Forwarded from ЗаТелеком 🌐
Очень много пишут ЛС за комментариями по "суверенному интернету". Включая СМИ. Я вчера весь вечер работал преподом для журналистов.
В общем, по законопроектму этому я писал каммент еще в декабре, когда он был внесен в ГД.
https://nag.ru/articles/article/102892/zakon-teatra-bezopasnosti-ili-kak-sozdat-svoy-natsionalnyiy-internet-ne-potrativ-ni-kopeyki-iz-byudjeta.html
И если кому лень читать что там, то выводы такие:
1. Законодатель принципиально не понимает предмет регулирования и представления не имеет, как работает современный интернет.
2. Большинство положений проекта приводят к противоположному эффекту от заявленного. Централизация управления сетей связи приводит к большей уязвимости функционирования сетей передачи данных, чем существует на текущий момент.
3. Как достичь заявленной в проекте цель "противодействия внешним угрозам" в законопроекте не раскрывается от слова "абсолютно".
4. Большинство положений законопроекта - очень затратные в реализации проекты. Однако, проект не предполагает бюджетных вливаний.
5. Собственно, законопроект противоречит федеральным законам. Например, праву юридических лиц заключать договора. Противоречит основным принципам функционирования сети Интернет - централизация вместо равноправных участников информационного обмена. Противоречит здравому смыслу. И законам физики.
В общем, по законопроектму этому я писал каммент еще в декабре, когда он был внесен в ГД.
https://nag.ru/articles/article/102892/zakon-teatra-bezopasnosti-ili-kak-sozdat-svoy-natsionalnyiy-internet-ne-potrativ-ni-kopeyki-iz-byudjeta.html
И если кому лень читать что там, то выводы такие:
1. Законодатель принципиально не понимает предмет регулирования и представления не имеет, как работает современный интернет.
2. Большинство положений проекта приводят к противоположному эффекту от заявленного. Централизация управления сетей связи приводит к большей уязвимости функционирования сетей передачи данных, чем существует на текущий момент.
3. Как достичь заявленной в проекте цель "противодействия внешним угрозам" в законопроекте не раскрывается от слова "абсолютно".
4. Большинство положений законопроекта - очень затратные в реализации проекты. Однако, проект не предполагает бюджетных вливаний.
5. Собственно, законопроект противоречит федеральным законам. Например, праву юридических лиц заключать договора. Противоречит основным принципам функционирования сети Интернет - централизация вместо равноправных участников информационного обмена. Противоречит здравому смыслу. И законам физики.
nag.ru
Закон “театра безопасности”, или как создать свой национальный интернет, не потратив ни копейки из бюджета
В Госдуму внесли законопроект, который предусматривает поправки в Закон "О связи" и Закон "Об информации" с целью "обеспечения долгосрочной и устойчивой работы сети Интернет в России, повышения надёжности работы российских интернет-ресурсов". Так написано…
Forwarded from ЗаТелеком 🌐
А еще, меня дико бесит, как сторонники законопроекта нагло лгут на камеру прям вот с кафедры госдумы. Я б даже сказал — ПИЗДЯТ.
Особенно мило вот этот пиздеж (моралисты, простите за мат — но я не смог найти синонима) выглядит в отношении Сирии, которую от интернета якобы отключили от интернетов злобные хацкеры из АНБ. И потому нам нужно централизовать упраление сетями в Россиющке, чтоб такого не произошло.
Вранье здесь заключается в том, что "атака АНБ" если она вообще была — все это известно исключительно со слов Сноудена) стала успешной потому, что в Сирии ровно один оператор — SyriaTel (сейчас у них AS29256). На момент событий —AS29386, который имеет статус blocked.
И вот вам ролик, как это происходило:
https://youtu.be/OZHKeYwnALc
29 ноября 2012 года, в течение буквально двух минут от сирийской автономки отвалились все, что в принципе могло отвалиться. В ноль. Такое могло произойти только и если бордер-маршрутизатор просто выключился. Или кто-то положил валенок на пульт.
Далее, криворукие сирийские одмины пытались починить систему двое суток. Всё.
В России такое невозможно по определению. В настоящий момент. Ну, потому что связей с мировым коннективити у нас не ОДНА, а 2,5К. Потому что в российских операторах связи работают более квалифицированные кадры (который не учились у тех же учителей, что Бокова) и знают слово recovery. Потому что до сих пор операторы ссаными тряпками гоняют из машзалов всяких инспекторов и бумажных безопасников.
И вот ровно это хотят "регулировать" законопроектом Клишаца-Боковой-Лугового. Чтоб в сетевые узлы и эксченжи пришли дебилы из РКН с кривыми руками (как они "блокировали телеграм" — все ж знают) и стали указывать нам, как "управлять трафиком".
Кстати, там не только операторов хотят строить. Почитайте уже прожект. К этому вот "центру мониторинга и управления" хотят "подключить" вообще всех "владельцев автономных систем". Включая тех, у кого лицензий на ПД/телематику и не было никогда.
Особенно мило вот этот пиздеж (моралисты, простите за мат — но я не смог найти синонима) выглядит в отношении Сирии, которую от интернета якобы отключили от интернетов злобные хацкеры из АНБ. И потому нам нужно централизовать упраление сетями в Россиющке, чтоб такого не произошло.
Вранье здесь заключается в том, что "атака АНБ" если она вообще была — все это известно исключительно со слов Сноудена) стала успешной потому, что в Сирии ровно один оператор — SyriaTel (сейчас у них AS29256). На момент событий —AS29386, который имеет статус blocked.
И вот вам ролик, как это происходило:
https://youtu.be/OZHKeYwnALc
29 ноября 2012 года, в течение буквально двух минут от сирийской автономки отвалились все, что в принципе могло отвалиться. В ноль. Такое могло произойти только и если бордер-маршрутизатор просто выключился. Или кто-то положил валенок на пульт.
Далее, криворукие сирийские одмины пытались починить систему двое суток. Всё.
В России такое невозможно по определению. В настоящий момент. Ну, потому что связей с мировым коннективити у нас не ОДНА, а 2,5К. Потому что в российских операторах связи работают более квалифицированные кадры (который не учились у тех же учителей, что Бокова) и знают слово recovery. Потому что до сих пор операторы ссаными тряпками гоняют из машзалов всяких инспекторов и бумажных безопасников.
И вот ровно это хотят "регулировать" законопроектом Клишаца-Боковой-Лугового. Чтоб в сетевые узлы и эксченжи пришли дебилы из РКН с кривыми руками (как они "блокировали телеграм" — все ж знают) и стали указывать нам, как "управлять трафиком".
Кстати, там не только операторов хотят строить. Почитайте уже прожект. К этому вот "центру мониторинга и управления" хотят "подключить" вообще всех "владельцев автономных систем". Включая тех, у кого лицензий на ПД/телематику и не было никогда.
Мосметро - прекрасная штука, но с креативом и пиаром у них что-то не так. Помните "Поезд в будущее" на Кольцевой ветке? Теперь вот "Дальневосточный экспресс", который не ассоциируется ни с чем кроме столыпинских вагонов и песенки "Еду в Магадан" (хотя отсылка к "Восточному экспрессу" - это очень стильно). #всратый
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Airbus прекратит выпуск четырехмоторных A380
Airbus прекращает производство широкофюзеляжных самолетов А380, сообщает европейский авиастроитель. В 2021 г. он завершит поставки таких машин.
Такое решение принято в связи с недостаточным количеством заказов на самые вместительные в мире пассажирские ВС (максимум моноклассной компоновки — 853 чел.). Основной эксплуатант A380 — ближневосточная авиакомпания Emirates (сейчас в парке 109 машин этого типа) сократил портфель заказов на 39 ВС, с 162 до 123. Австралийская Qantas отменила заказ на восемь таких машин. Оставшиеся 14 воздушных судов будут переданы ближневосточному оператору в следующие пару лет. Вместо четырех десятков четырехдвигательных A380 Emirates приобретет двухдвигательные широкофюзеляжные ВС — A330neo и A350-900. Эмиратский перевозчик уже заключил контракт на 30 и 40 таких ВС соответственно и собирается увеличить заказ.
В последние годы Airbus неоднократно сокращал темпы производства А380. К 2020 г. он планировал замедлить выпуск до 6 машин. В январе 2018 г. Emirates спас программу А380, разместив заказ на 36 ВС. Тогда авиастроитель надеялся продлить производство еще на 10 лет.
Подробнее на ATO.ru
Airbus прекращает производство широкофюзеляжных самолетов А380, сообщает европейский авиастроитель. В 2021 г. он завершит поставки таких машин.
Такое решение принято в связи с недостаточным количеством заказов на самые вместительные в мире пассажирские ВС (максимум моноклассной компоновки — 853 чел.). Основной эксплуатант A380 — ближневосточная авиакомпания Emirates (сейчас в парке 109 машин этого типа) сократил портфель заказов на 39 ВС, с 162 до 123. Австралийская Qantas отменила заказ на восемь таких машин. Оставшиеся 14 воздушных судов будут переданы ближневосточному оператору в следующие пару лет. Вместо четырех десятков четырехдвигательных A380 Emirates приобретет двухдвигательные широкофюзеляжные ВС — A330neo и A350-900. Эмиратский перевозчик уже заключил контракт на 30 и 40 таких ВС соответственно и собирается увеличить заказ.
В последние годы Airbus неоднократно сокращал темпы производства А380. К 2020 г. он планировал замедлить выпуск до 6 машин. В январе 2018 г. Emirates спас программу А380, разместив заказ на 36 ВС. Тогда авиастроитель надеялся продлить производство еще на 10 лет.
Подробнее на ATO.ru
Forwarded from Всратый Собенин
Удивительно разумный (по сравнению с общим подходом администрации) взгляд на цели и ценности организации улиц и транспорта центра Москвы нашелся в описании проекта Магистраль на сайте мэрии — https://www.mos.ru/city/projects/magistral/
"... Но если думать только об автомобилистах, будет неудобно пешеходам: постепенно скверы и парки превратятся в развязки и парковки, переходы уйдут под землю, дороги будут расширяться, а тротуары — сужаться. Центр станет недружелюбным."
Интересно, что мешает придерживаться этой концепции во всех городских проектах?
"... Но если думать только об автомобилистах, будет неудобно пешеходам: постепенно скверы и парки превратятся в развязки и парковки, переходы уйдут под землю, дороги будут расширяться, а тротуары — сужаться. Центр станет недружелюбным."
Интересно, что мешает придерживаться этой концепции во всех городских проектах?
