Про электробусы и инфраструктуру для их работы в Минске:
«Зарядок всего 6: в ТП2, на ДС Дружная, на Долгобродской, на ДС Серова, на ДС Веснянка, на Кирова. Новые 10 зарядок еще даже не изготовлены и будут не раньше лета + еще не сделаны проекты из размещения. А новые электробусы продолжают поступать...
Теперь у Минсктранса проблема как загрузить электробусы работой.»

ОСМОЛОВКА - Один из потенциальных объектов для создания музейного образа послевоенного восстановления Минска.

Трансляция из Островца по БелАЭС: https://www.facebook.com/irina.sukhy/videos/10215984721725078/?notif_id=1547464406301216&notif_t=live_video

Все ещё идёт трансляция по докладу об захоронениях ядерных отходов на территории Беларуси: https://www.facebook.com/irina.sukhy/videos/10215984721725078/?notif_id=1547464406301216&notif_t=live_video

Одно из важнейших ОО в этом году.

Например:
«Чем обусловленно строительство БелАЭС на территории Беларуси если единственным условием работы АЭС - это использование ТОЛЬКО российского ядерного топлива?»
хороший вопрос задали сегодня в Островце. Учитывая что аргументация была - «Энергонезависимость» страны от России.

В Островце КАТЕГОРИЧЕСКИ отказываются называть 3 конкретные площадки в Беларуси, на которых планируется хранение и захоронение ядерных отходов в Беларуси.

Так, вот только не надо нам ломающихся электробусов как в Москве: https://t.me/transport_by/19606

Эпопея с Электробусами продолжается. Из @transport_by:

«Все заявленные заводом характеристики подтверждаются. Для Минска, учитывая разветвленную КС, само то.
Однако, в своё время Лукашенко съездил в Китай и договорился построить завод по производству суперконденсаторов под Минском, пообещав надежный рынок сбыта. Наш город и стал эти рынком. Так что хватит мечтать. Если только БКМ не поставит суперконденсатор в IMC(троллейбус с увеличенным автономным ходом).

По поводу использования нынешних электробусов нужно знать мнение нового председателя МГИК. Предыдущий требовал работу электробусов на троллейбусных маршрутах, т.к. демонтаж КС и ТП (БКМ обещал зарядки запитывать от городской электросети) хоть как-то компенсировали высокую стоимость этих "игрушек».»

Интересный пост написали на форуме транспортников. Привожу полностью.


Электрички применяют экстренное торможение, что бы избежать наезда на пешехода или автомобиль, будь то пути или переезд. В городе ЖД пути огораживают заборами, что бы пешеходы не ходили по путям и во избежание наездов. Трамвайные пути проходят в местах, где пешеходов еще больше, на ЖД. Для безопасности придется или трамваю медленно ехать или разделять трамвайный и пешеходный потоки, например забором.

Рассмотрим варианты:

1. Трамвай едет медленно, то имеем следующую ситуацию с ожиданиями: +3 =2 -3

Жители города хотят видеть/иметь транспорт:
- визуально красивый, радующий взгляд цветом и формами - выполняется, т.к. забор отсутствует

Пешеходы хотят видеть/иметь транспорт:
- безопасный, что бы не задавил там где идет пешеход - выполняется, т.к. низкая скорость позволяет с большой вероятностью избежать наезда

Пассажиры хотят видеть/иметь транспорт:
- быстрый, что бы быстро добираться из точки А в точку Б - не выполняется, т.к. низкая скорость означает долгое время в пути
- работающий без сбоев, что бы не ходить пешком или ехать кругами - выполняется, т.к. низкая скорость позволяет с большой вероятностью избежать ДТП и простоя из-за ДТП. Другие проблемы, влияющие на простой, сейчас не рассматриваю

Транспортники хотят видеть/иметь транспорт:
- позволяющий заработать высокую зарплату, что бы хорошо жить - не выполняется - т.к. ввиду низкой интенсивности использования подвижного состава для перевозки одинакового количества пассажиров требуется больше трамваев, больше водителей - что означает более высокие расходы при том же количестве доходов
- с высоким % оплаты за проезд, что бы заработать денег - нейтральный вариант, исходя из предположения о достаточно высокой регулярности (+), и недостаточно высокой скорости сообщения (-)

