— Но нам говорили, что денег нет. Однако на то, чтобы снести площадку, куда мы вложили столько труда, деньги нашлись.
Читать полностью: https://news.tut.by/society/578931.html

— Более десяти лет проспект Независимости был в предварительном списке, он попал туда еще в 2004–м. Но в 2015 году по какой-то причине Министерство культуры исключило проспект из предварительного списка, сократив сам список с двенадцати объектов до пяти. К сожалению, это произошло без широкого общественного и экспертного обсуждения, как это требует Операционное руководство Конвенции ЮНЕСКО 1972 года. [...]
Но даже строительство гостиницы, которая откровенно диссонирует с окружающей средой, и другие нарушения еше не повод, чтобы объект исключать из списка. Проспект Независимости в Минске все еще остается одним из наиболее целостных ансамблей послевоенной архитектуры 20 века. Сейчас стоит задача не допустить новых интервенций, и включение данного объекта в Список Всемирного наследия позволит этого избежать в будущем.

http://www.the-village.me/village/city/dezhurniy-po-gorodu/265565-nezavisimosti

Это парковка возле Роял Плаза в Минске.
Чтобы решить проблему - там просто нужно демонтировать 70% парковки(сделав сквер, например), оставшуюся часть сделав платной. И будет всем хватать места )

— Площадка была не согласована, земля находилась в ведении Минского лесопаркового хозяйства. По решению Минского областного исполнительного комитета этот участок был выделен для строительства подъездной дороги в Дрозды, — рассказала заведующая сектором спорта и туризма Лариса Киреева. Оперативно связаться с руководством Минского леспаркхоза не удалось.

https://realt.onliner.by/2018/01/30/snesli

P.S. Зря на change.org пошли, только время потеряют

— Но это дорогое удовольствие, ведь сегодня кондиционер — это плюс 10% от стоимости автобуса. Где их взять? А если взять электробус, то кондиционер — это 20% от стоимости.

Поэтому, говорит директор «Столичного транспорта и связи» Валерий Шкуратов, стоит выбор: купить еще сотню автобусов или оборудовать автобусы кондиционерами. И в пользу закупки новых автобусов играет то, что сейчас средний срок эксплуатации этого работающего транспорта в Минске 9 лет, при нормативном сроке в 10 лет.

https://news.tut.by/society/579016.html

Борьба за Боровляны еще не окончена.

"Отказ в осуществлении одной административной процедуры не является отрицательным заключением государственной экологической экспертизы по проекту. Как только мы получим заключение экспертизы, готовы его опубликовать с комментариями"

https://realty.tut.by/news/offtop-realty/579099.html

Крайне примечательное продолжение темы с закупками общественного транспорта в Минске:

— В первую очередь их будут использовать на проспекте Победителей. Думаю, что на единице (автобус № 1. — Прим. TUT.BY) точно появится электробус. Думаю, что и десятый троллейбус мы тоже заменим на электробус, — сказал Шкуратов.

А вот низкопольные трамваи в Минске пока не появятся. Шкуратов говорит, что они планировали закупить такой транспорт либо у «Штадлера», либо у «Белкоммунмаша», но не смогли из-за ограниченности в деньгах.

https://news.tut.by/society/579088.html

Информацию с пресс-конференции по общественному транспорту города приходится собирать по крупицам. Очень много новой информации разбросано по отдельным статьям разных новостных сайтов.

В частности, стало известно, что участок трамвайной линии на Ульяновской-Первомайской хотят успеть реконструировать в сентябре.
Было упомянуто и о развитии городских электричек. "Вопрос в том, что пока нет технической возможности проехать без остановки или с кратковременной остановкой узел "Минск-Пассажирский". По предварительной оценке Белорусской железной дороги, необходимо строить дополнительные пути (как это сделано в направлении Ждановичей) и модернизировать узел "Минск - Пассажирский". Это немалые деньги, знаю, что такие планы прорабатываются" - говорит Валерий Шкуратов.
http://www.belta.by/regions/view/tramvajnaja-linija-v-minske-v-rajone-ululjjanovskaja-pervomajskaja-zakroetsja-na-rekonstruktsiju-287252-2018/

Замдиректора Минского метрополитена по эксплуатации Андрей Михайловский сообщил, что в конце текущего года в метро начнется обкатка новых поездов Штадлер. Состав из четырех вагонов (двух головных и двух промежуточных) сначала будет обкатываться на 2-й линии, затем — работать на 3-й, которая откроется в 2020 году.
«Это будет современный поезд с возможностью прохода внутри состава через все вагоны. Он будет оборудован современными системами безопасности, системой автоведения с точностью остановки плюс-минус 20 см перед заградительными экранами (ими будут оборудованы станции третьей линии), адаптирован для всех категорий граждан, оборудован антивандальными сидениями, удобными поручнями на накопительной площадке вагона. Думаю, в 2018 году пассажиры смогут оценить качество новых вагонов», — отметил Михайловский.
Как дополнил директор госучреждения «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов, основной акцент в развитии транспорта в Минске будет сделан на метро, которое перевозит 40% пассажиров.
http://www.naviny.by/new/20180131/1517398775-v-minskom-metro-budet-kursirovat-poezd-shtadler

Помните, я неоднократно говорил — видите какую-то проблему, не жалуйтесь только в соцсетях на нее, а возьмите и напишите обращение в нужную инстанцию, чтобы проблему решить. Потому что все эти посты в соцсетях в 99% случаев похожи на брюзжание на кухне, от которого никаких изменений не будет. А так есть хоть какая вероятность что-то поменять в лучшую сторону.

http://help.rfrm.io/2018/01/31/o-stroitelstve-dorogi-na-polese-v-ogurechnyiy-ray-ili-kak-mozhno-pomogat-regionam/

Ну вот. Если согласны с петицией - подпишите. 10 секунд времени, зато поможете целому региону )
https://petitions.by/petitions/1331

Ну что, еще одно уплотнение и строительство в зоне Водно-зеленого диаметра Минска. а попросту - на берегу Свислочи в центре города.


https://realt.onliner.by/2018/01/31/na-beregu

Будет ли презентация проекта?

