Пыль на колоннах показывает, что стремянка у клининга невысокая.
А манометры на трубах приточки под самым потолком - о том, что у инженерной службы со стремянками проблем нет. И ещё о том, что у механических проектировщиков нет и тени комплексов по поводу видимости их оборудования.
А манометры на трубах приточки под самым потолком - о том, что у инженерной службы со стремянками проблем нет. И ещё о том, что у механических проектировщиков нет и тени комплексов по поводу видимости их оборудования.
Тут и там стоят электрические панели ABB. Красивые, но они наводят на подозрение, что проектировщики забыли заложить электрощитовые, и панели пришлось пихать куда попало. В том числе туда, где в них может залезть любой любопытный с нехитрым ключом.
Жизнь скромного Алматинского аэропорта полна финансовой и географической драмы.
Очень компактный, он, тем не менее, долго был шестым по пассажиропотоку на территории бывшего СССР (после Москвы, Пулково, Борисполя и Риги). На фоне девальвации тенге, падения пассажиропотока и очень странной государственной тарифной политики руководство аэропорта ищет возможности для безубыточной работы и расширения, так как из-за скромных размеров (а на фото выше он практически весь), в летние месяцы терминал заметно перегужен.
Однако руководство региона не слишком заинтересовано в расширении частного аэропорта и вынашивает идеи постройки нового, объясняя это тем, что старый слишком подвержен влиянию плохой погоды и туманов (с чем ALA по мере сил борется, доработав свето-сигнальное оборудование), и невозможности расширения в будущем (все земли вокруг раскуплены). Но из-за кризиса и неприлично долгого срока окупаемости дальше раговоров дело пока не заходит.
Сам ALA уже пытался расширяться на имеющихся у него землях и лет 10 назад начал строить новый международный терминал в глубине территории. Но из-за безденежья и отказа AirAstan'ы переходить в новый терминал (вполне резонного - добраться до него можно только миновав старый и обе полосы, что долго и не слишком удобно), стройку заморозили, а инвестор пропал.
Сложности отношениям аэропорта и властей добавляет спорная ситуация по обеспечению безопасности в "грязной зоне" терминала. Не так давно ответственность за неё была передана от МВД к владельцам аэропортов, при этом СБ терминала не имеет оружия. Очень страная штука, но теперь в ALA можно войти вообще без досмотра - интроскопы сбились в кучки под эскалаторами, а двери совершенно свободны.
Очень компактный, он, тем не менее, долго был шестым по пассажиропотоку на территории бывшего СССР (после Москвы, Пулково, Борисполя и Риги). На фоне девальвации тенге, падения пассажиропотока и очень странной государственной тарифной политики руководство аэропорта ищет возможности для безубыточной работы и расширения, так как из-за скромных размеров (а на фото выше он практически весь), в летние месяцы терминал заметно перегужен.
Однако руководство региона не слишком заинтересовано в расширении частного аэропорта и вынашивает идеи постройки нового, объясняя это тем, что старый слишком подвержен влиянию плохой погоды и туманов (с чем ALA по мере сил борется, доработав свето-сигнальное оборудование), и невозможности расширения в будущем (все земли вокруг раскуплены). Но из-за кризиса и неприлично долгого срока окупаемости дальше раговоров дело пока не заходит.
Сам ALA уже пытался расширяться на имеющихся у него землях и лет 10 назад начал строить новый международный терминал в глубине территории. Но из-за безденежья и отказа AirAstan'ы переходить в новый терминал (вполне резонного - добраться до него можно только миновав старый и обе полосы, что долго и не слишком удобно), стройку заморозили, а инвестор пропал.
Сложности отношениям аэропорта и властей добавляет спорная ситуация по обеспечению безопасности в "грязной зоне" терминала. Не так давно ответственность за неё была передана от МВД к владельцам аэропортов, при этом СБ терминала не имеет оружия. Очень страная штука, но теперь в ALA можно войти вообще без досмотра - интроскопы сбились в кучки под эскалаторами, а двери совершенно свободны.
В хорошую погоду (которой, как выяснилось, там почти не бывает) в Алмате видно горы. Мы же их едва увидели между слоями облаков при взлёте.
"Нурсултан Назарбаев" - человек и аэропорт. Несколько раз перестроенный за годы существования, новый, симпатичный (хотя куда ему до Бакинского)...и пустой. По пассажиропотоку занимает второе место в Казахстане, почти в 1,5 раза отставая от Алматы, хотя по площади превышает ALA раза в три.