Мне иногда кажется, мы чем-то заслужили существующую власть.

Посмотрите, какая классная, на самом деле, была ёлка

Важно и срочно. БТ пытается удалить канал Степана с 200 000 подписчиками.

Канал NEXTA на YouTube может быть заблокирован через 7 дней. Уже сейчас я не могу добавлять новые видео. Подпишитесь, пожалуйста, на запасной канал: https://goo.gl/P3ugCa

У кого есть информация об Анне Титовой, "работающей" на БТ или связь с людьми оттуда, свяжитесь со мной: @stepanexta (анонимно и не за спасибо)

🔥 Ля метро «Маскоўская» збіраюцца будаваць новае жыллё з грамадскімі ды вытворчымі аб’ектамі. Склады могуць знесці

⚠️ горадабудаўнічы праект дэталёвага планавання (ПДП)
💣 прэзентацыя праекта
📆 21 снежня (пятніца)
⏰ 18:00
🌍 адміністрацыя Першамайскага раёна
🏠 завулак Кузьмы Чорнага, дом 5
👫 уваход вольны

🖥 www.realt.by/news/article/23526/

​​«Я скажу крамольную вещь, но мне нравится многое, что делали в архитектуре БССР в 80-х, когда все перебесились со сносом ради светлого будущего и начали искать удачный симбиоз. Вот этот во всех смыслах неподдельный экскурс в прошлое, грамотный. В Минске есть несколько неприметных зданий, которые я заношу в плюс. В первую очередь, это темно-красно-кирпичные офис Белта на Энгельса и центр современного искусства на Некрасова. Сегодня волею судьбы был реально впечатлен строгим зданием минского крематория на стыке неоготики и неоклассицизма.

Вопрос, почему минский крематорий для мертвых выглядит лучше, профессиональнее, цельнее любого здания для живых от Чижа, Шакутина и братьев Каричей, оставлю без комментариев.»
Автор: Иван Караичев

Обновочка: t.me/minsk_new/131322

— По результатам прошедшего общественного обсуждения и с учетом пожеланий жителей было принято решение о корректировке проекта. В частности, было принято решение об исключении общественного объекта лечебно-оздоровительного назначения, который был запроектирован на участке боксовых гаражей. Сейчас проектом предусматривается снос гаражей с дальнейшим благоустройством территории.

[Но] возле Ботанического сада все так же собираются строить гостиницу для спортсменов — предположительно на 250 номеров, высотой до пяти этажей. А на месте нынешней большой платной плоскостной стоянки — многоуровневый паркинг на 560 машино-мест и многофункциональный центр площадью 8—9 тысяч квадратных метров. [...]

— Гостиничных площадей в Минске сильно не хватает. Приходится задействовать студенческий городок. Эта гостиница будет задействована, это перспектива не под одно мероприятие. Вы же видите, что Минск почти ежегодно проводит различные соревнования. И для того, чтобы подавать заявки, нужно наличие гостиничного фонда. Поэтому если вы хотите, чтобы нашу столицу посещали гости, развивался туризм, то должна быть развита гостиничная сеть

https://realt.onliner.by/2018/12/20/dvor-25

Поможем с подписями гомельским активистам? (Вступайте в Гомельский чат @gomel_new)

Осенью у них запустился 115.бел, и по старой доброй традиции подрядчики(ремавтодоры и жкх) вместо того, чтобы выполнять заявки - решили заняться очковтирательством и отписками. А то и ложью в ответах на запросы.

Вот ребята и собрали примеры таких ответов по запросам на занижение бордюров в городе и сделали коллективное обращение. Уже завтра оно отправится в исполкомы и прокуратуру, а пока - поддержите подписью!

https://petitions.by/petitions/2044

Лукашенко тут снова решил в популизм(помните, год назад обещал что Минск станет зелёным городом?)


«Активность минских властей в развитии инфраструктуры отстала от насущных потребностей как минимум на несколько лет. Об этом Президент Беларуси Александр Лукашенко заявил сегодня на совещании с активом Минска.

Он отметил, что Минск стал городом для машин, и количество автомобилистов уже начинает зашкаливать.

Концентрация транспорта в центре, загрузка в часы пик, экологическое воздействие, высокий уровень автомобилизации - уже реальность.

"В этих условиях особо беспокоит тема безопасности людей, особенно детей. Нужно возвращать город людям. Он должен быть удобным для перемещения прежде всего на общественном транспорте, электросамокатах, велосипедах".»

Собственно. Как автор канала и предполагал, назначение бывшего уже министра транспорта председателем мингорисполкома было с целью решить вопрос с общественным транспортом в столице.
Шорец про@бал все полимеры пока был главой города.

