Привет, это Бородихин, и у меня немного личная яростная цитата. Вы, может быть, не знаете, но я сахалинец — внешне, внутренне и по паспорту. Родители у меня на Сахалине, и полеты из Москвы на остров и обратно стоят ровно 22 тысячи — и это субсидированный тариф, но не о том сейчас речь. Раньше рейс Москва — Южно-Сахалинск выполняли боинги «Аэрофлота», но в этом году все поменялось: «Аэрофлот» перекинул сахалинское направление на дочернюю компанию «Россия».
Сразу выяснилось, что «Россия» будет использовать такой же боинг 777, но «большей вместимости» — уже шикарные новости, понятно же, каким образом в боинге появятся более сотни лишних кресел. Более того, не совсем понятно, на кой черт там эти новые места, вроде дефицита билетов на протяжении года особого не бывало. Но ладно, ладно.
«Ответьте, вы считаете сахалинцев и курильчан гражданами России? — спрашивали местные депутаты у директора дальневосточного филиала «Аэрофлота» в октябре, намекая и на использование более старых самолетов, и качество сервиса. — Мы кто? Полуграждане? Полулюди?»
И вот теперь честное и красивое признание от «Аэрофлота». Оказывается, все действительно так: полеты на Сахалин передали «России», чтобы высвободить новые самолеты для Азии — а сахалинцы перебьются. Нам можно «не очень новые» самолеты, которые «в наследство достались от Трансаэро». Спасибо, все понятно.

Не очень понятно, почему так возбудился Бородихин.
Возможно, для него новость, что Аэрофлот в последние годы за счёт подобных ротаций обновляет свой парк, спихивая старые суда в многочисленные "дочки". И если корреспонденты узнают, на чём летает условная Нордавиа, они ужаснутся сорту граждан Архангельска. Или что “Россия” – основной перевозчик в Санкт-Петербурге, то есть и сорт граждан Питера получается второй. Ужас-ужас.

Что до разницы во вместимости, то и тут всё не так страшно. У "России" в 777 влазит 457 человек, у "Аэрофлота" - 402. Сама по себе конфигурация салона эконом-класса одинаковая - "3-4-3", но у "России" поменьше бизнес и нет комфорта, отсюда и набегает полсотни пассажиров. Фактчекинг - ау!

И только с возрастом бортов Бородихин прав. Россиевским "топорам" по 20 лет (они из второй-третьей производственных сотен, а всего 777 наделали уже больше полутора тысяч), аэрофлотовским в среднем по 3 года. Но, как показывает иранская практика, 20 лет для самолёта - возраст неплохой :з Вот когда через 20 лет им будет по 40, тогда и будем страдать.

Печальные, но ожидаемые новости. Совершенно не понятно, зачем собирать все музеи МО в Патриоте (только не говорите про оптимизацию расходов, Монино на собственную выручку живёт), но ничего хорошего ни от сверхцентрализации фондов, ни от перемещения уникальных экспонатов не будет (есть практика, когда экспонат режут на куски, везут и не довозят). Как довезут "Сотку", М-50, Ту-4 или Ил-62 - не очень понятно, многие вещи могут и не везти как "не представляющие исторической ценности", а утилизировать на месте.
Гораздо разумнее было бы деньги, выделяемые для переезда, потратить на приведение Монино в нормальный вид, хотя бы мох убрать с видных мест. Но, надо думать, это слишком простой путь.

Так что, кто не был в Центральном музее ВВС в Монино - осталось не так много времени, чтобы посмотреть, оно того стоит. А лучше не будет.

Экие дела.
В России B737MAX8 пока всего два у S7, но на будущий год запланированы большие поставки.
Летать будет интереснее.

Boeing предупредил о возможной самопроизвольной перекладке стабилизатора на Boeing 737MAX

Американский авиастроитель Boeing по следам авиакатастрофы с участием Boeing 737MAX-8 авиакомпании Lion Air предупредил всех операторов данного типа ВС о том, что неверная информация от одного из датчиков угла атаки может может привести к самопроизвольной перекладке стабилизатора в положение на пикирование.

Как сообщается в бюллетене по летной эксплуатации (Flight Crew Operations Manual Bulletin), который уже получили некоторые операторы Boeing 737-8/-9, это возможно при выполнении полета в ручном режиме, причем отказ датчика угла атаки может сопровождаться, в частности, сигнализацией о расхождении в показаниях скорости и высоты полета. В результате отказа система управления стабилизатором начинает автоматически перекладывать стабилизатор в положение на пикирование.

http://telegra.ph/Boeing-predupredil-o-vozmozhnoj-samoproizvolnoj-perekladke-stabilizatora-na-Boeing-737MAX-11-07

Ее, работает! Поднял дома ADS-B трекер для вспомоществования Флайтрадару.

Хотя работает всё это странно. Самолёт летит, приёмник его видит, данные шлёт, а на карте флайтрадара этого рейса нет в принципе.

И постоянно отваливающийся аккаунт - это как-то неаккуратно.

/me shrugs
Сразу же было понятно, что разговоры о запуске за пять лет в серию абсолютно нового широкофюзеляжника, к которому нет двигателей, - это катастрофический популизм.

Для сравнения: программа A330neo от старта до первой поставки (где-то в конце этого года) займёт около 4 лет, а там уже были и почти готовый планер, и отработанный двигатель.

​​ОАК признала слишком оптимистичным начало поставок CR929 в 2025 году

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в рамках авиасалона Airshow China сказал, что изначально запланированное на 2025 г. начало поставок российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 звучит слишком оптимистично, сообщает издание Aviation Week.

Напомним, что в июне этого года представитель корпорации COMAC заявил, что Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corp) планирует начать постройку первого прототипа CR929 в 2021 г., в 2023 г. провести первый полет, а в 2025 г. совершить первую поставку. "Это может быть слегка оптимистично", — сказал Юрий Слюсарь. Однако президент ОАК отметил, что первый полет CR929 точно должен быть проведен в 2023 г.

На сайте Российской общественной инициативы (РОИ) наконец-то появилась реально полезная инициатива: вернуть Егора Летова в финальное голосование по выбору названия Омского аэропорта.

Голосуйте, убивайте государство в себе и снаружи всех измерений.