​​Есть такая прекрасная фраза: "Хоць ты сцы ў вочы!"

Мне вот интересно, какое покровительство должно быть у директора «Минской Спадчыны» Кохана и «строжила» - Жиха, чтобы годами творить чернь, транжирить миллионы долларов из бюджета и делать такое говно.

Поражает даже не их наглость, а то, что ни КГК, ни прокуратура, ни СК ни слова не могут сказать и поднять вопрос в публичном пространстве(СМИ).
История с реконструированной Комсомольской, как и следовало ожидать, продолжается:

«Реконструкцией улицы занималась «Мінская спадчына». Директор организации Александр Кохан объясняет, что причиной коррозии стало воздействие противогололедных реагентов.
— О проблеме знаем, видели. Цепи и крышки люков — гарантийные. С поставщиками достигнута договоренность: при наступлении благоприятных погодных условий все будет устранено, поставщик будет крышки и цепи перекрашивать. Также будет использовано специальное покрытие для того, чтобы предотвратить такие случаи. Как только потеплеет — сразу все устраним.»

А как гарантия закончится - это ж сколько денег можно «отмыть» на работы по ежегодной покраске этой ржавчины, правда?


А вы уже наверное забыли про наши прекрасные тендеры?
крышки люков - 30 000 рублей
столбики(и цепи там же, думаю) - 154 031 рубль
https://petitions.by/petitions/1556

К слову, цепи демонтировали. Надеюсь, у Кохана и Со хватит ума не возвращать их вообще на улицу.

t.me/minsk_new/146735

А вот это нежданчик(или уже было в новостях?)

«С 23.02.19 по 30.05.19 полностью закроют Купалы от Куйбышева до Богдановича и Сторожевскую с другой стороны. Богдановича заузят до 1+1.
Меняют сети, расширяют Богдановича на участке от реки до Заборского»

Эй, Корзюк. Может пока кончать с этим идиотизмом в ГАИ?


— Каждый месяц нам доводилось, сколько и каких нарушений надо выявить. Эти планы оглашались на собрании командиров взводов, инспекторов там не было. Упор делали на нарушения ПДД пешеходами, на водителях, не пропускающих пешеходов, пьяных, без прав, тех, кто превышает скорость. Один раз в квартал, во время республиканских акций, требовалось дополнительное количество нарушений ПДД пешеходами, и цифра конкретная давалась, — рассказал о том, как строилась работа в ГАИ Тимофей.

По словам бывшего инспектора, нарушений взводу надо было выявить не меньше, чем в предшествующем году, — чтобы был виден прогресс в работе. Найти «нужных» нарушителей ПДД было непросто. Труднее это было сделать, если во взводе некомплект личного состава, что в ГАИ не редкость.

— Тяжело найти нарушителей-пешеходов. Не буду же я привлекать за переход в неположенном месте бабушек и дедушек, которые здесь ходили всю жизнь, это просто неправильная организация дорожного движения, — объясняет обвиняемый. — Пьяных водителей меньше стало, чем раньше. А нам командиры говорят: «Нет, они есть, это вы мало работаете». А как найти водителя, который перевозит ребенка без автокресла? С улицы этого не видно, а если останавливать все машины подряд, так вся смена может уйти, а нарушения этого можно так и не найти…

https://auto.tut.by/news/exclusive/623052.html?tg

У автобыдла новая мода?
Типа, снял номера, фотографируйте сколько угодно?

На таких тоже управа есть. Звоните в 102, сообщайте о парковке на тротуаре подозрительного автомобиля со снятыми номерами. Быстро желание отобьёт у других любителей побыть мудаками.
https://t.me/minsk_new/146810

О! Открыт прием заявок на Unlock2019 в Праге. Это большая тусовка активистов, журналистов, блогеров и всем кому не все равно. Но в отличии от CampCamp с фокусом на технологии и инновации. В этом году одни из тем: AI, ML, технологии прозрачности и подотчетности. Будет много мастер классов и воркшопов от топов своих областей. Есть стипендии на поездку! https://praguecivilsociety.org/unlock-2019-rus/

***
"Табакерки" в городе активно начали появляться осенью 2018 года. На февраль 2019 года из них работает примерно 10%. Все остальные киоски до сих пор не работают. Одна из версий, почему киоски до сих пор пустуют – проверка общества, насколько жители готовы к такому нововведению. Но жители "Северной столицы" оказались с железной закалкой – "Не проглотили"

