​​Важное заявление поступило на этой неделе из Peugeot Sport: в 2022 году компания возвращается в гонки на выносливость WEC и марафон "24 часа Ле Мана". И возвращение состоится в топовый класс на собственном гибридном гиперкаре. Предыдущая программа была закрыта в 2012 году после одной победы и нескольких болезненных поражений от Audi.

И причин для важности здесь несколько:

— новый регламент гонок на выносливость, по крайней мере, сейчас действительно симпатичен для автопроиводителей, которые в последние пять лет смело врывались разве что в дешёвую, максимально стандартизированную и хайповую Формулу-Е. О своём интересе к новой эре спортпрототипов также заявили в McLaren и Lamborhgini. Ожидается реакция от Porsche и Ferrari.

— под большим вопросом Citroen в WRC. С некоторых пор программы Citroen и Peugeot работают под общим финансовым колпаком PSA Motorsport и ревизия раллийной программы неизбежна, а тут всё очень плохо: ноль чемпионских титулов с момента ухода Лёба в 2012 году, и даже приход Себа Ожье в сезон-2019 не исправил ситуацию.

В худшем случае раллийные движения закроют прямо сейчас, чтобы высвободить деньги под разработку прототипа Peugeot (такой слух уже есть). В лучшем случае последний шанс в 2020 году дадут Ожье и обновлённому С3 WRC Evo. Дальше конца 2020 года перспективы вряд ли существуют, потому что а) в 2022 году нужно выходить на старт в WEC и в случае сохранения места в ралли б) придётся готовить гибридную раллийную платформу под WRC-2022.

— у Peugeot будет свой гиперкар

Об участии в дебютном сезоне нового регламента уже заявили Aston Marin с гиперкаром Valkyrie, если, правда, деньги раньше не закончатся, Toyota с новым гиперкаром GR Super Sport, а также мелкосерийный производитель Scuderia Cameron Glickenhaus и команда ByKolles Racing

​​​​Открытие дня: McLaren M81 Mustang

Во времена топливного кризиса в США 70-80хх в Ford хотели привлечь внимание к четырёхкотловым турбомоторам взамен прожорливых V8 и призвали в помощь тогдашних партнёров из McLaren.

Карбюраторный турбомотор в 2.3 литра после перестройки выдавал больше 190 сил, но Мак и Форд не могли гарантировать, что поршни не вылетят через капот, поэтому мощность была ограничена на отметке в 170 сил и 200 нм момента (хотя в двух автомобилях была возможность давать больше давления турбины прямо с приборки).

К производству было одобрено 249 автомобилей, но из-за высокой на тот момент цены в $25k долларов в 1981 году было собрано и продано всего 10 машин + 1 прототип, хотя отзывы о МакМустанге в целом были положительными.

​​Всё очень плохо.

— Хотите фильм про Ле Ман?

Посмотрите "Ле-Ман" со Стивом МакКуином 1971 года. Там всё честнее и красивее. В разы.

— Хотите современный фильм про автоспорт?

Посмотрите "Гонку" Рона Ховарда. Пару раз. И саунд Ханса Циммера отдельно прослушайте.

— Хотите историю?

Начните с Википедии на английском. Там всё и немного больше. А ещё больше в контексте премьеры сейчас разжёвано по блогам и видосам.

А "Ford против Ferrari" не нужен. Не нужен, ни в художественном плане, ни, тем более, когда вам действительно интересен автоспорт и его глобальная история. Фильм не тянет даже на побуждение к действию по дальнешему изучению эпизода, потому что за два с лишним часа душой зацепиться было не за что.

Не надо так.

​​Ford (не против Ferrari) вчера ночью официально выкатил электрический кроссовер Mustang Mach-E. Коротко.

— два варианта батареи: 75.5 кВтЧ и 98.8 кВтЧ.

— полный или задний привод

— от 370 до 480 км на одном заряде в зависимости от исполнения

— пять вариантов комплекта "мотор+батарея": Select, Сalifornia Route 1, Premium, First Edition и GT Performance.

— от 255 до 459 лошадей

— в топе — GT Performance: полный привод, 459 лошадей, 830 нм момента и ~3 секунды на 0-100 км/ч.

— в США от $40k до ~$65k.

2019 год, а Кен Блок все ещё снимает свои видосы.

Это Climbkhaha 2 на горе Тяньмэнь за рулём полноприводного Ford F-150 Hoonitruck на девять сотен лошадей.

https://www.youtube.com/watch?v=ZX2uXBMkO8U

​​Премьеру огромного лухари жыпа Mercedes-Maybach GLS выкатят уже 21 ноября. Показ тачки состоится не в рамках крупного моторшоу в Лос-Анджелесе, а перед целевой аудиторией в Китае.

А вообще тачка уже гоняет на тестах без камуфляжа. Ожидается, что на старте под капотом будет V8 с двумя турбинами, а позже подадут и максимальный топ с V12.

​​MINI представляет самый злой хэтч в собственной истории — новый John Cooper Works GP. Коротко.

— четыре котла, два литра, турбина

— 306 сил / 450 нм момента

— 5.2 до сотки / 265 км/ч максималки

— передний привод, восьмиступенчатый автомат, самоблокирующийся дифф. Механики не будет

— строго два места, вместо заднего дивана каркас безопасности

— стрёмные фендеры

— 3000 машин, от $45 750.

​​Aston Martin целиком и полностью представляет свой спасительный первый кроссовер — DBX.

Вывозить надежды создателей автомобиль будет за счёт четырёхлитрового твин-тубо V8 работы AMG на 550 лошадиных коней и 700 нм момента. 0-100 км/ч DBX делает за 4.5 секунды с максималкой в 291 км/ч.

Тяга на все колёса раздаётся девятиступенчатым автоматом, активным межосевым диффом и самоблоком на задней оси. На задние колёса электроника способна давать все 100% тяги, но об инфантильном "дрифт-режиме" в релизе упоминаний нет. И то хорошо.

Масса тачки — 2 245 кг. Адаптивная пневмоподвеска может регулировать клиренс тачки в диапазоне 95 мм в зависимости от дорожного покрытия.

В Германии за DBX будут просить от €193 500. В конкурентах — пиздец: BMW X6 M, Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE 63 и все-все-все.