*фото @n17plus2

Одна из задач проекта на ближайшую зиму - добиться изменения этого маразма, чтобы пешеходные дорожки делались без всех этих согласований, ПСД и «включения в инвестпрограмму Минска».

Антипример от Минской Спадчины, или еще одна из причин, почему недавно реконструированные "пешеходные" улицы - не для пешеходов

Вызывайте на такое вот 102: https://twitter.com/AlehKorzun/status/1025756618544361472

Как там Революционная поживает? Присылайте фото на @minsk_new

Просто Зеленстрой занят вырубкой деревьев по городу, ему не до парков.


«Любая инфраструктура не может существовать сама по себе без содержания, а также текущих и капитальных ремонтов. Нельзя построить улицу, парк, дом, железную дорогу, автомобиль, самолет и все на свете и оставить как есть в надежде, что самолет и парк прослужат бесконечно долго без потери потребительских качеств. Ну, очевидно же, верно?

Очевидно, но не для управляющей организации парка Победы.»

https://blisch.by/birds-island

Да, не этого мы пытались добиться с проектом #МотолькоПомоги, совсем не этого )

Ого. И у нас могут делать круто. Преподнятые переходы - это очень правильно, намного лучше занижения бордюров

Такая вот концепция предлагается минчанам для обсуждения. Точную дату и место этого публичного мероприятия мы сообщим позже.
— Так как это зона отдыха для горожан, то хотелось бы послушать, что интересно горожанам на этой площадке. Нам интересно, какая будет обратная реакция. А учитывая пожелания людей, мы сможем скорректировать какие-то моменты на этапе проектных работ.
Проект же планируют разработать к весне следующего года. Тогда и будет понятен точный срок его реализации. Глава района рассчитывает, что сквер станет новым примером организации общественных пространств в Минске.
— В городе сквера такого нигде нет. Мне кажется, если что-то делать — то делать нужно хорошо, а не просто засыпать дорожки асфальтогранулятом.
Читать полностью: https://news.tut.by/society/603171.html

Мне вот интересно, сколько стоит всё наше метро в обслуживании. Чиновники постоянно говорят, что мы платим 40-70% от стоимости проезда (есть материал на тутбае про это). За 2017 год было перевезено 284млн. пассажиров. Возьмём стоимость одной поездки в 50коп. (учитывая безлимитные проездные), получается, что за год метрополитен заработал 71млн. долларов. Неплохая сумма

Понятно, что это стоимость одного километра новой ветки, но окупаемость метро рассчитывается на лет, наверное, 15.

3,283млрд долларов стоят все новые линии

Богато

Интересная статья про то, как в Берлине развивают зеленые насаждения, как относятся горожане к вырубке деревьев и уплотнительной застройке.
http://greenbelarus.info/articles/23-07-2018/u-nemcev-osoboe-piiticheskoe-otnoshenie-k-derevyam-kak-ustroena-zhizn-v

"Вообще, у немцев особое, в чём-то пиетическое отношение к деревьям. На любое дерево, которое соберутся срубить или спилить, сразу же найдется инициатива, которая выступит в его защиту. Каждый борется за дерево у своего дома.
Уходом за зелёными насаждениями занимаются сотрудники городских служб. Если сами не справляемся, то можем размещать заказы для частных компаний. Но горожане отслеживают, как мы обходимся с зелёными насаждениями. Если бы мы позволили что-либо подобное, вроде радикальной обрезки, нам бы тут же посыпались жалобы возмущённых горожан. [...]

У нас действует концепция по развитию социальной инфраструктуры, так что любой проект жилищного строительства проходит аудит на предмет того, сколько предполагается при этом объекте жилищного строительства создать зелёных зон, сколько потребуется мест в детских, дошкольных и школьных учреждениях. И если нужной площади нет, то, соответственно, разрешение на строительство не даётся. [...]

В районе очень много проектов уплотнений жилой территории. Поэтому действует много протестных инициатив. Практически во всех кварталах, из которых состоит район Лихтенберг, есть гражданские общественные объединения либо квартальные инициативы. По каждому проекту строительства, который мы собираемся запустить, запускается гражданская инициатива, которая выступает против него."