Делаем ставки, переведут ли в ближайшие дни Часы Судного дня вперёд?

Пока первый мир готовится бомбить второй, а второй планирует примерно то же сделать с коллективным Воронежем в лице рунета, на 35й параллели по-прежнему день сурка.
Здесь тоже ходят разговоры про блокировку Телеграма, но раз у всех уже и так впн, то всем в общем-то пополам. Хотя решение с бесплатным прокси внезапно хорошо зашло среди коллег, особенно грустных обладателей виндоузфонов, обделённых толковыми впн-приложениями (Vee что-то пишет про работу своих проксей в Иране, но из окружающих нас персов никто про неё не слышал. Ну да Иран большой, мало ли).

В порядке ретроспективы кое-что интересное, увиденное за последние дни.

Ужасный автобус, служащий шаттлом между терминалом аэропорта IKA и парковкой, обзавёлся табличкой на борту, позволяющей даже без бесполезных расспросов водителя в кабине (всё равно его там обычно нет) понять, что это именно нужный автобус. Ещё пара лет прогресса в таком направлении, и водитель начнёт использовать фары по ночам.

А вот так выглядит иранская граница, на которую вдруг свалились два самолёта, каждый по 300 человек. Пограничники невозмутимо продолжали работать в 4 окна (три для местных, одно для иностранцев). Немного погодя чья-то смена кончилась, открытых окон осталось три, а очередь вытянулась куда-то к телетрапам. И всё это с вечной иранской беготнёй между очередями, растяпами без виз и очень-очень неторопливо.
Перед границей появился некий банкомат с призывной надписью "Exchange", но что он выдаёт и какие карты принимает, я посмотреть не успел.

Странно, но при посадке народу было гораздо меньше.
На картинке видно, что из всех иранок за пределами родины в платках только полторы старушки.

В Стамбуле я открыл для себя новый способ пересечения Босфора - на поезде по тоннелю под проливом.
Поезд очень похож на метро, проходит большую часть пути под землёй (и водой), пускают в него по обычным городским проездным, но при этом в состав метро он не входит.
Вся система из тоннеля и поезда называется Marmaray, строилась почти 10 лет и подавалась как очень нужный, амбициозный (и дорогой, куда ж без этого) проект. Идея построить тоннель под проливом вызревала с конца 19-го века, но реализована была только совсем недавно, а сама реализация выглядит несколько странно.
Бесспорно, поезд - намного более быстрая и удобная альтернатива паромам (особенно в плохую погоду), но линия насчитывает всего пять станций, и далеко уехать на ней не получится.
Сами станции несут отпечаток японского метро (японцы участвовали в строительстве, на станциях всё очень удобно и понятно, разве что места для очередей не нарисованы на полу, зато вдоль кромки перрона размечены вагоны поездов разной длины), но построены с огромным заделом на будущее - перрон втрое длиннее поезда. Пока поднимаешься на поверхность, проходишь один-два зала длинной метров по 150, да ещё и выкопанных в разных направлениях (как тут не вспомнить станции-колодцы копенгагенского метро, где даже эскалаторы-то не везде есть). Зачем такие циклопические масштабы - не очень понятно, учитывая, что недалеко копается второй тоннель, в который планируется перевести основную железнодорожную нагрузку, так и не осевшую в Мармарае. Но выглядит грустно.