Ford (не против Ferrari) вчера ночью официально выкатил электрический кроссовер Mustang Mach-E. Коротко.
— два варианта батареи: 75.5 кВтЧ и 98.8 кВтЧ.
— полный или задний привод
— от 370 до 480 км на одном заряде в зависимости от исполнения
— пять вариантов комплекта "мотор+батарея": Select, Сalifornia Route 1, Premium, First Edition и GT Performance.
— от 255 до 459 лошадей
— в топе — GT Performance: полный привод, 459 лошадей, 830 нм момента и ~3 секунды на 0-100 км/ч.
— в США от $40k до ~$65k.
— два варианта батареи: 75.5 кВтЧ и 98.8 кВтЧ.
— полный или задний привод
— от 370 до 480 км на одном заряде в зависимости от исполнения
— пять вариантов комплекта "мотор+батарея": Select, Сalifornia Route 1, Premium, First Edition и GT Performance.
— от 255 до 459 лошадей
— в топе — GT Performance: полный привод, 459 лошадей, 830 нм момента и ~3 секунды на 0-100 км/ч.
— в США от $40k до ~$65k.
👍1
2019 год, а Кен Блок все ещё снимает свои видосы.
Это Climbkhaha 2 на горе Тяньмэнь за рулём полноприводного Ford F-150 Hoonitruck на девять сотен лошадей.
https://www.youtube.com/watch?v=ZX2uXBMkO8U
Это Climbkhaha 2 на горе Тяньмэнь за рулём полноприводного Ford F-150 Hoonitruck на девять сотен лошадей.
https://www.youtube.com/watch?v=ZX2uXBMkO8U
YouTube
Ken Block’s Climbkhana TWO: 914hp Hoonitruck on China's Most Dangerous Road; Tianmen Mountain
Some feared 2018’s Gymkhana TEN marked the end of automotive’s largest viral video franchise, but Ken Block is back with the second installment of the acclaimed series’ spin-off Climbkhana, presented by Toyo Tires, Forza Motorsport and Omaze. This time, Block…
👍1
Премьеру огромного лухари жыпа Mercedes-Maybach GLS выкатят уже 21 ноября. Показ тачки состоится не в рамках крупного моторшоу в Лос-Анджелесе, а перед целевой аудиторией в Китае.
А вообще тачка уже гоняет на тестах без камуфляжа. Ожидается, что на старте под капотом будет V8 с двумя турбинами, а позже подадут и максимальный топ с V12.
А вообще тачка уже гоняет на тестах без камуфляжа. Ожидается, что на старте под капотом будет V8 с двумя турбинами, а позже подадут и максимальный топ с V12.
👍1
MINI представляет самый злой хэтч в собственной истории — новый John Cooper Works GP. Коротко.
— четыре котла, два литра, турбина
— 306 сил / 450 нм момента
— 5.2 до сотки / 265 км/ч максималки
— передний привод, восьмиступенчатый автомат, самоблокирующийся дифф. Механики не будет
— строго два места, вместо заднего дивана каркас безопасности
— стрёмные фендеры
— 3000 машин, от $45 750.
— четыре котла, два литра, турбина
— 306 сил / 450 нм момента
— 5.2 до сотки / 265 км/ч максималки
— передний привод, восьмиступенчатый автомат, самоблокирующийся дифф. Механики не будет
— строго два места, вместо заднего дивана каркас безопасности
— стрёмные фендеры
— 3000 машин, от $45 750.
👍1
Aston Martin целиком и полностью представляет свой спасительный первый кроссовер — DBX.
Вывозить надежды создателей автомобиль будет за счёт четырёхлитрового твин-тубо V8 работы AMG на 550 лошадиных коней и 700 нм момента. 0-100 км/ч DBX делает за 4.5 секунды с максималкой в 291 км/ч.
Тяга на все колёса раздаётся девятиступенчатым автоматом, активным межосевым диффом и самоблоком на задней оси. На задние колёса электроника способна давать все 100% тяги, но об инфантильном "дрифт-режиме" в релизе упоминаний нет. И то хорошо.
Масса тачки — 2 245 кг. Адаптивная пневмоподвеска может регулировать клиренс тачки в диапазоне 95 мм в зависимости от дорожного покрытия.
В Германии за DBX будут просить от €193 500. В конкурентах — пиздец: BMW X6 M, Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE 63 и все-все-все.
Вывозить надежды создателей автомобиль будет за счёт четырёхлитрового твин-тубо V8 работы AMG на 550 лошадиных коней и 700 нм момента. 0-100 км/ч DBX делает за 4.5 секунды с максималкой в 291 км/ч.
Тяга на все колёса раздаётся девятиступенчатым автоматом, активным межосевым диффом и самоблоком на задней оси. На задние колёса электроника способна давать все 100% тяги, но об инфантильном "дрифт-режиме" в релизе упоминаний нет. И то хорошо.
Масса тачки — 2 245 кг. Адаптивная пневмоподвеска может регулировать клиренс тачки в диапазоне 95 мм в зависимости от дорожного покрытия.
