Продолжая культур-мультурный марафон - выставка Кустодиева в той же Истре.
Большой, но по большей пустой музей, куда никто кроме как ради этой выставки не ходит, полон усталых женщин, показывающих руками "Кустодиев - туда". Фотографировать картины просто так не дают, за орудование вызывающим подозрения фотоаппаратом надо покупать отдельный билет.
А на телефон можно, что здорово экономит время на пост-обработке.
А совсем под вечер добрался до выставки Верещагина. Странно, но туда нет очереди, хотя хайпа она заслуживает не меньше, чем Айвазовский или Серов.
По злым обычаям временных выставок в Третьяковке на Крымском Валу фотографировать там нельзя совсем, но выставка очень сильная.
Во-первых, тем, что сам по себе Верещагин - лучший русский баталист. Во-вторых, многие серийные картины собраны в одном месте. В-третьих, теми вещами, которые ранее толком не выставлялись (тем более вместе), например, трилогия казней. Всем очень советую сходить, кто ещё не.
Большой, но по большей пустой музей, куда никто кроме как ради этой выставки не ходит, полон усталых женщин, показывающих руками "Кустодиев - туда". Фотографировать картины просто так не дают, за орудование вызывающим подозрения фотоаппаратом надо покупать отдельный билет.
А на телефон можно, что здорово экономит время на пост-обработке.
А совсем под вечер добрался до выставки Верещагина. Странно, но туда нет очереди, хотя хайпа она заслуживает не меньше, чем Айвазовский или Серов.
По злым обычаям временных выставок в Третьяковке на Крымском Валу фотографировать там нельзя совсем, но выставка очень сильная.
Во-первых, тем, что сам по себе Верещагин - лучший русский баталист. Во-вторых, многие серийные картины собраны в одном месте. В-третьих, теми вещами, которые ранее толком не выставлялись (тем более вместе), например, трилогия казней. Всем очень советую сходить, кто ещё не.
За последние дни такое количество разнообразных авиановостей, как будто где-то авиасалон проходит. Увы, не все они хорошие.
1. Сегодняшняя аварийная посадка A321 OnurAir, летевшего по маршруту AYT-CEK (Анталья - Челябинск) в Волгограде. На эшелоне 10км произошла разгерметизация, выпали маски, народ проснулся и начал паниковать, самолёт же благополучно снизился и приземлился.
Случай неприятный, но неудивительный, если загуглить возраст самолёта, который в апреле справил двадцатилетие.
Авиакомпания хотя и турецкая, но с нашими авиалиниями такие штуки тоже через некоторое время будут массово происходить, потому что средний возраст самолетов российских АК стремительно приближается к 12 годам, у кого-то, как у Нордавиа, перевалил за 18. Пул заказов на новые самолёты стремительно сокращается даже у богатого Аэрофлота, а разговоры про контрсанкции и запрет поставок иностранной авиатехники под давлением лоббистов, в свободное время топящих такс, а в рабочее – спутники, могут перестать быть разговорами.
Так что шутки про иранские A300/А310, в которых кислородные маски выпадают в каждом четвёртом полёте, скоро будем шутить про себя.
2. Аварийная посадка победовского B737 во Внуково из-за отказа двигателя. Учитывая небольшой возраст бортов Победы, вероятной причиной стал брак. Удачно, что всё обошлось, и не случилось истории как с B737 Southwest в апреле, когда обломками взорвавшегося двигателя пробило иллюминатор, и в него наполовину вытянуло пассажирку. Там, кстати, всё пока списывают на усталость металла, самолёту тоже около 18 лет.
3. Cubana в начале мая прекратила эксплуатацию Ан-158. Последний остававшийся гражданский эксплуатант этого типа устал мириться с вечными проблемами, и кубинские Аны повторили судьбу российских, встав к забору. История мутная, но хэппиэнда, какой случился с мексиканскими Суперджетами, про которые ходили такие же слухи, тут не предвидится.
Кстати, у предпоследнего эксплуатанта родственного Ан-148 – Саратовских авиалиний, какая-то мутная ситуация с деятельностью, они её то прекращают, то возобновляют, но в любом случае с Ан-148 они пересаживаются на Эмбраеры. И хорошо.
