Робопшеница в оформлении путепровода над КурганМашЗаводом. Колючка, судя по изоляторам, была когда-то под напряжением.

#рандом апрельская Москва, не всё же самолёты и разруху постить (хотя и тут есть немного разрухи)

В аэропорту Шереметьево сейчас так. Горит борт Аэрофлота, проблемы появились сразу на взлете. Самолёт должен был лететь в Мурманск.

После аварийной посадки в Шереметьево сгорел Суперджет RA-89098. В соцсетях и "новых медиа" устрашающий, но привычный калейдоскоп глупости и передергивания, однако пока почти никакой официальной инфы нет, о причинах говорить сложно.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-89098

Почти все вокруг кинулись шельмовать сам самолёт. Это конечно очень просто, но этого совершенно не достаточно. Катастрофа это всегда цепочка событий. Те, кто кричит, что во всем виноват страшный суперджет забывают, что после попадания молнии самолёт успешно долетел до аэропорта. Катастрофа же произошла во время посадки с «козлением».

Так что во вчерашней катастрофе меня интересует не то, сколько стоил Superjet бюджету, и какой он плохой или хороший, а то, почему пилоты имея контролируемый самолёт решили садится сразу же, причём делали это в спешке, вместо того, чтобы спокойно разобраться в причинах неполадок.

Интересует была ли у них паника. Интересует, почему была превышена вертикальная скорость. Интересует что конкретно послужило поводом для перевода ответчика с 7600 на 7700. Интересует, как готовят к такой ситуации пилотов в Аэрофлоте. Интересует, когда пилот проходил отработку такого отказа на тренажере. Интересует, каков уровень стресса у пилотов был до полёта.

Но, если честно, у меня куда большие вопросы к подготовке пилотов в России в целом.

Единственная причина по которой самолёт должен быстро сесть на аэродром вылета - негасимый пожар. Во всех остальных ситуациях самолёт должен был уйти в зону ожидания и там спокойно разобраться со всеми отказами.

Просто, как пример, если у них отказали оба генератора после попадания молнии: они могли уйти в зону ожидания, запустить включить ВСУ (вспомогательную силовую установку), что привело бы к возвращению энергии и возвращению полноценной управляемости самолетом.

Но они решили сажать машину в режиме direct law.

Вопрос который себе сейчас задают многие и я в том числе: была ли для этого необходимость или это ошибочное решение?

—
P.S. За вчерашний день на мой канал подписалось очень много новых людей. Прошу вас, не принимайте меня за авиаэксперта. Я просто любитель авиации. Не эксперт, не пилот. Я вообще пишу тут чаще и больше о другом, чем про авиацию. Не хочу обманывать ваших ожиданий.

Уже полчаса как День Радио, а потому всех причастных и сочувствующих с праздником!
Победа прогресса неизбежна, даже если у мракобесов преимущество (вот как на картинке две башни против одной), они всё равно проиграют и придут к нам за печеньками.

Довольно странное сочетание - факультетское шествие в честь дня радио и репетиция парада Победы на одной улице в одно время.

За эти дни мы узнали

, что в аэропорту не работают спасательные службы. Что самолет сделан из легковоспламеняющихся материалов, при горении выделяется удушающий газ. В самолете от попадания молнии отказывает электроника - ситуация нештатная, но не уникальная. И так далее.

ВНЕЗАПНО.
Огромное количество людей вдруг узнали, что и как устроено в авиации и побежали в интернеты делиться мнением. Концентрация "всё совсем неправильно" просто зашкаливающая, невозможно никуда зайти, чтобы не наткнуться на очередных недовольных самолетом/пилотами/распилами, но не задумывающихся над вопросами "А почему так?" и "Почему же они все не падают, если всё так плохо?".