Forwarded from FlightMode
Последний в Европе
Lufthansa Cargo – грузовое подразделение немецкого флагманского перевозчика вчера попрощалось с последним грузовым MD-11 (D-ALCC).
Больше в Европе нет таких грузовых самолётов. Несмотря на тот факт, что пассажирские McDonell Douglas MD-11 перестали использоваться ещё в далеком 2014, грузовые версии данного типа до сих пор летают. И если уже теперь не в Европе, то в других странах вполне себе. На сегодняшний день около сотни в эксплуатации. FedEx – 59 единиц, UPS – 39 единиц и Western Global Airlines – 11 единиц.
Ранее планировалось, что свой последний рейс борт D-ALCC совершит на прошлой неделе, 15 октября. Однако из-за большого спроса на грузовые перевозки между Франкфуртом и Нью-Йорком прощальный рейс пришлось несколько раз отложить.
В итоге вчера, 17 октября борт все таки совершил свой последний рейс. Во Франкфурте его встречали водной аркой.
Отлетав своё в составе европейского перевозчика, данный борт будет передан Western Global Airlines.
На замену MD-11 придут Boeing 777.
Lufthansa Cargo – грузовое подразделение немецкого флагманского перевозчика вчера попрощалось с последним грузовым MD-11 (D-ALCC).
Больше в Европе нет таких грузовых самолётов. Несмотря на тот факт, что пассажирские McDonell Douglas MD-11 перестали использоваться ещё в далеком 2014, грузовые версии данного типа до сих пор летают. И если уже теперь не в Европе, то в других странах вполне себе. На сегодняшний день около сотни в эксплуатации. FedEx – 59 единиц, UPS – 39 единиц и Western Global Airlines – 11 единиц.
Ранее планировалось, что свой последний рейс борт D-ALCC совершит на прошлой неделе, 15 октября. Однако из-за большого спроса на грузовые перевозки между Франкфуртом и Нью-Йорком прощальный рейс пришлось несколько раз отложить.
В итоге вчера, 17 октября борт все таки совершил свой последний рейс. Во Франкфурте его встречали водной аркой.
Отлетав своё в составе европейского перевозчика, данный борт будет передан Western Global Airlines.
На замену MD-11 придут Boeing 777.
А во всех остальных...над городом нависает разрез на горе Айзенберг, крупнейшем и важнейшем австрийском источнике железной руды.
Гора когда-то была высотой чуть за 1500м, теперь 1452. С некоторых точек можно увидеть, как в разрезе выглядит километр.
Копают её около 200 лет, на заре производства копали в шахтах, но в какой-то момент перешли к открытому способу как более производительному и безопасному (в городке и церкви есть несколько мемориалом погибшим шахтёрам).
Гора когда-то была высотой чуть за 1500м, теперь 1452. С некоторых точек можно увидеть, как в разрезе выглядит километр.
Копают её около 200 лет, на заре производства копали в шахтах, но в какой-то момент перешли к открытому способу как более производительному и безопасному (в городке и церкви есть несколько мемориалом погибшим шахтёрам).
Копают горку, увы, не шагающими экскаваторами, а чем попроще, крошечные машинки (высотой по 5-7м) на ярусах рудника почти не видно.
Но очень хорошо слышно! 24/7 над городом стоит натужный дизельный гул, здорово снижающий жилищную привлекательность окрестных склонов с милыми альпийскими домиками
На последней картинке забавный самосвал-автобус с персоналом в кузове
Но очень хорошо слышно! 24/7 над городом стоит натужный дизельный гул, здорово снижающий жилищную привлекательность окрестных склонов с милыми альпийскими домиками
На последней картинке забавный самосвал-автобус с персоналом в кузове
Вместо глючных дисплеев с непонятными подписями чехи и поляки практикуют бумажные таблички для индикации брони места, очень мило.
Что не мило - так это невероятный, но несомненно системообразующий хаос. Пути на вокзалах, пронумерованные абы как (2, 8, 10, 14 — это соседние!), вагоны в поезде, пронумерованные вразброс, беспрестанно опаздывающие поезда, не подписанные на сайте платформы на вокзалах…кто там Дойчебан ругал обидными словами (я), тот сильно неправ был
Что не мило - так это невероятный, но несомненно системообразующий хаос. Пути на вокзалах, пронумерованные абы как (2, 8, 10, 14 — это соседние!), вагоны в поезде, пронумерованные вразброс, беспрестанно опаздывающие поезда, не подписанные на сайте платформы на вокзалах…кто там Дойчебан ругал обидными словами (я), тот сильно неправ был
Есть ощущение, что имперская Северная дорога Вена-Прага на чешской стороне с имперских же времен не претерпела никаких изменений в плане оснащения, ничем другим объяснить такой черепаший темп нельзя (в самых сложных местах южной дороги Вена-Триест, где горы, крутые подъемы, серпантины и тд скорость не падает ниже 70)
Происходят тектонические сдвиги, Дойчебан начал избавляться от бумажных схем поездов на платформах (на таких схемах подробно нарисован каждый поезд дальнего следования, останавливающийся на платформе, с указанием где какой вагон по номеру, где какой класс и обычно еще и в какой части платформы он останавливается), вынося все это на экраны по мере прибытия поездов.
Экраны штука конечно полезная в моменте, но и на бумажной схеме поглазеть на полный список поездов было полезно, чтобы например в следующий раз подстраиваться по поезд в 9 утра, а не в 5. Ну да посмотрим через годик, к чему все придёт, а пока народ недовольно бухтит, находя обучающие памятки вместо изъятых схем.
Экраны штука конечно полезная в моменте, но и на бумажной схеме поглазеть на полный список поездов было полезно, чтобы например в следующий раз подстраиваться по поезд в 9 утра, а не в 5. Ну да посмотрим через годик, к чему все придёт, а пока народ недовольно бухтит, находя обучающие памятки вместо изъятых схем.
У чехов же свой чешский вайб: на некоторых платформах есть экранчики размером с лист А4, где может быть расписан следующий поезд. То есть может быть и не расписан, никто вам ничего не обещал.
И если расписан, то расписан плохо, например нет указания литеры на платформе, куда нужно идти ловить свой вагон, а поезд может быть длинным, на платформе их может быть несколько и тд. А добавляя сюда то, что платформу для поезда объявляют минут за 15-20 до отправления, взаимодействие с ческими драгами становится излишне интересным
И если расписан, то расписан плохо, например нет указания литеры на платформе, куда нужно идти ловить свой вагон, а поезд может быть длинным, на платформе их может быть несколько и тд. А добавляя сюда то, что платформу для поезда объявляют минут за 15-20 до отправления, взаимодействие с ческими драгами становится излишне интересным
Forwarded from Ковалёв Алексей как река Енисей
Хорошо что у меня маленький и никому не нужный канал лол