СБОР СРЕДСТВ СЕМЬЯМ ПОГИБШИХ И НА РЕАБИЛИТАЦИЮ РАНЕНЫХ В ТРАГЕДИИ В СТОЛБЦАХ

Трагические события в Столбцах - это случай когда мы можем показать почувствовать общую солидарность и поддержку. Неравнодушные беларусы быстро организовали сбор через Фэйсбук, публикуем информацию и здесь. Общая собранная сумма будет разделена поровну между четырьмя семьями пострадавших и погибших, о чем будет позже опубликован отчет. Также у вас есть возможность напрямую пожертвовать семье погибшей учительницы.

РЕКВИЗИТЫ СБОРА:
➡️ общая карта сбора: 5446 5038 2858 8313 04/20 Pavel Savitski (Альфа-банк)
➡️ карта дочери погибшей учительницы: 4500 4126 5107 1973 09/21 ПАРХИМОВИЧ АНАСТАСИЯ (Белорусский народный банк)
➡️ paypal: [email protected]

И ещё одна важная тема, на которую стоит обратить внимание: https://www.facebook.com/victoria.onokhovazhuravleva/posts/1233838143433775

Это что ещё за нафиг??
https://t.me/minsk_new/147611

Кирилл Скоринин написал хороший урбанистический пост с точки зрения архитеткора: https://www.facebook.com/kirill.skorynin/posts/1480626675402877
Ниже приводим его полностью:

Про парковки.

Когда мы в офисе разрабатываем генплан микрорайона у нас идут постоянная борьба за парковки. Или с парковками. У нас есть норматив - одно парковочное место на квартиру. Также есть понимание, что дворы должны быть без машин для безопасности и визуального порядка. Проблему мы обычно решаем следующими способами: сначала пытаемся всех запарковать вдоль улиц вокруг нового квартала. Если бы мы проектировали только 3-4 этажные домики, то возможно, этого было бы и достаточно. Но плотность застройки обычно выше. Следующий хак - это посадить дом на платформу. Не так дорого как подземный паркинг, но все равно парковочное место там для покупателя квартиры стоит денег, а у нас еще не привыкли платить за него. Теоретически, можно пробовать делать подземные паркинги, но выходит совсем небюджетно. Есть еще вариант - многоуровневая парковка на несколько кварталов. Там самое дешевое машино-место, но это не будет совем у подъезда, а многим пока лень протопать нормативные 400 м за 5 минут.

Плоскостная парковка в городе это один из самых неэфективных способов освоения пространства. Если вы не водитель такси, то вероятнее всего 95% времени машина стоит. Лично я, в среднем, провожу в машине около 40 минут в день. Это 2.7% времени в сутки. У меня маленькая машина, можно сказать мини машина, но одно стандартное парковочное место+кусочек проезда занимает 27м2. Почти половинка среднестатистической квартиры (середняк у нас 60м2). Кажется, что это немного. А теперь представьте себе футфольный стадион. Это 10 000 м2. Если очень грубо разделить 10 000 на 27 то мы получим 370 парковочных мест. 370 квартир это около 13 подъездов 7-ми этажного дома. С учетом разной этажности 5-10 например - это среднеплотный квартал. Вот и нет у нас дворика, зато все запарковались. Или почти все - у некоторых 2 машины в семье. Короче беда. С одной стороны условный сферический форум трещит от жалоб, что парковок не хватает. Или матери чистят снег на своем парковочном месте и ставят елочку и емкость с солью, чтобы их место не заняли. А с другой - превратившийся в парковку двор становится небезопасным и неприятным местом, где некайфово находится. И остается только прыг в машинку и уехать в более приятное место.