И ещё немного популизма:

«Дальнейшее развитие Минска должно проходить прежде всего за счет реконструкции существующих территорий, а не нового строительства. Огромные площади заняты производственными объектами, которые можно использовать эффективнее. Начинает проявляться болезнь неравномерности транспортной нагрузки. Отдельные улицы, развязки просто задыхаются. Необходимы недорогие, но продуманные решения. При этом посягать на зеленые насаждения даже и не думайте», — заявил Лукашенко

Да что ж такое то


«На совещании с активом Минска Лукашенко поручил разработать концепцию развития столицы как «умного города»: «Пока работа здесь не ведется. Помните, что в центре — человек и его комфорт. Все должно быть продумано».»

Уважаемые господа. Вы можете писать напрямую на @toxaby если нужно узнать какие-то темы по урбанистике. Денег с вас не возьму, с вас - помощь в решении проблем. А вообще, горжусь куратором. Такую тему выбить сегодня, молодец!

​​Ребята из @transport_by сформировали ключевые проблемы с транспортом в Минске. Почитайте:

Учитывая последние заявления Президента и назначение нового "мэра" Минска, стало понятно - проблема транспорта дошла "до ручки". Экс-министр ЖКХ Шорец вел себя как дворник, показывая, что транспорту его внимания не будет. В итоге: больше маршруток, больше пробок, и все более наглеющий Минсктранс. То, что на обслуживание подвижного состава (ПС) забит болт, пишут даже водители с мест. Видимо, основная цель нынешнего Минсктранса - выгнать любой ценой автобус за ворота, а какое его состояние - не важно. Запчастей нет, люди бегут.
Сейчас же, очевидно, появляется уникальная возможность заставить систему работать.

Вот некоторые из ключевых проблем с транспортом:

1) Нецелесообразное расходование средств.
Все деньги уходят на две вещи - метрострой и показуху под названием "электробус". И если метрострой все-таки организация отдельная, то электробусы - это уже вотчина Минсктранса. В итоге электробусы не везде могут работать, зачастую ломаются и стоят очень дорого.

2) Руководство "Минсктранса" некомпетентно.
Следует из предыдущего. Вместо того, чтобы рассчитать, куда будет эффективнее направить средства - покупаются дорогущие игрушки для показухи. Остаток денег отправляется на автобусы. Обновлений троллейбусов нет с 2015 года (исключая 10 гармошек 2016 года в ТП3), трамваев, внимание - с 2010 года (исключая допоставки в 2011 5 вагонов). В замене "прямо сейчас" нуждаются около 200 "рогатых" и практически 40 трамваев. Средний возраст трамваев в единственном депо - 12 лет. Закупок ГЭТ в 2019 году не планируется, а значит ПС еще больше устареет физически. При этом за цену 26 электробусов, ездящих сейчас по трем маршрутам (по факту, на одном из них лишь 2 единицы) можно было приобрести или 10 современных удобных сочлененных низкопольных трамваев, приспособленных для перевозке маломобильных людей и удобных для больших потоков, либо взять 40 (!!!) сочлененных троллейбусов, заменив наиболее разваливающиеся единицы и увеличив выпуск, что позволило бы перевозить больше людей.

3) Ремзоны парков некомпетентны.
В порезку уже идут автобусы 2009 года выпуска (2010-11 года поставки). Эти автобусы простояли неисправными по 2-3 года своей жизни. Номинально эти автобусы проездили по 650 тысяч км. Но цифры вызывают большущее недоверие для срока жизни ПС. Как надо было их обслуживать, чтобы за 5 лет убить автобусы до состояния "невозврата"? Или так проще жить, все равно новых купят?

4) Неоптимизированная маршрутная сеть
Множество маршрутов с большими интервалами дублируют друг друга на большом протяжении. Как следствие - проходит толпой 2-3 единицы разных маршрутов, затем дыра в 20 минут и люди едут на маршрутках. Отговорка одна - "невозможно сделать удобно всем, всегда будут толпы на отдельных участках". В Европе сделать могут, уменьшив число маршрутов.
Из этой же категории - огромное число "воздуховозных" социальных маршрутов для поликлиник, детсадов и т.д. Как правило, они везут лишь случайных пассажиров, ибо не проходят мимо пассажирообразующих точек. Социальщина должна тоже иметь голову, а не быть ради галочки.

5) Все большая автомобилизация.
За годы правления Шорца в Минске не сделано НИ-ЧЕ-ГО, чтобы облегчить жизнь ОТ. Все делалось лишь в угоду застройщикам и владельцам автомобилей. Новые дороги, новые развязки, новые стоянки. Стимулирование еще большего числа автомобилей вместо попыток стимулировать пользование ОТ.

