Чтобы люди не погибали на дорогах — нужно, чтобы их было хорошо видно. Сравним подход в Германии и России.

Благодаря тому, что восточный Берлин строился по советской модели, у нас есть прекрасный пример того, как могут быть организованы наши улицы. Я сфоткал перекрёсток и нанёс на него требования российских стандартов. Вы можете оценить, где рассмотреть пешехода легче.

У нашего МинТранса есть заблуждение — они думают, что нужно делать заметным сам переход. Поэтому с каждым годом они добавляют в госты новые требования, которые только ухудшают видимость пешехода.

Появилась двойная зебра (вздор и двойное удорожание), штанга-дублёр знака (100 000 ₽), кислотные рамки, ограждения. Перекрёстки превращаются в свалку металла, на который уходят деньги горожан (страшно много денег). Естественно, лучше не становится, а кое-кто неплохо зарабатывает.

Только спокойная скорость и хороший обзор делают дороги безопасными. Поэтому пока в МинТрансе это не поймут, города так и продолжат надевать на себя эту уродскую гирлянду из требований гибддшников, не имеющую ничего общего с безопасностью, а на дорогах России будет погибать в 4 раза больше людей, чем в Европе.

Дружествевнный репост: витебские чаты и каналы. Если есть кто из Витебска - подключайтесь )

***
Если прогуляться по витебскому телеграмму, то картина получается следующая:
@vitebsk4people – самый активный чат города, в котором можно обсудить все городские проблемы.
@newsvitebsk – Народные новости Витебска.
@v_vitebske – новостной канал о городе Витебске
@vitrabota – канал, в котором публикуются актуальные вакансии в городе.

Ну и как же без меня @vitebsk974 – забавные и необычные заметки витебского пешехода.

​​Можете считать это рекламным постом, но.
Энитайм прислал сообщение, что добавлено +50 машин к существующему автопарку(УРА!), а Везуха прислали пресс-релиз, что тоже добавят +50 КИА РИО в ближайшее время. Но вот больше по теме нашего канала:


«За сутки на одной «Везухе» могут проехать до 10 человек в день. Это освобождает город от десяти автомобилей на скользких дорогах, это освобождает ваш двор от десяти машин на парковке, которые просто ждут неделями, чтобы хоть куда-то поехать. Каршеринг – это возможность дать автомобилю жизнь, почувствовать себя хозяином этого автомобиля, своего времени и сэкономить на дорогостоящей покупке.

Сервис следит за соблюдением водителями ПДД. Если пользователь превышает скорость – операторы связываются с ним по телефону и делают замечание. Если же просьба не находит отклика у нарушителя, его учетная запись блокируется. Однако за полгода было заблокировано не более 50 пользователей, абсолютное большинство – сознательные водители, которым близка идея совместного пользования автомобилем.

«Везуха» – это удобный сервис с минимумом действий. …. Локальная компания быстро растет из стартапа в нечто большее, и сейчас «Везуха» разрабатывает программу лояльности, которая будет на основании оценки стиля вождения человека давать скидки…. .

Мы расширяем возможности людей за счет эффективного использования ресурсов. Поэтому, чем больше мы найдем единомышленников, тем быстрее будем жить в месте, которым можем гордиться.»

* «Сейчас в приложении зарегистрировано 11 000 человек, количество которых по прогнозам к весне увеличится вдвое. За полгода работы сервисом воспользовались 45 000 раз, с арендами от 1 минуты до 5 суток. На балансе каршеринга все это время работало 45 автомобилей»

забыл вставить. 11тыс. установок - это серьёзно довольно. я думал 2-3 тысячи где-то.

«Ворота Минска» застраиваться не будут (официально)

Пост в нашем канале о проигранном Мингорисполкомом деле против застройщика «10УНР-инвест» вызвал большой интерес в СМИ и различные толкования ситуации.

Главный вопрос - возможна ли застройка «Ворот Минска» после решения Верховного суда?! Нет!

Верховный суд пояснил ситуацию и своё решение:

«В 2015 году Мингорисполком признал нецелесообразным строительство многоквартирных жилых домов на приобретенном инвестором земельном участке.

Обращаем внимание, что данное решение инвестором не оспаривалось и предметом судебного разбирательства не являлось.

Несмотря на указанные обстоятельства, Мингорисполком в установленные сроки без законных оснований не принял соответствующее решение об изъятии земельного участка для государственных нужд и, как следствие, не принял решение о предоставлении инвестору компенсационного земельного участка либо возмещения понесенных им убытков, таким образом нарушив права инвестора».

Таким образом спор между застройщиком и Мингорисполкомом идёт только о предоставлении нового участка или денежной компенсации!

http://court.gov.by/ru/justice/press_office/de15e8e37b914034.html

​​Отработанное ядерное топливо с БелАЭС будет храниться в Беларуси

==============
Возврат в нашу страну отходов переработки отработанного ядерного топлива прописан в соглашении между белорусским и российским правительствами.