В Германии за DBX будут просить от €193 500. В конкурентах — пиздец: BMW X6 M, Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE 63 и все-все-все.
👍1
Audi даёт стиля в тусовку унылых электровозов новым e-tron Sportback.
Самая жирная версия линейки — Sportback 55 quattro — получила батарею в 95 кВтЧ и два электромотора суммарной тягой в 360 сил и 561 нм момента. 0-100 км/ч подают за 6.6 секунд, максималка ограничена на уровне 200 км/ч, а максимальный пробег на одном заряде обещают в 466 км.
За электрический стиль в Европе просят от €71 350.
Самая жирная версия линейки — Sportback 55 quattro — получила батарею в 95 кВтЧ и два электромотора суммарной тягой в 360 сил и 561 нм момента. 0-100 км/ч подают за 6.6 секунд, максималка ограничена на уровне 200 км/ч, а максимальный пробег на одном заряде обещают в 466 км.
За электрический стиль в Европе просят от €71 350.
👍1
Тленность бытия
Citroen всё-таки объявил, что немедленно сворачивает программу в WRC. Что сказать?
1. Французы так и не вошли в гармонию с нынешним регламентом мирового ралли: сначала сделали ставку не на ту лошадь (в конечном счёте Крис Мик оказался бесконечно далёк от чемпионских амбиций) и так и не смогли найти баланс в C3 WRC. Машина эпизодически могла в подиумы и победы, но до скорости i20 и Yaris в любой момент времени было далековато.
2. Переоценили моментальный эффект от прихода Себа Ожье. Француз, конечно, многократный чемпион и выстроил вокруг себя доминирующую империю Volkswagen, но перевернуть игру за год всё же не способен: судя по всему, Citroen был впечатлён его работой в M-Sport Ford и надеялся получить тот же вариант, но упустил тот факт, что Ожье брал титулы на Fiesta в меньшей степени скоростью, но зубодробительной рассудительностью на фоне школотрона Нёвилля.
3. Ожье наелся. Да, в официальном релизе по поводу ухода Citroen так и написал: закрыли программу, потому что Себ Ожье уходит (подтверждение слухов), а доступных топ-пилотов на рынке ноль. Кстати. француз участвовал в тестах радикально обновлённого C3 WRC Evo (на фото), но видимо не впечатлился его перспективами.
4. Направление партии. У PSA Motorsport глобальные планы на гонки на выносливость и Ле Ман, а также на дешёвенькую, но хайповую Формулу-Е. Всё это про экологию, Грету Тунберг и дорожные машины. А WRC — нет. Citroen даже не планировал использовать раллийную историю в постройке какого-либо дорожного аналога на базе C3. В совокупности со спортивными проблемами раллийная программа тускнеет на фоне остальных активностей.
Что дальше?
Ожье — в Toyota (хотя и M-Sport не исключён). Лаппи — без работы. WRC — теряет заводского участниа. C3 WRC — ненулевая вероятность, что машины передадут в частные руки.
В целом, потеря столь значимого игрока — дерьмо.
Citroen всё-таки объявил, что немедленно сворачивает программу в WRC. Что сказать?
1. Французы так и не вошли в гармонию с нынешним регламентом мирового ралли: сначала сделали ставку не на ту лошадь (в конечном счёте Крис Мик оказался бесконечно далёк от чемпионских амбиций) и так и не смогли найти баланс в C3 WRC. Машина эпизодически могла в подиумы и победы, но до скорости i20 и Yaris в любой момент времени было далековато.
2. Переоценили моментальный эффект от прихода Себа Ожье. Француз, конечно, многократный чемпион и выстроил вокруг себя доминирующую империю Volkswagen, но перевернуть игру за год всё же не способен: судя по всему, Citroen был впечатлён его работой в M-Sport Ford и надеялся получить тот же вариант, но упустил тот факт, что Ожье брал титулы на Fiesta в меньшей степени скоростью, но зубодробительной рассудительностью на фоне школотрона Нёвилля.
3. Ожье наелся. Да, в официальном релизе по поводу ухода Citroen так и написал: закрыли программу, потому что Себ Ожье уходит (подтверждение слухов), а доступных топ-пилотов на рынке ноль. Кстати. француз участвовал в тестах радикально обновлённого C3 WRC Evo (на фото), но видимо не впечатлился его перспективами.
4. Направление партии. У PSA Motorsport глобальные планы на гонки на выносливость и Ле Ман, а также на дешёвенькую, но хайповую Формулу-Е. Всё это про экологию, Грету Тунберг и дорожные машины. А WRC — нет. Citroen даже не планировал использовать раллийную историю в постройке какого-либо дорожного аналога на базе C3. В совокупности со спортивными проблемами раллийная программа тускнеет на фоне остальных активностей.
Что дальше?
Ожье — в Toyota (хотя и M-Sport не исключён). Лаппи — без работы. WRC — теряет заводского участниа. C3 WRC — ненулевая вероятность, что машины передадут в частные руки.
В целом, потеря столь значимого игрока — дерьмо.
👍1