6) Большое количество маршруток.
Маршрутные такси не могут быть эффективным ОТ, и наличие их свидетельствуют о неразвитости транспорта. Все чаще появляются новости о ДТП с участием маршруток. Нельзя возить людей в переделанных фургонах, неприспособленных для всех категорий граждан и мешающих остальному ОТ.

Для ИАЦ ОАЦ АП и Мингорисполкома. СМИ - тоже пользуйтесь, если считаете нужным.

Александр Лукашенко заявил, что категорически недоволен работой Минского горисполкома. "Не могу я согласиться с тем, как вы работаете. Это - прежде всего причина сегодняшнего совещания, а не потому что новый руководитель города", - пояснил он.

Президент считает важным привлекать неравнодушных минчан к решению проблем столицы. Он констатировал, что уровень доверия населения местной власти в столице - самый низкий по стране. По его словам, для этого есть свои причины: с одной стороны, большинство минчан обладают критическим взглядом и высокими ожиданиями, с другой - местные власти не готовы оправдывать эти ожидания.

"Слабо подготовленные общественные обсуждения лишь усиливают нездоровый ажиотаж вокруг тех или иных проектов, проблем. Людям необходимо рассказывать о планах по развитию города. Нужно активно привлекать неравнодушных граждан к решению проблем города", - сказал Александр Лукашенко.

​​"В настоящее время Минским водоканалом активно прорабатывается вопрос замены поквартирных счетчиков воды на новое оборудование дистанционного управления. Предполагаемые к установке приборы дорогие, в Беларуси не производятся, работают через интернет, который есть не везде. Цена вопроса замены счетчиков по Минску по самым скромным прикидкам составляет от Br75 млн до Br250 млн. И это без учета стоимости соответствующего программного обеспечения и последующей обработки данных. При этом экономический эффект не просчитан и, как признают специалисты, вообще не понятно, будет ли он, - рассказал председатель КГБ. - Но руководство водоканала полно решимости возложить на население, предприятия и бюджет в целом новые затраты. И это на фоне требований главы государства о жесткой экономии. Не говоря о том, что в столице есть гораздо более актуальные задачи в сфере водоснабжения, требующие внимания и серьезных вложений".

Валерий Вакульчик при этом не исключил и возможной коррупционной составляющей: "Вопрос, что движет должностными лицами водоканала в реализации идеи новых счетчиков - простой непрофессионализм или уже обещанные стимулы со стороны коммерсантов, лоббирующих поставки"

Уровень коррупции в стране:
Стройку паркинга одобрил в Госстройэкспертизе чиновник, который ранее возглавлял компанию, ныне строящую себе этот паркинг. А до этого данный чиновник был целым министром архитектуры 🙂

Во-первых, это красиво!


Представитель застройщика пояснил, что корректировка проекта была проведена после прохождения проектной экспертизы — в августе.
— С точки зрения моральной — ваши претензии понятны. С точки зрения технической и правовой, претензии вы можете предъявить любые, но они не имеют оснований, — сказал не раз на встрече представитель заказчика.
Отвечая на главный вопрос «когда начнутся работы?», Князев уверенно ответил: «завтра».
— Подождите, завтра мы обсудим эту встречу с главой администрации и решим, когда начинать работы, — одернул его Танкевич.
https://realty.tut.by/news/building/620020.html

Некалькі дзён таму стала вядома, што Wargaming спыняе падтрымку беларускай мовы ў сваёй гульне World of Warships.

Чаму? Таму што беларускай лакалізацыяй амаль ніхто не карыстаўся, і ў яе падтрымке не было амаль ніякага сэнсу.

Напэўна вы ўжо ведаеце, што ў Telegram можна паставіць беларускую мову ў адзін клік.
Telegram на беларускай мове цяпер даступны на ўсіх платформах.

Вам трэба абнавіцца на найноўшую версію Telegram для вашай платформы:
Telegram Anroid 5.0+
Telegram iOS 5.1+
Telegram Desktop 1.5+
Telegram MacOS 4.8+
і націснуць на спасылку
https://t.me/setlanguage/be-beta
Усё. Ваш Telegram цяпер беларускі.

Калі лакалізацыя будзе карыстацца поспехам, а сам Telegram будзе яшчэ больш папулярны ў Беларусі - беларуская мова з'явіцца ў наладах Telegram.

Перакладчыкі Telegram на беларускую мову гуртуюцца ў суполцы @peraklad. І калі вы можаце дапамагчы ўдакладніць пераклад, прыходзьце і дапамагайце.

Усталёўвайце пераклад сябе і кідайце спасылку на яго сваім сябрам. Разам мы зробім беларускі Тэлеграм супраўды беларускім!

#пекаклад #беларуская #мова