Вся стратегия в любом случае сводится к тому, что отработанное ядерное топливо в том или ином виде будет возвращено в Беларусь.
В документе варианты стратегии выглядят так:

Вариант №1 – направление ОТВС (облученная тепловыделяющая сборка) Белорусской АЭС на переработку в Российскую Федерацию, с учетом длительного хранения ОЯТ (отработанное ядерное топливо ) на территории Российской Федерации, с последующим возвратом ВАО (высокоактивные отходы) и их захоронением в Республике Беларусь;

Вариант №2 – направление ОТВС Белорусской АЭС на переработку в Российскую Федерацию с учетом длительного "сухого" хранения ОЯТ на территории Республики Беларусь и с последующим возвратом и захоронением ВАО в Республике Беларусь;

Вариант №3 – длительное хранение ОТВС, в том числе с их последующим захоронением на территории Республики Беларусь (без отправки в Российскую Федерацию).

==============

Ознакомиться с содержанием экологического доклада, подготовленного Государственным научным учреждением «ОИЭЯИ–Сосны» совместно с заинтересованными госорганами и организациями, можно на интернет-сайте Министерства энергетики - http://minenergo.gov.by/wp-content/uploads/Jekologicheskij-doklad.pdf

Замечания и предложения в рамках общественных обсуждений по Экологическому докладу можно присылать до 15 января 2019 года включительно в информационный центр Белорусской АЭС письмом (231201, Островец, Гродненская область, ул. Восточная, 18а) или в электронной форме (адрес электронной почты: [email protected]), контактный телефон: (8-01591) 7-79-74.

Подпишите петицию: https://petitions.by/petitions/2110

Про электробусы и инфраструктуру для их работы в Минске:
«Зарядок всего 6: в ТП2, на ДС Дружная, на Долгобродской, на ДС Серова, на ДС Веснянка, на Кирова. Новые 10 зарядок еще даже не изготовлены и будут не раньше лета + еще не сделаны проекты из размещения. А новые электробусы продолжают поступать...
Теперь у Минсктранса проблема как загрузить электробусы работой.»

ОСМОЛОВКА - Один из потенциальных объектов для создания музейного образа послевоенного восстановления Минска.

Трансляция из Островца по БелАЭС: https://www.facebook.com/irina.sukhy/videos/10215984721725078/?notif_id=1547464406301216&notif_t=live_video

Все ещё идёт трансляция по докладу об захоронениях ядерных отходов на территории Беларуси: https://www.facebook.com/irina.sukhy/videos/10215984721725078/?notif_id=1547464406301216&notif_t=live_video

Одно из важнейших ОО в этом году.

Например:
«Чем обусловленно строительство БелАЭС на территории Беларуси если единственным условием работы АЭС - это использование ТОЛЬКО российского ядерного топлива?»
хороший вопрос задали сегодня в Островце. Учитывая что аргументация была - «Энергонезависимость» страны от России.

В Островце КАТЕГОРИЧЕСКИ отказываются называть 3 конкретные площадки в Беларуси, на которых планируется хранение и захоронение ядерных отходов в Беларуси.

Так, вот только не надо нам ломающихся электробусов как в Москве: https://t.me/transport_by/19606

Эпопея с Электробусами продолжается. Из @transport_by:

«Все заявленные заводом характеристики подтверждаются. Для Минска, учитывая разветвленную КС, само то.
Однако, в своё время Лукашенко съездил в Китай и договорился построить завод по производству суперконденсаторов под Минском, пообещав надежный рынок сбыта. Наш город и стал эти рынком. Так что хватит мечтать. Если только БКМ не поставит суперконденсатор в IMC(троллейбус с увеличенным автономным ходом).

По поводу использования нынешних электробусов нужно знать мнение нового председателя МГИК. Предыдущий требовал работу электробусов на троллейбусных маршрутах, т.к. демонтаж КС и ТП (БКМ обещал зарядки запитывать от городской электросети) хоть как-то компенсировали высокую стоимость этих "игрушек».»

Интересный пост написали на форуме транспортников. Привожу полностью.


Электрички применяют экстренное торможение, что бы избежать наезда на пешехода или автомобиль, будь то пути или переезд. В городе ЖД пути огораживают заборами, что бы пешеходы не ходили по путям и во избежание наездов. Трамвайные пути проходят в местах, где пешеходов еще больше, на ЖД. Для безопасности придется или трамваю медленно ехать или разделять трамвайный и пешеходный потоки, например забором.