Что же делать? Население условного Минска растет, машинок все больше, а жить хочется кайфово. У урбанистов есть целый ряд техник, проверенных и не очень. Непосвященному коментатору øнлæнêра некоторые вообще покажутся нелогичными или происком врагов. Например классическая уличная диета - когда мы вместо 4 (или больше) полосной дороги оставляем по полосе для машинок, выделенную полосу для общественного транспорта и такси, выделяем велодорожку и парковочную зону вдоль дороги. Можно еще и полосу для машинок немного уже сделать заодно, чтобы скорость движения снизить. (Пример улиц и уличных элементов здорового человека: https://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/ )

"Вредительство!" - закричит Анонимус в ваакуме - Мы все встанем в пробке! И на самом деле встанем, если параллельно с этим не будем поднимать общественный транспорт, делая его комфортным и предсказуемым, не свяжем велодорожки в единую систему, не опустим борты на перекрестках, не сделаем платную парковку повсеместно. Это такой комплексный процесс, где поначалу будет непривычно и где-то немного больно, а потом установка и использование машинки немного поменяется. Почитайте например опыт бразильского города Куритиба, где центральную улицу города вдруг сделали пешеходной. Сначала все были против, но потом все почувствовали профит. https://archspeech.com/article/istoriya-zhayme-lernera-chto-budet-esli-naznachit-merom-arhitektora-revolyucionera
Или вот пример Амстердама, который в 60-е годы был городом для автомобилистов, а потом все поменялось: http://letsbikeit.ru/2016/06/amsterdam/

продолжение:

«На мой взгляд транспортная проблема и беда с парковкоми будет решаться следующим комплексом мер: поддержка велодвижения через устройство взаимосвязанных велодорожек и мест для хранения великов, комфортным и предсказуемым общественным транспортом и разными шеринговыми штуками - великами, самокатами, машинами. Тогда уже не будет необходимости каждой семье иметь по 1+ машине и это не будет выглядеть как неприятный компромисс - ведь городская среда оживет. У горожан появится больше общественного пространства в городе и от этого все выиграют.

К слову меня перед офисом стоит чей-то автоприцеп и жигули на спущенных колесах. Вряд ли один из этих девайсов еще когда-то сдвинется с места...
#минскнаподъеме
#везуха»

Согласны?

Хм, МГИК за подписью нового зам.преда дали довольно качественный ответ. Есть надежда на новое адекватное руководство, или рано радуемся?

https://twitter.com/Motolko/status/1095178281333256192

Гомель утопает в уродливых рекламных вывесках и конструкциях.
https://t.me/gomel_new/5548

В декабре заметил провода торчащие вместо светильников на набережной в парке победы. Оказалось украли

​​«Минск догнал Стокгольм!» — совсем незаметно произошло событие, которое эксперты сравнивают с выходом в финал футбольной Лиги чемпионов. Без громких реляций и призывов «повышать водительскую культуру» уровень безопасности в городе достиг лучших западных стандартов. Теперь опыт планируется масштабировать на всю страну: https://auto.onliner.by/2019/02/12/good-road

Неожиданно мы стали отставать не от Швеции, Великобритании или Нидерландов, а даже от своих же соседей.

Вчера появилась информация, что к II Европейским играм в автобусах, троллейбусах и трамваях Минска можно будет оплачивать проезд по банковской карте. Кроме того, пообещали такую возможность и в Борисове. Об этом рассказал председатель правления БПС-Сбербанка Игорь Меркулов во время подписания трехстороннего меморандума с клубом БАТЭ и Visa. Однако, как уточнили TUT.BY в «Минсктрансе», о конкретном времени внедрения такой возможности речь пока не идет.

— На данный момент вопрос прорабатывается. В связи с тем, что удовлетворительного технического задания от разработчиков такой системы в «Минсктранс» не поступало, мы не можем сказать и о сроках ее запуска. Пока не решены все вопросы по сертификации оборудования для банковской сферы, запускать оплату по банковской карте мы не будем, — отметил начальник процессингового центра ГП «Минсктранс» Михаил Слодинский.

https://news.tut.by/society/626036.html

Да, до Евроигр еще несколько месяцев, но ведь и пилотный проект должны были запустить еще в 2018 году.

Помните, для строительства третьей ветки метро покупали специализированный тоннелепроходческий комплекс, обещая проходить на нём в день до 10 метров?

В транспортном чате (t.me/transport_by/30222) вывели интересную арифметику: если "Алесе" осталось пройти 300 метров до апреля, то зачем потратили только на покупку щита 11 миллионов евро, когда двумя немеханическими щитами (по простому - лопатами) с двух сторон быстрее?

"Нарушение есть, но привлекать не будем."
Примерно так сейчас отвечают ГАИ Советского района по поводу парковки на тротуаре.
А вы так можете?
https://t.me/minsk_new/147972