Чиновники хотят видеть/иметь транспорт:
- с низкими эксплуатационными расходами, что бы хватило бюджета и на другие вещи - не выполняется - т.к. ввиду низкой интенсивности использования подвижного состава для перевозки одинакового количества пассажиров требуется больше трамваев, больше водителей - что означает более высокие расходы при том же количестве доходов
- с низким уровнем дотаций на содержание транспортной системы, здесь (грубо) дотации = расходы - деньги от пассажиров - нейтральный вариант, исходя из предположения о среднем уровне % оплаты за проезд

2. трамвай едет быстро, без забора, то: +3 -5

Жители города хотят видеть/иметь транспорт:
- визуально красивый, радующий взгляд цветом и формами - выполняется, т.к. забор отсутствует

Пешеходы хотят видеть/иметь транспорт:
- безопасный, что бы не задавил там где идет пешеход - не выполняется, т.к. при высокой скорости без разделения потока высока вероятность ДТП

Пассажиры хотят видеть/иметь транспорт:
- быстрый, что бы быстро добираться из точки А в точку Б - выполняется, т.к. высокая скорость означает короткое время в пути
- работающий без сбоев, что бы не ходить пешком или ехать кругами - не выполняется, т.к. большое количество ДТП с пешеходами будет означать большое количество простое

Транспортники хотят видеть/иметь транспорт:
- позволяющий заработать высокую зарплату, что бы хорошо жить - не выполняется, т.к. большое количество простоев будет означать уменьшение собираемости оплаты проезда
- с высоким % оплаты за проезд, что бы заработать денег - не выполняется, т.к. большое количество простоев будет вызывать негатив у пассажиров и их нежелание оплачивать проезд

Чиновники хотят видеть/иметь транспорт:
- с низкими эксплуатационными расходами, что бы хватило бюджета и на другие вещи - выполняется, т.к. требуется меньшее кол-во подвижного состава и водителей для выполнения перевозок
- с низким уровнем дотаций на содержание транспортной системы, здесь (грубо) дотации = расходы - деньги от пассажиров - не выполняется, т.к. денег от пассажиров будет меньше из-за их недовольства большим количеством простоев

3. трамвай едет быстро, с забором: +7 -1

Жители города хотят видеть/иметь транспорт:

- визуально красивый, радующий взгляд цветом и формами - не выполняется, т.к. забор присутствует

Пешеходы хотят видеть/иметь транспорт:
- безопасный, что бы не задавил там где идет пешеход - выполняется, т.к. забор разводит потоки трамваев и пешеходов

Пассажиры хотят видеть/иметь транспорт:
- быстрый, что бы быстро добираться из точки А в точку Б - выполняется, т.к. высокая скорость означает короткое время в пути
- работающий без сбоев, что бы не ходить пешком или ехать кругами - выполняется, т.к. давить некого

Транспортники хотят видеть/иметь транспорт:
- позволяющий заработать высокую зарплату, что бы хорошо жить - выполняется, т.к. при одинаковом уровне доходов можно возить быстрее, меньшим количеством вагонов и водителей
- с высоким % оплаты за проезд, что бы заработать денег - выполняется, т.к. быстрая и стабильно работающая система повышает уровень лояльности пассажира

Чиновники хотят видеть/иметь транспорт:
- с низкими эксплуатационными расходами, что бы хватило бюджета и на другие вещи - выполняется, т.к. требуется меньшее кол-во подвижного состава и водителей для выполнения перевозок
- с низким уровнем дотаций на содержание транспортной системы, здесь (грубо) дотации = расходы - деньги от пассажиров - выполняется, т.к. повышается приток денег от пассажиров, см. выше

4. спрячьте забор (например под землю вместе с линией), добавьте контроль оплаты проезда на входе для повышения % оплаты проезда - и получите метро 😄

http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=495287#495287

После продолжительных баталий с горожанами, Министерство культуры утвердило проект охранной зоны Осмоловки. Его не снесут под застройку офисных центров, и это точно.

