Под площадью находится станция первой ветки афинского метро, по большей части лежащей на поверхности.
Ветка была открыта всего на 6 лет позже лондонского метро, однако для её строительства снесли кусок Агоры (почти как в Стамбуле), что смазывает благостный эффект от прогресса.

Вагоны, подобно римским, безобразно размалёваны граффити, брр.

Почему-то очень много агитирующих за независимость Каталонии наклеек, хотя инфоповод вроде всё.

Рядом с Монастираки лежит римская Агора, от которой осталась пара невнятных стен, десяток колонн и Башня Ветров.
Вход туда почему-то платный, хотя всё прекрасно видно через забор.

Горы, закат и аэропорт.

Те же и Большой Брат.

Все там будем.

И мейлру старательно приближает этот момент. По ссылке весело, почитайте.

Зачем же это нужно, если у волшебного ФСБ есть не менее волшебный СОРМ, который заставляют покупать каждого оператора, и который что-то там пишет и всех пасёт? Да вот как, бесполезен он чуть более, чем полностью и нужен лишь для продажи операторам и обогащения неких лиц.
А учитывая, что фирмы-СОРМоделы преимущественно принадлежат Усманову, как и Мейлру, то круг дерьма вокруг наших с вами интернетов замкнулся.
Не стоит забывать и то, что эти же прекрасные люди обогатятся за наш с вами счёт ещё и на реализации Яровой.

Невесёлые новости с фронтов таксостроения: окончание сборки первого Ил-112В снова задерживается.
Самолёт почти готов с января и должен был полететь во второй половине 2018 года, но что-то идёт не так, и сейчас ходят слухи про первый полёт где-то в 2019 году.

По словам пресс-службы ПАО Ил виноваты смежники, а глава Ила, младший таксотопитель Рогозин, пеняет на "реальное состояние всего авиапрома" (хнык).

Чертовски странным образом меняются у этих (одних и тех же!) людей оценки реального состояния авиапрома. когда они то мечтают о возобновлении производства Ил-96 и Ан-124, называя это посильной задачей, то не могут сделать маленький турбовинтовой Ил-112.

Но отвлечёмся от чтения российских новостей, вызывающих поочерёдно ненависть и уныние, и вернёмся к весёлым картинкам.

Встреченный прошлым вечером CCC Centurion COE - довольно редкая штука. Американский грузовик из 1970-х от производителя спецшасси для кранов (отсюда и бесхитростное название фирмы – Crane Carrier Company – Компания Крановых Шасси) и мусоровозов (обычных).

Является вариантом мусоровозного шасси с низкой кабиной, однако мусоровоз не так просто превратить в магистральный тягач. Здесь, очевидно, не очень получилось (говорите, Колхида страшная? Ха!). Результат выглядит как жуткий эрзац, и на американском рынке это изделие представлено не было, все ушли на экспорт.
Душка водитель, увидев меня с камерой, специально притормозил на дороге, чтобы я его сфоткал ^_^.

Rare 1970-s CCC Centurion COE truck based on trash-carrier chassis (this is a reason for ugly appearance).

Странным образом в Иране почти отсутствует класс лёгких развозных грузовичков. Самым лёгким массовым грузовиком является Mercedes LP608 родом из 1963 года. Собирают их на некогда лицензионном производстве Мерседеса в Тегеране, и вряд ли в ретро-конструкцию вносятся изменения.

Машина имеет теоретическую грузоподъёмность шесть тонн (привет, ЗиЛ-130), что для развозного грузовика немало. А мельче ничего нет, только пикапы, так что иранцы ездят, на чём дают.

По доброй немецкой традиции у LP есть нюансы с обслуживанием – для упрощения конструкции кабину сделали неоткидывающейся, так что все работы с двигателем приходится делать через лючки и отверстия.

The most popular light truck in Iran – old fashioned Mercedes LP608, designed in 1960s, but still being in production here.