Рассмотрим варианты:

1. Трамвай едет медленно, то имеем следующую ситуацию с ожиданиями: +3 =2 -3

Жители города хотят видеть/иметь транспорт:
- визуально красивый, радующий взгляд цветом и формами - выполняется, т.к. забор отсутствует

Пешеходы хотят видеть/иметь транспорт:
- безопасный, что бы не задавил там где идет пешеход - выполняется, т.к. низкая скорость позволяет с большой вероятностью избежать наезда

Пассажиры хотят видеть/иметь транспорт:
- быстрый, что бы быстро добираться из точки А в точку Б - не выполняется, т.к. низкая скорость означает долгое время в пути
- работающий без сбоев, что бы не ходить пешком или ехать кругами - выполняется, т.к. низкая скорость позволяет с большой вероятностью избежать ДТП и простоя из-за ДТП. Другие проблемы, влияющие на простой, сейчас не рассматриваю

Транспортники хотят видеть/иметь транспорт:
- позволяющий заработать высокую зарплату, что бы хорошо жить - не выполняется - т.к. ввиду низкой интенсивности использования подвижного состава для перевозки одинакового количества пассажиров требуется больше трамваев, больше водителей - что означает более высокие расходы при том же количестве доходов
- с высоким % оплаты за проезд, что бы заработать денег - нейтральный вариант, исходя из предположения о достаточно высокой регулярности (+), и недостаточно высокой скорости сообщения (-)

Чиновники хотят видеть/иметь транспорт:
- с низкими эксплуатационными расходами, что бы хватило бюджета и на другие вещи - не выполняется - т.к. ввиду низкой интенсивности использования подвижного состава для перевозки одинакового количества пассажиров требуется больше трамваев, больше водителей - что означает более высокие расходы при том же количестве доходов
- с низким уровнем дотаций на содержание транспортной системы, здесь (грубо) дотации = расходы - деньги от пассажиров - нейтральный вариант, исходя из предположения о среднем уровне % оплаты за проезд

2. трамвай едет быстро, без забора, то: +3 -5

Жители города хотят видеть/иметь транспорт:
- визуально красивый, радующий взгляд цветом и формами - выполняется, т.к. забор отсутствует

Пешеходы хотят видеть/иметь транспорт:
- безопасный, что бы не задавил там где идет пешеход - не выполняется, т.к. при высокой скорости без разделения потока высока вероятность ДТП

Пассажиры хотят видеть/иметь транспорт:
- быстрый, что бы быстро добираться из точки А в точку Б - выполняется, т.к. высокая скорость означает короткое время в пути
- работающий без сбоев, что бы не ходить пешком или ехать кругами - не выполняется, т.к. большое количество ДТП с пешеходами будет означать большое количество простое

Транспортники хотят видеть/иметь транспорт:
- позволяющий заработать высокую зарплату, что бы хорошо жить - не выполняется, т.к. большое количество простоев будет означать уменьшение собираемости оплаты проезда
- с высоким % оплаты за проезд, что бы заработать денег - не выполняется, т.к. большое количество простоев будет вызывать негатив у пассажиров и их нежелание оплачивать проезд

Чиновники хотят видеть/иметь транспорт:
- с низкими эксплуатационными расходами, что бы хватило бюджета и на другие вещи - выполняется, т.к. требуется меньшее кол-во подвижного состава и водителей для выполнения перевозок
- с низким уровнем дотаций на содержание транспортной системы, здесь (грубо) дотации = расходы - деньги от пассажиров - не выполняется, т.к. денег от пассажиров будет меньше из-за их недовольства большим количеством простоев

3. трамвай едет быстро, с забором: +7 -1

Жители города хотят видеть/иметь транспорт:

- визуально красивый, радующий взгляд цветом и формами - не выполняется, т.к. забор присутствует

Пешеходы хотят видеть/иметь транспорт:
- безопасный, что бы не задавил там где идет пешеход - выполняется, т.к. забор разводит потоки трамваев и пешеходов

Пассажиры хотят видеть/иметь транспорт:
- быстрый, что бы быстро добираться из точки А в точку Б - выполняется, т.к. высокая скорость означает короткое время в пути
- работающий без сбоев, что бы не ходить пешком или ехать кругами - выполняется, т.к. давить некого

Транспортники хотят видеть/иметь транспорт:
- позволяющий заработать высокую зарплату, что бы хорошо жить - выполняется, т.к. при одинаковом уровне доходов можно возить быстрее, меньшим количеством вагонов и водителей
- с высоким % оплаты за проезд, что бы заработать денег - выполняется, т.к. быстрая и стабильно работающая система повышает уровень лояльности пассажира

Чиновники хотят видеть/иметь транспорт:
- с низкими эксплуатационными расходами, что бы хватило бюджета и на другие вещи - выполняется, т.к. требуется меньшее кол-во подвижного состава и водителей для выполнения перевозок
- с низким уровнем дотаций на содержание транспортной системы, здесь (грубо) дотации = расходы - деньги от пассажиров - выполняется, т.к. повышается приток денег от пассажиров, см. выше

4. спрячьте забор (например под землю вместе с линией), добавьте контроль оплаты проезда на входе для повышения % оплаты проезда - и получите метро 😄

http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=495287#495287