Пока не планируется. В отделе архитектуры и строительства администрации Центрального района корреспонденту Onliner.by сообщили, что сейчас проводится «мониторинг общественного мнения». На общественное обсуждение выносится не сам проект, а отчет об оценке воздействия объекта на окружающую среду.

Тем не менее местные жители и неравнодушные городские активисты (здание в столь знаковом месте наверняка их заинтересует) могут направить заявление о необходимости проведения общественных слушаний в отдел архитектуры и строительства администрации Центрального района (220004, Минск, ул. Мельникайте, 6). Сделать это надо до 7 февраля 2018 года. Позднее организатор общественного обсуждения сообщит дату проведения собрания (если, конечно, будут заявления).

Также до 7 февраля граждане могут направлять застройщику заявления о намерении проведения общественной экологической экспертизы.

© Архитектурная компания «Воробьев и партнеры»

– В последнюю минуту руководство завода и администрация города отказались от участия в круглом столе. То есть, на встрече была представлена одна сторона – это общественность и представители СМИ.

Я не знаю официальных причин отказа <…> но с другой стороны, мое личное мнение, - им просто нечего сказать. На все наши компетентные вопросы не были получены такие же компетентные ответы. Мы получаем какие-то отговорки и общие фразы.

http://greenbelarus.info/articles/31-01-2018/im-prosto-nechego-skazat-rukovodstvo-brestskogo-zavoda-aypauer-otkazyvaetsya-ot

В Минске рассматривают возможности введения новых форм оплаты проезда в общественном транспорте, сообщил директор «Столичного транспорта и связи» Валерий Шкуратов.
«Оплата должна быть за какой-то промежуток времени, должна отражать реальное пользование услугами. Можно ввести оплату за час проезда, можно ввести зоны».
Шкуратов считает, что необходимо постепенно отказываться от талонов и жетонов, хотя статистика показывает, что 50% пассажиров оплачивают проезд талоном, 44% — жетоном.
На вопрос, планируется ли в этом году повышать стоимость проезда. Шкуратов пояснил, что такое решение принимают другие ведомства. При этом он заметил, что ежегодно на 2-3% растет доля возмещения населением затрат общественного транспорта и по итогам 2017 года она составила 40% для наземного транспорта и 62% — для метро.

http://naviny.by/new/20180131/1517408629-glava-minskogo-transporta-pora-postepenno-otkazyvatsya-ot-talonov-i-zhetonov

Помните новость про то, как жители частных домов на Гая высказались против уплотнения их очередной панелькой?
Стало известно мнение другой стороны этой ситуации - потенциальных жителей несостоявшейся многоэтажки.

— Никто нам не доводил никакой информации о том, что 12-этажный дом нарушает некие нормативы. Наше мнение — никаких нарушений норм там нет. Наверное, потому, что никто не понимает, что нарушено, нам и не предлагают изменять проект, понижать этажность.

https://realty.tut.by/news/offtop-realty/578985.html

Интересное:

«Федерация даёт деньги на реконструкцию, но поддержание будет финансироваться жителями. Поэтому проектировщики исходили из принципа «красиво, функционально и просто». Тут практически нечему ломаться и не нужно каждый год всё красить по три раза. Приглашают лишь садовника.»
https://gre4ark.livejournal.com/514060.html

Вполне интересное решение. Кто-то может уже пользовался? Если есть опыт, пишите в @minsk_new

Жители подъезда направили коллективное обращение в администрацию Московского района. В нем указано, что решение об установке пандуса и подъемников принималось без согласования с кооперативом, что, по словам жильцов, является нарушением. Также люди ссылаются на нормы, согласно которым ширина лестницы должна быть не менее 120 см (в данном случае оставлено 80 см).
— На наш взгляд, все выполнено очень непродуманно и коряво. Мы предлагаем создать комиссию из представителей различных служб, обследовать конструкции и решить, что можно изменить, чтобы пандус и подъемники были одновременно полезны для инвалида и не создавали особых неудобств другим людям, — говорят жильцы.

В ЖКХ №1 Московского района пояснили, что пандус смонтирован с соблюдением всех норм, а другой технической возможности обеспечить безбарьерный подъезд к двери на данный момент не существует. В то же время пример некоторых других подъездов в Московском районе говорит об обратном. В соседнем квартале проектировщики немного удлинили крыльцо за пределы бетонной перегородки и организовали плавный боковой съезд без ущерба для ширины лестницы.

https://realt.onliner.by/2018/02/01/konflikt-17

Акутально для Беларуси:

Растопить снег реагентами проще, чем собрать и вывезти его, но такой подход приводит к ухудшению внешнего вида и агрессивной среде. Пользоваться Москвой зимой невозможно, но виновата в этом не погода, а технология уборки. Простые решения не всегда оказываются правильными, поэтому нужны системные изменения ради чистой обуви и классической российской зимы с белым снегом и ёлками. Лично я дико устал от шмякнья под ногами, испорченной обувки и брызг от машин в январе. По этой же причине пока невозможно говорить о круглогодичной велосипедизации Москвы.

https://gre4ark.livejournal.com/515042.html