kyjevi-kilkist-velosypedystiv-na-vyhidnyh-zbilshylas-na-15-za-rik/ ) - более 60% едут по тротуару, не смотря на предписание в ПДД передвигаться по проезжей части. Делают так как раз из-за того, что не безопасно и не комфортно, когда рядом с тобой проносится машина на 80 км/ч.
3. В Украине скорость движения авто в городе ограничена 50 км/ч. Но штрафуют за превышение на 20 км/ч и выше. Автоматизированная система контроля за скоростью движения только готовится к внедрению.
У нас идёт активное обсуждение о том, чтобы ограничить скорость в городах до 50 км/ч (сейчас 60). Налажена работа автоматизированной системы контроля за скоростью. А ещё в Беларуси действует программа "Добрая дорога", направленная на снижение смертности на дорогах и создание безопасной среды. Так наша столица догнала Стокгольм по показателю погибших в ДТП ( https://auto.onliner.by/2019/02/12/good-road ).
4. Субъективное впечатление - интенсивность велосипедистов больше в Минске, чем в Киеве. Но...
Не смотря на то, что есть данные подсчетов велосипедистов в обоих городах (для Минска тут: https://rovar.info/volontery-mvo-podschitali-velosipedistov-v-18-tochkah-minska/ ), их сложно сравнивать. Различается как методика (в частности время дня, когда производится подсчет), так и сами города сильно отличаются - Киев в 3 раза больше по площадь и он более холмистый, что сказывается на удобстве передвижения на велосипеде по городу.
Во Львове более 2% перемещений среди всех видов транспорта происходят на велосипеде (поверил львовским проектировщикам и активистам). Это тот уровень, который Минск стремится достигнуть в 2020 году.
Радует, что в обоих странах есть рост количества велосипедистов)
5. Велодружественность города каждой из стран сильно зависит от того, кто им управляет и от активистов.
В Беларуси принята национальная концепция развития велодвижения ( https://rovar.info/velokonczepcziya/ ). Но пока планы на ее основе реализуются лишь частично.
В рамках проекта "Городское велодвижение в Беларуси" при финансировании ЕС были разработаны концепции развития велодвижения в 10 городах.
В 20+ городах созданы различные виды велоинраструктруы (велолдорожки или велополосы) различного качества исполнения.
В Украине действует децентрализация власти, появляются "Объединенны громады", где на месте принимаются решения о создании инфраструктуры.
Уже разработано более 20 велоконцепций.
В небольшом городке Чорткове власти приняли решения:
- увеличить премию на 5% тем, кто ездит на велосипеде на работу.
- отменить для велосипедистов дресс-код на работе.
(теперь буду прописывать такие предложения в концепциях для городов РБ))
6. В Украине существует сертификация компаний на велодружественность.
Асоціація велосипедистів Києва
У Києві кількість велосипедистів на вихідних збільшилась на 15% за рік
У вихідний день на вулицях Києва стало на 15% більше велосипедистів за рік. Такі результати підрахунку велосипедистів навесні 2019 року, який провела U-Cycle ...
А между компаниями проходит конкурс "Велоработодатель года". В этом году он вышел на национальный уровень и охватил 8 городов.
В синеокой проходит конкурс "Деловой велосипед". В 2018 году, принять участие в конкурсе могла компания из любого места страны.
У нас нет сертификации на bikefriendly. Но в Минске и Гродно НГО составили список велодружественных гостиниц и хостелов.
...
Вывод:
И белорусам и украинцам есть чему учиться друг у друга в работе над инфраструктурой - наши города и проблемы в них на порядок более похожи друг на друга, чем на западноевропейские. Причем хочется делать это уже в более тесном сотрудничестве - в совместных проектах, семинарах для проектировщиков и ГАИ.
Узнать больше о велодвижении в Беларуси и обсудить возможности сотрудничества можно будет 25-27 октября на форуме "ПраРовар" в Гомеле.
Подробнее о нем тут: https://rovar.info/prarovar/prarovar-2019/
Программа: https://rovar.info/prarovar/prarovar-2019/prarovar-2019-programma/
В синеокой проходит конкурс "Деловой велосипед". В 2018 году, принять участие в конкурсе могла компания из любого места страны.
У нас нет сертификации на bikefriendly. Но в Минске и Гродно НГО составили список велодружественных гостиниц и хостелов.
...
Вывод:
И белорусам и украинцам есть чему учиться друг у друга в работе над инфраструктурой - наши города и проблемы в них на порядок более похожи друг на друга, чем на западноевропейские. Причем хочется делать это уже в более тесном сотрудничестве - в совместных проектах, семинарах для проектировщиков и ГАИ.
Узнать больше о велодвижении в Беларуси и обсудить возможности сотрудничества можно будет 25-27 октября на форуме "ПраРовар" в Гомеле.
Подробнее о нем тут: https://rovar.info/prarovar/prarovar-2019/
Программа: https://rovar.info/prarovar/prarovar-2019/prarovar-2019-programma/
rovar.info
Праровар 2019 - rovar.info
Праровар 2019 Главная Праровар Праровар 2019 Презентации и видео спикеров форума ПраРовар 2019Программа форума ПраРовар 2019 Третий международный форум «Пр
МотолькоПомоги
https://www.instagram.com/p/B3Tr61KnMev/?igshid=1i8upl2tiimvs
Сказано - сделано.
А давайте попросим Мингорисполком и КАиГ очистить проспект Независимости от визуального мусора и не вывешивать рекламные растяжки над дорогой и дальше?
Сбор подписей до утра четверга, т.к. уже видел, что они успели вернуть сами конструктции(растяжки) к которым крепится баннер. Но может после обращения и публикаций в СМИ(если они будут) - они откажутся от них? Не думаю, что деньги от рекламных растяжек были настолько велики, что от них нельзя отказаться было бы.
https://petitions.by/petitions/2997
А давайте попросим Мингорисполком и КАиГ очистить проспект Независимости от визуального мусора и не вывешивать рекламные растяжки над дорогой и дальше?
Сбор подписей до утра четверга, т.к. уже видел, что они успели вернуть сами конструктции(растяжки) к которым крепится баннер. Но может после обращения и публикаций в СМИ(если они будут) - они откажутся от них? Не думаю, что деньги от рекламных растяжек были настолько велики, что от них нельзя отказаться было бы.
https://petitions.by/petitions/2997