4. Близкая предыдущей новость: ТАНТК им. Бериева в очередной раз заговорил о ремоторизации Бе-200 с украинских Д-436 (которые используются в т.ч. в Ан-158 и попали под запрет поставок в Россию) на суперджетовские SaM146.
Новость старая, ввиду отсутствия надежды дождаться в разумные сроки ПД-10, другого варианта у ТАНТК в общем и нет. Смущает только срок реализации затеи – к 2020 году, то есть производство Бе-200 будет стоять ещё три года. Ну и использование совместных российско-французских двигателей, вероятно, поставит крест на военном заказе на Бе-200, а жаль, больше никому они пока и не нужны.
5. В деле пропавшего над Индийским океаном малазийского B777 обсуждается совершенно чудовищная версия, согласно которой пилот, снизив давление в салоне, отключил всех людей на борту, сделал вираж над родным городом и направил самолёт в океан. Внятных доказательств версия не имеет; пилот суицидальных наклонностей не выказывал; куда смотрел второй пилот неясно (Лубиц, когда направил свой A320 в гору, поступил не так изящно и попросту заблокировал дверь кабины пилотов изнутри, пока КВС отходил); да и техническая возможность снижения давления на борту, достаточного, чтобы усыпить пассажиров, но недостаточного для автоматического выпадения масок, вызывает вопросы.
1. Сегодняшняя аварийная посадка A321 OnurAir, летевшего по маршруту AYT-CEK (Анталья - Челябинск) в Волгограде. На эшелоне 10км произошла разгерметизация, выпали маски, народ проснулся и начал паниковать, самолёт же благополучно снизился и приземлился.
Случай неприятный, но неудивительный, если загуглить возраст самолёта, который в апреле справил двадцатилетие.
Авиакомпания хотя и турецкая, но с нашими авиалиниями такие штуки тоже через некоторое время будут массово происходить, потому что средний возраст самолетов российских АК стремительно приближается к 12 годам, у кого-то, как у Нордавиа, перевалил за 18. Пул заказов на новые самолёты стремительно сокращается даже у богатого Аэрофлота, а разговоры про контрсанкции и запрет поставок иностранной авиатехники под давлением лоббистов, в свободное время топящих такс, а в рабочее – спутники, могут перестать быть разговорами.
Так что шутки про иранские A300/А310, в которых кислородные маски выпадают в каждом четвёртом полёте, скоро будем шутить про себя.
2. Аварийная посадка победовского B737 во Внуково из-за отказа двигателя. Учитывая небольшой возраст бортов Победы, вероятной причиной стал брак. Удачно, что всё обошлось, и не случилось истории как с B737 Southwest в апреле, когда обломками взорвавшегося двигателя пробило иллюминатор, и в него наполовину вытянуло пассажирку. Там, кстати, всё пока списывают на усталость металла, самолёту тоже около 18 лет.
3. Cubana в начале мая прекратила эксплуатацию Ан-158. Последний остававшийся гражданский эксплуатант этого типа устал мириться с вечными проблемами, и кубинские Аны повторили судьбу российских, встав к забору. История мутная, но хэппиэнда, какой случился с мексиканскими Суперджетами, про которые ходили такие же слухи, тут не предвидится.
Кстати, у предпоследнего эксплуатанта родственного Ан-148 – Саратовских авиалиний, какая-то мутная ситуация с деятельностью, они её то прекращают, то возобновляют, но в любом случае с Ан-148 они пересаживаются на Эмбраеры. И хорошо.
4. Близкая предыдущей новость: ТАНТК им. Бериева в очередной раз заговорил о ремоторизации Бе-200 с украинских Д-436 (которые используются в т.ч. в Ан-158 и попали под запрет поставок в Россию) на суперджетовские SaM146.
Новость старая, ввиду отсутствия надежды дождаться в разумные сроки ПД-10, другого варианта у ТАНТК в общем и нет. Смущает только срок реализации затеи – к 2020 году, то есть производство Бе-200 будет стоять ещё три года. Ну и использование совместных российско-французских двигателей, вероятно, поставит крест на военном заказе на Бе-200, а жаль, больше никому они пока и не нужны.
5. В деле пропавшего над Индийским океаном малазийского B777 обсуждается совершенно чудовищная версия, согласно которой пилот, снизив давление в салоне, отключил всех людей на борту, сделал вираж над родным городом и направил самолёт в океан. Внятных доказательств версия не имеет; пилот суицидальных наклонностей не выказывал; куда смотрел второй пилот неясно (Лубиц, когда направил свой A320 в гору, поступил не так изящно и попросту заблокировал дверь кабины пилотов изнутри, пока КВС отходил); да и техническая возможность снижения давления на борту, достаточного, чтобы усыпить пассажиров, но недостаточного для автоматического выпадения масок, вызывает вопросы.
6. И о хорошем. FAA одобрила использование складных законцовок крыла для B777X. В массовой гражданской авиации складных элементов крыла ещё не было, так что наряду со званием самого большого двухмоторного самолета, это будет главной изюминкой новых B777.
Со стороны не очень понятно, зачем нужны такие сложные фокусы – даже двухметровые складные элементы на самом конце консоли крыла здорово добавляют сложности и массы, что неприятно даже при получении аэродинамически очень чистого крыла. Тем более что при сравнимых габаритах А350 обходится вполне обычными шарклетами.
Да, со складными законцовками B777 будет укладываться в размах крыла А350 – 64.8м, это будет важно для многих аэропортов, но при этом выигрыш в размерах, дальности и вместимости вовсе не такой большой, чтобы можно было однозначно говорить об оправданности такой конструкции. Но Боингу виднее.
Со стороны не очень понятно, зачем нужны такие сложные фокусы – даже двухметровые складные элементы на самом конце консоли крыла здорово добавляют сложности и массы, что неприятно даже при получении аэродинамически очень чистого крыла. Тем более что при сравнимых габаритах А350 обходится вполне обычными шарклетами.
Да, со складными законцовками B777 будет укладываться в размах крыла А350 – 64.8м, это будет важно для многих аэропортов, но при этом выигрыш в размерах, дальности и вместимости вовсе не такой большой, чтобы можно было однозначно говорить об оправданности такой конструкции. Но Боингу виднее.
Forwarded from PLUSHEV/ПЛЮЩЕВ
Очень смешная новость про предложение ограничить деятельность Booking.com в России. Сначала выглядит пугающе, но надо пробраться на несколько абзацев вниз и там раскрывается суть инициативы. Она состоит в том, чтобы как-то хитро так извернуться и забанить Booking для российских потребителей, которые бронируют через него... российские же гостиницы. То есть хорошо бы, чтобы Booking приводил в наши гостиницы иностранцев со всего мира, а вот со своими холопами мы сами будем разбираться. Правда тут же умилительная оговорка, что многие отели своими силами пока без Booking не могут самостоятельно заполнить номера круглый год. Вот как бы нам, и рыбку съесть, и на трамвае покататься.
В туриндустрии знают, что надо просить. Ограничивать и запрещать - это у нас любят и умеют. Не создавать свои сервисы, которые были бы лучше, удобнее, интереснее и роднее, а огнеметом выжигать все, что мешает этим гнидам качать с нас деньги.
В туриндустрии знают, что надо просить. Ограничивать и запрещать - это у нас любят и умеют. Не создавать свои сервисы, которые были бы лучше, удобнее, интереснее и роднее, а огнеметом выжигать все, что мешает этим гнидам качать с нас деньги.
Только вот беда, Opera VPN закрывается, так что совет вполне в духе новостей отечественных СМИ - не без привкуса пыли.
Пора искать новые пути обхода несправедливых блокировок, устанавливаемых самодурами в правительствах!
Пора искать новые пути обхода несправедливых блокировок, устанавливаемых самодурами в правительствах!
Новости "Химической артели "Реванш"”...ой, ОАК и совместного российско-китайского проекта по разработке широкофюзеляжного лайнера CR929.
