Шереметьево F почему-то снова работает на отправку пассажиров, но так как безболезненно вернуться из мира мертвых нельзя, он окончательно превращен в чайнатаун - по табло вылетов можно изучать китайскую географию.
А за окнами всякое. Например рулящийся на фоне сычуаньского А330 «танковый» белорусский Эмбраер (а мутный он, потому что при любом непрямом угле иллюминатор ерофлотовского A320 зловредно превращается в малопрозрачный бычий пузырь).
Как-то скучно в этот раз выглядит прилёт в Иран. Пограничник пропустил, таможенники отпустили без досмотра, даже таксисты и менялы не пристают...
Как эта [эпистемическая] демократия работает сегодня в России? В истории катастрофы SSJ100 5 мая ни государство, ни общественность не смогли сразу навязать свою объяснительную модель. Общественность использовала политический тип причинности, связывая катастрофу с господдержкой создания самолета. Государство – это коррупция, коррупция порождает халатность, создать с господдержкой качественное техническое изделие невозможно. Самолет был плохим и сгорел, потому что это государственный самолет. Адвокаты SSJ100 (государство) уже в ответ тоже использовали политический тип причинности, но не посредством связывания разных причинно-следственных цепей, а посредством их изоляции. Самолет хороший, разбирают его на запчасти, потому что запчастей нет, а не потому, что самолет плохой. Это пилоты плохие, государство и самолет ни при чем. Понятны и пропущенные связки. Самолеты SSJ100 часто стоят на земле, но дело не только в том, что они часто ломаются, но и в том, что российские производители в принципе плохо справляются с производством и логистикой запчастей. Эта связка была купирована в причинном вменении «государство виновато». Во вменении «пилоты виноваты» были купированы другие связки. Например, роль технологических санкций. Или проблема общего снижения квалификации пилотов, которая связана не только с их отношением к профессии, но и с ее стандартами.
https://carnegie.ru/2019/05/31/ru-pub-79246Carnegie Moscow Center
Демократия причин и следствий
Возможности эпистемической революции не ограничиваются тем, что можно покорно принимать скомпонованные другими причинно-следственные цепи. А в том, что можно и нужно проверять их и создавать свои собственные.
Forwarded from Антиглянец
Можно подумать, что это фейк, но нет! https://www.facebook.com/692623560821765/posts/2206200716130701/
Ваш труп опознают! Летайте "Победой" и не меняйтесь местами - вас ни с кем не перепутают.
Ваш труп опознают! Летайте "Победой" и не меняйтесь местами - вас ни с кем не перепутают.
Пока россияне в зависимости от степени демшизности смеются или плачут над Суперджетом, который летает, но никому не нужен, Mitsubishi, тянущая свой подобный проект без ручки, но который вдобавок к ненужности ещё и не летает, собирается покупать программу Bombardier CRJ. В основном, видимо, не столько ради технических наработок (всё, что могло быть полезно для MRJ, авиастроители из страны лесорубов в клетчатых рубахах продали в прошлом году вместе с программой очень похожего на MRJ и SSJ, но летающего C-Series aka Airbus A220), сколько ради сети сервисных хабов по всему миру, которые облегчат продвижение и сервис MRJ в той ветке будущего, где он всё-таки полетит.
Nikkei Asian Review
Mitsubishi Heavy pins jet dreams on Bombardier deal
Access to in-house maintenance could take embattled Japanese aircraft to new heights