Пока первый мир готовится бомбить второй, а второй планирует примерно то же сделать с коллективным Воронежем в лице рунета, на 35й параллели по-прежнему день сурка.
Здесь тоже ходят разговоры про блокировку Телеграма, но раз у всех уже и так впн, то всем в общем-то пополам. Хотя решение с бесплатным прокси внезапно хорошо зашло среди коллег, особенно грустных обладателей виндоузфонов, обделённых толковыми впн-приложениями (Vee что-то пишет про работу своих проксей в Иране, но из окружающих нас персов никто про неё не слышал. Ну да Иран большой, мало ли).

В порядке ретроспективы кое-что интересное, увиденное за последние дни.

Ужасный автобус, служащий шаттлом между терминалом аэропорта IKA и парковкой, обзавёлся табличкой на борту, позволяющей даже без бесполезных расспросов водителя в кабине (всё равно его там обычно нет) понять, что это именно нужный автобус. Ещё пара лет прогресса в таком направлении, и водитель начнёт использовать фары по ночам.

А вот так выглядит иранская граница, на которую вдруг свалились два самолёта, каждый по 300 человек. Пограничники невозмутимо продолжали работать в 4 окна (три для местных, одно для иностранцев). Немного погодя чья-то смена кончилась, открытых окон осталось три, а очередь вытянулась куда-то к телетрапам. И всё это с вечной иранской беготнёй между очередями, растяпами без виз и очень-очень неторопливо.
Перед границей появился некий банкомат с призывной надписью "Exchange", но что он выдаёт и какие карты принимает, я посмотреть не успел.

Странно, но при посадке народу было гораздо меньше.
На картинке видно, что из всех иранок за пределами родины в платках только полторы старушки.

В Стамбуле я открыл для себя новый способ пересечения Босфора - на поезде по тоннелю под проливом.
Поезд очень похож на метро, проходит большую часть пути под землёй (и водой), пускают в него по обычным городским проездным, но при этом в состав метро он не входит.
Вся система из тоннеля и поезда называется Marmaray, строилась почти 10 лет и подавалась как очень нужный, амбициозный (и дорогой, куда ж без этого) проект. Идея построить тоннель под проливом вызревала с конца 19-го века, но реализована была только совсем недавно, а сама реализация выглядит несколько странно.
Бесспорно, поезд - намного более быстрая и удобная альтернатива паромам (особенно в плохую погоду), но линия насчитывает всего пять станций, и далеко уехать на ней не получится.
Сами станции несут отпечаток японского метро (японцы участвовали в строительстве, на станциях всё очень удобно и понятно, разве что места для очередей не нарисованы на полу, зато вдоль кромки перрона размечены вагоны поездов разной длины), но построены с огромным заделом на будущее - перрон втрое длиннее поезда. Пока поднимаешься на поверхность, проходишь один-два зала длинной метров по 150, да ещё и выкопанных в разных направлениях (как тут не вспомнить станции-колодцы копенгагенского метро, где даже эскалаторы-то не везде есть). Зачем такие циклопические масштабы - не очень понятно, учитывая, что недалеко копается второй тоннель, в который планируется перевести основную железнодорожную нагрузку, так и не осевшую в Мармарае. Но выглядит грустно.

Marmaray проходит через станцию Сиркеджи (Sikeci), примечательную тем, что она располагается под некогда знаменитым вокзалом Сиркеджи, с которого отправлялся Восточный Экспресс.
Сам вокзал с момента постройки в 1890 году изменился мало, но ныне пришёл в некоторое запустение - сейчас на нём один путь, три кота и никакого движения поездов из-за реконструкции железнодорожной сети.
Вокзал был построен поблизости от района Эминёню на берегу Золотого рога, что потребовало прокладки железной дороги через сердце города. Пути были построены вдоль берега Мраморного моря сквозь немногочисленные остававшиеся византийские строения.

Например вот так: до постройки дороги дворец Буколеон был вполне целым, после же от него осталась только одна стена, а дорога проходит прямо через зал за окнами.