непрозревший ку-клус-клан
t.me/minsk_new/150380

«Хочется напомнить водителям, что при покупке автомобиля не дается бесплатное парковочное место. И если негде поставить машину — это полностью ваша проблема, не стоит ее решать за счет причинения неудобств окружающим.

Многие страны двигаются к деавтомобилизации: сужают дороги, убирают парковки из дворов, делают город привлекательным для велосипедистов, развивая все виды общественного транспорта и снижая этажность застройки. Также и штрафы там гораздо больше наших. Вот это все и способствует улучшению ситуации, а также уровня жизни людей в целом.»

https://auto.onliner.by/2019/02/18/parkovka-430

Интересное обращение в комментариях к петиции https://petitions.by/petitions/2231 появилось:

Председателю Минскгорисполкома
Сиваку Анатолию Александровичу
водителя автобусного парка филиала № 5 г. Минска
Шмакова М. В.
пригородная колонна № 1

о б р а щ е н и е

Прошу разобраться в ситуациях и действиях руководства автобусного парка, а также дать правовую оценку некоторым решениям генерального директора курирующего государственное предприятие «Минсктранса».
После подобного обращения, меня конечно уволят из парка – причины найдутся автоматически. А пока работаю водителем автомобиля (по контракту), но приходиться водить пассажирский автобус Маз-103с гос. номер 43-31 АН7, в который были установлены видеокамеры. Акцентирую Ваше внимание, что установлены не для безопасности пассажиров, а именно для слежки за водителями. Эти действия сопровождаются регулярными рапортами с последующими наказаниями в виде взысканий с лишениями премий и других выплат. Если бы Вы понимали, с какой регулярностью выписываются нарушения в автобусных и троллейбусных парках, тогда стала бы понятна ситуация с нехваткой водителей и не желанием работать в парках «Минсктранса».

Камеры установлены (1-ая на стойке слева) направлена вперёд, фронтально на дорогу, что естественно логически отвечает за безопасность движения для водителя, а вот (2-ая на потолке справа) в передней части около 80-100 см и направлена в лицо, где происходит постоянный зрительный контакт, особенно при обзоре зеркала во время контроля за пассажирами в салоне. Ведь не только на остановочных пунктах необходимо смотреть в зеркало салона, но и вовремя движения в интервалах 3-5 минут. При этом по всей окружности камеры имеются светодиодные лампочки инфракрасной подсветки, световой пучок от которой направлен мне в глаза. По сколько ранее жестких требований к работе камер видеонаблюдения руководством не предъявлялось, видеокамеры отворачивались в другие стороны, как мною, так и другими водителями. Однако в последнее время предъявляются жесткие требования, чтобы камера фиксировала именно водителя. После того, как я и другие водители получили по нарушению за отворачивание камер, руководство исполнило требования генерального директора «Минсктранса», возвратив обзор обратно в лицо. При указанных условиях расположение камеры, отсутствует возможность установить её так, чтобы инфракрасная подсветка не попадала прямо в глаза водителям.

Я, как и другие водители стали ощущать резкое напряжение зрения во время движения за рулём автобусов. О какой безопасности для пассажиров может идти речь, если во время движения пытаешься тереть грязными руками раздражённые глаза.
Фото видеокамер прилагается…

Данное обстоятельство я связываю исключительно с фактом оказания вредного воздействия со стороны инфо-красной тепловой подсветки. Камеры установлены старых модификаций с чёрно-белыми изображением с ПЗС матрицей и не имеющие механических ИК фильтров. Основной недостаток этих камер – это наносимый вред человеку – его зрению, ведь защитной реакции нет из-за невидимости для глаз излучения. Конечно, это актуально только при близком взаимодействии, а Вы пожалуйста учтите, что за рулём проводим по 8-12 и более часов. Ведь меж сменные и меж рейсовые графики не всегда соблюдаются, особенно при нехватке водителей в парках, это логически и так понятно.

После того, как из моего автобуса был похищен блок управления от этих камер, я перестал ощущать вредное воздействие на глаза, зрение нормализировалось, нет отёчности и покраснения, которое наблюдалось каждый раз по окончанию смены, как и у других сменных водителей. Кстати, сам похищенный блок управления является винчестером, записывающий информацию на жёсткий диск, то есть это слабо жужжащий, свистящий мини компьютер прикрученный сзади у водителей над головой, на тонкостенной пластиковой перегородке, которая акустическим способом усиливает жужжание и вибрации, издаваемых звуков работы того самого блока. Примерно, если положить голову на работающий компьютер на целый день, получая электромагнитное облучение, плюс ещё шумы и вибрации от работы двигателя в автобусе, громкоговорящего переговорного устройства, - то наверное останется желание спрыгнуть с моста, как в случае с Гродненскими водителями в недавнем случае, при таких условиях работы. Лично я суицидальными наклонностями не страдаю и не имею. Ведь если у меня ухудшиться зрение, мне удастся доказать, что моему здоровью и глазам нанесен вред, в виде производственной травмы на предприятии, с последующей компенсацией на оздоровление.

