Есть свои плюсы в иранской авторитарной теократии. Например, сегодня в честь годовщины смерти аятоллы Хомейни в пекарнях бесплатно раздают хлеб.
Новая неделя, новая подборка преимущественно невесёлых авиановостей.
1. В начале прошлой недели у Саратовских Авиалиний отняли сертификат эксплуатанта. На сайте компании появились грустные новости про “1200 человек, которые окажутся на улице”; инстраграм наполнился грустными постами с оранжевыми самолётами и текстами вроде “помним, любим, не забудем”; люди с билетами побежали их обменивать (особой пикантности ситуации добавляет то, что маршрутная сеть СА покрывала несколько городов, где пройдёт ЧМ); начался, увы, привычный для российского авиарынка процесс ликвидации авиакомпании.
Но почти сразу появились новости, что саратовцы подали заявление о получении нового сертификата. Парк АК будет состоять из Як-42 и Embraer E195; Ан-148 из эксплуатации выводятся. Впрочем, риторика Росавиации в процессе отъёма сертификата была весьма категоричной, так что интрига сохраняется.
2. Всё чаще идут разговоры про возобновление производства Ан-124 в России. Младший таксотопитель на днях по теме высказался в духе, что “задача сложная, хотя и решаемая”.
Как именно она “решаемая” он не пояснил, а сложностей предостаточно. Начиная с отсутствующего двигателя (родные для Ан-124 Д-18Т производились в Запорожье, аналогов российского производства пока нет, снова привет ПД-35), заканчивая тем, что получить международную сертификацию на самолёт, права на который принадлежат предприятию в другой стране, будет немножко сложно. А без международной сертификации о мечтах про закрытие ниши “востребованного во всём мире самолёта” можно забыть.
Кроме того, такие размытые формулировки про “сложные, но решаемые задачи” обычно в нашей действительности означают, что должностное лицо не собирается этими задачами вплотную заниматься, так что и спрашивать потом нечего. Старший таксотопитель недавно очень похоже высказался про многоразовые ракеты, назвав 2028 год как условный срок запуска. То есть до 2024 года можно не делать ничего, а вот если переживут 2024-й, то тогда и посмотрят.
3. Наконец-то вслед за остальными нефтепродуктами поползли вверх цены на авиакеросин. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) подготовила письмо, в котором, не жалея красок, наводит жути и пугает ростом тарифов авиаперевозчиков (которые все в АЭВТ и входят кроме Аэрофлота).
Интересно, что АЭВТ ссылается на биржевой индекс МАУ, рассчитываемый по ценам на определённые сделки купли/продажи авиакеросина в Московском Авиа Узле, регулярно показывающий существенный рост (за май 8,6%). А на сайте Федерального Агентства Воздушного Транспорта приводится своя статистика, и там рост цен за май для МАУ всего 2,5%. Возможно ФАВТ учитывает другие сделки, возможно как-то манипулирует статистикой (всё равно никто не верит государственной статистике), но очень интересно, чья цифра отразится в итоге в билетах.
4. Напоследок о позитивном. “Уральские авиалинии” внезапно решили арендовать 14 Boeing 737MAX-8 (с двойными винглетами как у Победы). Долгие годы оставаясь самым лояльным (УА – единственная авиакомпания России, имеющая в парке только Арбузы) и летающим (несколько лет подряд лидируют по налёту) пользователем Airbus’ов, UralAirlines всё-таки диверсифицируют парк. Поставки самолётов ожидаются с 2019 по 2022 годы, если никто ничего не запретит.
5. Были ещё пьяные пилоты Победы, но про них все уже прочитали на Мэше. Пилотов уволили, большого скандала не получилось, Победа сохраняет звание самой спорной АК в стране, ничего нового.
1. В начале прошлой недели у Саратовских Авиалиний отняли сертификат эксплуатанта. На сайте компании появились грустные новости про “1200 человек, которые окажутся на улице”; инстраграм наполнился грустными постами с оранжевыми самолётами и текстами вроде “помним, любим, не забудем”; люди с билетами побежали их обменивать (особой пикантности ситуации добавляет то, что маршрутная сеть СА покрывала несколько городов, где пройдёт ЧМ); начался, увы, привычный для российского авиарынка процесс ликвидации авиакомпании.
Но почти сразу появились новости, что саратовцы подали заявление о получении нового сертификата. Парк АК будет состоять из Як-42 и Embraer E195; Ан-148 из эксплуатации выводятся. Впрочем, риторика Росавиации в процессе отъёма сертификата была весьма категоричной, так что интрига сохраняется.
2. Всё чаще идут разговоры про возобновление производства Ан-124 в России. Младший таксотопитель на днях по теме высказался в духе, что “задача сложная, хотя и решаемая”.
Как именно она “решаемая” он не пояснил, а сложностей предостаточно. Начиная с отсутствующего двигателя (родные для Ан-124 Д-18Т производились в Запорожье, аналогов российского производства пока нет, снова привет ПД-35), заканчивая тем, что получить международную сертификацию на самолёт, права на который принадлежат предприятию в другой стране, будет немножко сложно. А без международной сертификации о мечтах про закрытие ниши “востребованного во всём мире самолёта” можно забыть.
Кроме того, такие размытые формулировки про “сложные, но решаемые задачи” обычно в нашей действительности означают, что должностное лицо не собирается этими задачами вплотную заниматься, так что и спрашивать потом нечего. Старший таксотопитель недавно очень похоже высказался про многоразовые ракеты, назвав 2028 год как условный срок запуска. То есть до 2024 года можно не делать ничего, а вот если переживут 2024-й, то тогда и посмотрят.
3. Наконец-то вслед за остальными нефтепродуктами поползли вверх цены на авиакеросин. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) подготовила письмо, в котором, не жалея красок, наводит жути и пугает ростом тарифов авиаперевозчиков (которые все в АЭВТ и входят кроме Аэрофлота).
Интересно, что АЭВТ ссылается на биржевой индекс МАУ, рассчитываемый по ценам на определённые сделки купли/продажи авиакеросина в Московском Авиа Узле, регулярно показывающий существенный рост (за май 8,6%). А на сайте Федерального Агентства Воздушного Транспорта приводится своя статистика, и там рост цен за май для МАУ всего 2,5%. Возможно ФАВТ учитывает другие сделки, возможно как-то манипулирует статистикой (всё равно никто не верит государственной статистике), но очень интересно, чья цифра отразится в итоге в билетах.
4. Напоследок о позитивном. “Уральские авиалинии” внезапно решили арендовать 14 Boeing 737MAX-8 (с двойными винглетами как у Победы). Долгие годы оставаясь самым лояльным (УА – единственная авиакомпания России, имеющая в парке только Арбузы) и летающим (несколько лет подряд лидируют по налёту) пользователем Airbus’ов, UralAirlines всё-таки диверсифицируют парк. Поставки самолётов ожидаются с 2019 по 2022 годы, если никто ничего не запретит.
5. Были ещё пьяные пилоты Победы, но про них все уже прочитали на Мэше. Пилотов уволили, большого скандала не получилось, Победа сохраняет звание самой спорной АК в стране, ничего нового.
В лодочках все дисциплинированно одеты в спасжилеты, потому что процент умеющих плавать не такой большой.