Он усложняется и увеличивается. Теперь в самолёт предполагается установка 9 кресел в ряд в экономе (у конкурентов А330 и B787 по 8), что повлечёт переделку фюзеляжа (увеличить мидель, т.е. сечение, фюзеляжа - это сложно, есть масса примеров, когда новый самолёт строился с использованием старого фюзеляжа: B777X, полученный из B777, или A330, унаследовавший фюзеляж от A310) и новые требования к двигателям, от которых теперь нужно на полторы тонны больше тяги (это много).
К счастью для топителей такс (да, Рогозин старший теперь к гражданской авиации официально отношения не имеет, но Рогозин младший ещё как, а от репутации таксотопителей эта фамилия не отмоется уже никогда) ни первое, ни второе проблемами не является.
Перерисовывать фюзеляж в чертежах и обещать новые цифры про столь же бесконечно перспективный, сколь и бесконечно фантомный ПД-35 можно вечно. ПД-14, летающий на ЛЛ уже не первый год, что-то откладывается, а новый гражданский двигатель больший по тяге в 2,5 раза мы если и увидим, то где-то в Прекрасной России Будущего.
Решительно непонятно, почему мысль "начинать нужно с малого" никак не приживётся в головах управленцев ОАК. Ну нельзя построить новый большой широкофюзеляжник с нуля, не имея ни опыта, ни мощностей, ни компонентов. Да ещё и в кооперации с теми, кто вообще никогда самолётов сам не строил – с китайцами. И вроде есть подходящий исторический пример – разработка Airbus A300, амбициозного, но сравнительно небольшого широкофюзеляжного самолёта. Но нет, лезут в рекорды, хотят обскакать Дримлайнер и A330-900, появление которых предварялось десятилетиями разработки, массового производства и массовой же эксплуатации ВС такого типа.
Грустные параллели с упомянутой в начале “Химической артелью “Реванш”, чья деятельность заключалась в деловитом журчании воды, перетекающей из одной бочки в другую, (и, само собой, получении средств на этот процесс) напрашиваются сами собой.
(Как вы могли заметить, это второй пост за неделю, в котором у меня бомбит от российской авиации. Будет больше)
Он усложняется и увеличивается. Теперь в самолёт предполагается установка 9 кресел в ряд в экономе (у конкурентов А330 и B787 по 8), что повлечёт переделку фюзеляжа (увеличить мидель, т.е. сечение, фюзеляжа - это сложно, есть масса примеров, когда новый самолёт строился с использованием старого фюзеляжа: B777X, полученный из B777, или A330, унаследовавший фюзеляж от A310) и новые требования к двигателям, от которых теперь нужно на полторы тонны больше тяги (это много).
К счастью для топителей такс (да, Рогозин старший теперь к гражданской авиации официально отношения не имеет, но Рогозин младший ещё как, а от репутации таксотопителей эта фамилия не отмоется уже никогда) ни первое, ни второе проблемами не является.
Перерисовывать фюзеляж в чертежах и обещать новые цифры про столь же бесконечно перспективный, сколь и бесконечно фантомный ПД-35 можно вечно. ПД-14, летающий на ЛЛ уже не первый год, что-то откладывается, а новый гражданский двигатель больший по тяге в 2,5 раза мы если и увидим, то где-то в Прекрасной России Будущего.
Решительно непонятно, почему мысль "начинать нужно с малого" никак не приживётся в головах управленцев ОАК. Ну нельзя построить новый большой широкофюзеляжник с нуля, не имея ни опыта, ни мощностей, ни компонентов. Да ещё и в кооперации с теми, кто вообще никогда самолётов сам не строил – с китайцами. И вроде есть подходящий исторический пример – разработка Airbus A300, амбициозного, но сравнительно небольшого широкофюзеляжного самолёта. Но нет, лезут в рекорды, хотят обскакать Дримлайнер и A330-900, появление которых предварялось десятилетиями разработки, массового производства и массовой же эксплуатации ВС такого типа.
Грустные параллели с упомянутой в начале “Химической артелью “Реванш”, чья деятельность заключалась в деловитом журчании воды, перетекающей из одной бочки в другую, (и, само собой, получении средств на этот процесс) напрашиваются сами собой.
(Как вы могли заметить, это второй пост за неделю, в котором у меня бомбит от российской авиации. Будет больше)