Проект Минкульта, который зарегистрировали в реестре правовых актов 15 января 2019-го, а подписали – еще 12 ноября 2018-го, ограничивает охранную зону улицами: Старовиленской, Киселева, Богдановича, пр. Машерова, Чичерина, Куйбышева, Пашкевич, Коммунистической.


Кроме того, многие здания в этом микрорайоне получили третью категорию историко-культурной ценности – значит, как пишут на правовом сайте Беларуси «ценности, характеризующие отличительные черты историко-культурного наследия отдельных регионов республики». Постановление Минкульта вступает в силу через 15 дней после официального опубликования.


https://kyky.org/news/minkult-utverdil-ohrannuyu-zonu-osmolovki-posmotrite-chto-voshlo-v-proekt

Еще по теме трамвая. Участник @transport_by сделал важную петицию с вопросами про качество трамвайных линий в Минске и перспектив развития.

Жэстачайшэ советуем подписать и просим распространить в СМИ/соц.сетях по возможности: https://petitions.by/petitions/2104

Намеснікамі мэра Мінска сталі Аляксандр Дараховіч і Арцём Цуран, раней яны кіравалі Заводскім і Фрунзенскім раёнамі.


https://nn.by/?c=ar&i=223638

41-летний глава заводского района Александр Дорохович сегодня стал замом главы Минска. Как стало известно порталу, он будет курировать ЖКХ.

что он будет курировать на фото

40-летний глава Фрунзенского района Артем Цуран назначен зампредом Мингорисполкома. Как стало известно TUT.BY, он будет курировать социальную сферу.

что он будет курировать - на фото

Максимально стрёмная история появилась вчера в агрегаторе бел.телеграм каналов @pacaby

Кратко: Герасименю и Скардино отказали в открытии радио СпортФМ из-за денег «Газпром-медиа» и возможного захвата рынка(те уже владеют ЮморФМ и РелаксФМ).
С одной стороны - это единственное логичное объяснение запрета от Администрации президента, с другой - в куллуарах говорят что могут быть внутренние терки, и, мол, федерации футбола тоже уже отказывали в создании канала(мол, «БТРК испугалась конференции»).
Посмотрим, что прокомментируют журналистам по этому вбросу:

t.me/pacaby/123

Вот же глупые! А где амстердамцам свою «ласточку» парковать то?

Администрация Амстердама заявила, что у автомобиля, как средства передвижения по городу, будущего нет. Вот меры, которые предприняты для того, чтобы буквально извести этот вид транспорта:
1. Работа по снижению количества парковок ведется и будет продолжаться: за 2019 год планируется убрать минимум 1000 парковочных мест, а к 2025 - уже 7000-10000 мест.
2. Стоимость парковки в центре с апреля возрастет с 5 до 7,50 евро за час.
3. В центре введены новые правила движения (на Muntplein, Prins Hendrikkade и в районе Центрального вокзала), снижающие трафик.
4. По инициативе жителей, район De Frans Halsbuurt (Pjip) станет полностью свободным от парковки и машин.
5. 8 января Комиссия утвердила программу каршэринга, уже успешно доказавшую свою пригодность. В скором времени будет лицензировано больше каршэринговых компаний.
6. Производится работа над созданием полностью безвредного парка автомобилей общего пользования, таких как Greenwheels.

Уффф…
https://twitter.com/_polly15397_/status/1085448262960795648

Ну всё. Вот теперь жители соседнего квартала ощутят всю «прелесть» ситуации с забитыми автомобилями дворами и улицами. А вообще - не жалко ни разу. Покупать жильё у мерзотнейшего застройщика в Минске - получать соответственное качество.

«– Платную парковку мы решили вводить потому, что Dana Mall находится в таком месте, где парковка «забивается» транспортом тех, кто не является посетителями нашего торгового центра. Некоторые минчане и жители пригорода оставляют машины на сутки, а реальные посетители центра «кружат» и не могут найти место для своего автомобиля. Поэтому будет установлен бесплатный период для посетителей, чтобы можно было «подсечь» тех, кто пользуется этой парковкой не по назначению, – отметили в администрации Dana Mall.»
https://citydog.by/post/zaden-parkouka-dana-mall/

«Секретный архив Минскградо»: водный апокалипсис по-мински