Отдел перевозок всегда найдёт, что предоставить контролирующим органам, тем более наших работников всегда заранее предупреждают о проверках. Также и с подсчетом рабочего времени, как и выходы в выходные дни, которые не сопровождаются приказами от директора с отметками в путевых листах, часто фальсифицируются плановыми и бухгалтерскими отделами на предприятии. Не всегда удается отработать согласно составленному графику, по многим объективным причинам от отсутствия людей и до не исправных автобусов. Не пытайтесь проверять – бесполезное занятие!

Смею заметить, что совсем недавно (07.сентября2018) автобусный парк посетила мобильная группа по вопросам охраны труда при Мингорисполкоме, проверяя производственные объекты. В состав группы входили 11 представителей различных контролирующих и надзорных организаций, которые не обнаружили нарушений, кроме криво вывешенных табличек на дверях.

Парк к проверке готовился неделю, запрещено было появляться на территории и съезжать в это время, чтобы водители не взболтнули чего лишнего. Одному лишь водителю Назарову А.И. удалось прорвать оцепление и поприсутствовать при проверке. Целью присутствия было не позволить обмануть и ввести в заблуждение проверяющих. Если бы у представителей появилось желание пообщаться с водителями, нарушения нашлись бы моментально, не смотря на то, что нам бы пришлось искать сразу другую работу.

Сама проверка произвела ироническую улыбку на лицах работников предприятия, как выразился бы Президент “Втерли очки”. Кроме того проверяющая группа одобрила тот факт нарушения, который использует руководитель автобусного парка на протяжении года в фойе главного здания, где установлен монитор с которого публично транслируются видео ролики с нарушениями, допущенными водителями (без их согласия на то) во время работы. То есть выставляются публично на посмешище для осуждения другими людьми, в результате страдает честь и репутация.

Продолжение:

«Руководство «Минсктранса» и так всячески ущемляет и урезает премиальные выплаты за вредность и т.д.

Мы же уже даже не являемся водителями автобусов, теперь просто водители автомобилей, в следствии чего происходят урезания в заработных платах. Но ведь в последние годы руководство нашей страны, всячески стимулируют рост заработанных плат на предприятиях, а наши руководители наоборот всяческим способом стараются урезать, обобрать, находя причины в неисполнении инструкций, которая давно требует корректировки в редактировании, так-как условия объективно не соответствуют её выполнению.
Водители пишут докладные и обращения к генеральному директору в «Минсктранс», а в ответ получают травлю от руководства парка, да ещё и рапорта от руководителей «Минсктранса».

В парке ходят разговоры среди подчинённых об вынужденной чистке не угодных водителей: «мол зажрались батраки», много жалуются.

На собраниях с руководством «Минсктранса» не удаётся получить практически ни одного ответа на поставленный вопрос, видимо нечего отвечать.

Нам водителям, также не понятна ситуация при которой всё руководство парка – это самые надёжные люди директора, братья, сёстры, дети друзей, племянники, соседи по участку, одноклассники с родины, а также родственники родных и приближённых. Получают руководящие должности, общежития от предприятия, а потом и квартиры, если выделяют деньги на строительство, вне общей очереди.

Руководители заявляют, что водители пригородных маршрутов воры, однако никто не учитывает, что все пригородные направления проданы предпринимателям для нерегулярных (маршрутки) перевозок, которые умышленно подстраиваются под автобусные графики и прямо перед носом забирают пассажиров на остановочных пунктах, ведь у них быстрее и стоимость всего дороже на 10-30 копеек. От этого, на предприятии регулярные перевозки пригородных маршрутов в убытке, и точка не возврата пройдена.


Приведу Вам пример, от которого у меня могут возникнуть неприятности с обвинениями в хищениях, одного из многочисленных дней на маршруте пригорода, где есть пройденный километраж по путевому 120 км, заработанные деньги 1.91 руб., с количеством пассажиров 4 человека, заправленное количество топлива по окончании 40 литров ДТ на сумму 58 руб.
Фото прилагается с рабочим местом в подсадном автобусе, со стоимостью проезда одного из направления.»

«Невозможно подметить недавнюю эпопею руководителей “Минсктранса”, о чем необходимо рассказать обязательно прессе, где объявили в местной транспортной газете о помощи, а именно работникам государственного предприятия, имеющим детей школьников пред началом учебного года будет оказана материальная помощь – решение принято на совместном заседании администрации и профсоюзного комитета, по 100 рублей на каждого ребенка. Водители узнали, что многим кому выплатили материальную помощь в следующих месяцах удержали и высчитали обратно, снизив зарплату на 100-200 рублей. Люди чуть не плакали, не ожидали такой подлости от руководства. Не понимаю, откуда здесь появится уважение к руководителю предприятия.»

Из транспортного чата @transport_by

Некоторые цифры за 31 день работы бота.

Всего отправлено обращений: 791
Минск: 741
Гомельская область: 28
Минская область: 12
Гродненская область: 10

Максимум обращений за день: 65

Читателей канала: 200

Спасибо за участие!

Есть жители Жодино/Борисова и окрестностей?
Для вас в ближайшую неделю-полторы есть очень полезное мероприятие: https://goo.gl/forms/mc1JQyw8cgwrLRQf2
Ну и сделали локальные группы городов, для более лучшей координации: Жодино - @zhodino_new и Борисов - @borisov_new

Продолжаем нашу уже традиционную рубрику «завистливый колхозник»: t.me/parkun/1004