Рабочий ресурс грузовых самолетов в России закончится через три года

На сегодняшний день в эксплуатации российских коммерческих структур находится около 70 грузовых самолетов. Из них в состоянии летной годности числится всего 28 бортов (в основном это старые модели отечественного производства). Примерно столько же самолетов не могут летать из-за сложностей в обслуживании.

Авиаперевозчики уже предложили продлить срок службы грузовых Ил-76 с 40 до 45 лет. В противном случае, отмечают они, отрасль встанет уже к 2028 году.

Также компании жалуются на дефицит кадров: в авиационных учебных центрах больше не готовят бортрадистов и штурманов, а действующих с каждым годом становится все меньше в связи с выходом на пенсию.

Кроме того, значительно устарели авиатренажеры для отработки навыков на грузовых самолетах. В частности, единственный тренажер Ил-76 остался только в Ульяновске, в очередь на его прохождение записываются пилоты со всей России.

Грузоперевозчики при этом продолжают нести убытки: после начала войны с Украиной и введения санкций оборот упал в девять раз (в основном это произошло в связи с закрытием международных направлений).

Для сохранения отрасли компании нуждаются в субсидиях на уровне 10 млрд рублей в год.

Напомним, что весной этого года Росавиация на фоне дефицита самолетов продлила срок службы пассажирских Ан-24 с 50 до 60 лет. Через несколько месяцев один из таких самолетов разбился под Тындой, погибли все 48 человек, находившихся на борту.

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсант