Мастер по благоустройству моего ЖЭСа

У меня с самого начала были проблемы с борьбой за эту "парковку". Мне говорили что я уже всем надоел и люди их ЖЭСа живут в нашем дворе... может сам начальник паркует машину на зеленой зоне? Я не знаю, но то что всегда делается как-то "наотъябись" я давно заметил: что деревья посадили везде кроме этого места, что столбики вкапывали так же. Забор поставили - радость, нет... и он не простоял и недели. Есть надежда что не будут ездить через зеленую зону??? :)))) смешно

Это как было

И опять будет

Недавно, в очередной раз был перекрыт проспект Дзержинского, в связи со строительством развязки для так называемого "первого кольца". Каким маршрутом вы чаще всего обьезжаете этот закрытый участок?

На метро, без проблем – 42
👍👍👍👍👍👍👍 48%

А это где? – 24
👍👍👍👍 27%

По Железнодорожной – 11
👍👍 13%

С помощью второго кольца/МКАД/вообще не езжу там – 8
👍 9%

Через существующий участок первого кольца (по эстакаде на Машерова) – 3
👍 3%

👥 88 people voted so far.

Минчанам предлагают написать письмо прокурору о недостатках на детских площадках
https://news.tut.by/society/589393.html

История #детскийшинмонтаж

Евгений отмечает, что за это время узнал многих сотрудников ЖЭСа и не считает, что это "непробиваемая структура". Несколько раз попытки благоустройства предпринимались, к мужчине лично обращались представители "за советом", но каждый раз чего-то чуточку не хватает, чтобы решение сработало на 100 процентов. А ведь кажется, что это не так уж сложно.

https://www.abw.by/novosti/rb/204105/

Жителям Центрального района г.Минска:


https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScmPVXbA9mCpMJzZGUWr0mjQ5CcFsgjv6kcQUBiRVO3cQUf6Q/viewform

Портал "Мой горад" 115.бел заработал в Солигорске. Пока в тестовом формате.

"Изначально планировали метрополитен, состоящий из 2 линий общей протяженностью всего 22 км на 19 станций. А сегодня это уже 37 км, 29 станций, строят 3-ю ветку, в планах 4-я. Действительно, подземка не имеет конца.
3-я линия декларируется как автоматизированное метро. На ней появятся новые системы эксплуатации, повысится безопасность пассажиров, в том числе за счет платформенных ограждений. Поезда должны останавливаться точно в обозначенных местах и открывать свои двери синхронно с платформенными. Предполагается, что интервал движения в часы пик будет 1,5 минуты. Это очень напряженный график. Управлять всем будет автоматика, везде видеонаблюдение… Новшества тянут за собой и увеличение стоимости строительства. Если раньше километр подземки обходился в 50–60 млн долларов, теперь — около 100 млн. Но при этом значительно повышаются производительность и безопасность работ."

Как строилось и будет строится метро в Минске, в интервью возглавлявшего больше 30 лет "Минскметропроект" Валерия Чеканова:
https://minsknews.by/kak-sovet-ottsa-opredelil-sudbu-syina-i-pochemu-v-beskonechnom-stroitelstve-metro-est-svoya-prelest/

Не надо так делать. Вызывайте 102

https://faq.rfrm.io/green.html - универсальный метод. пока работает )