На это месте должен был быть большой текст о новом регламенте Формулы-1 на 2021 год, но обойдёмся краткостью.
Промоутеры серии из Liberty Media прямо сейчас сдают главный экзамен на состоятельность взгялдов относительно будущего серии. Сдача растягивается на несколько лет, но уже в Мельбурне-2021 станет ясно, знают ли американцы, что делают и как это дело работает.
Технический текст называют самым революционным за всю историю чемпионата ("плавали знаем" от 2009 и 2014 годов), а новый лимит на бюджеты в спортивной части называют экономическим прорывом ("плавали знаем" от 2010 года, при участии HRT, Lotus и Manor/Marussia).
Но проблема в том, что за новыми ораторами стоят старые гострайтеры, ведь тезисы не меняются десятилетиями: увеличить количество обгонов, обострить борьбу, уровнять пелетон (да, британских частников и заводы-гиганты), снизить и проконтролировать расходы (да, британских частников и заводы-гиганты).
Оптимисты верят в светлое будущее и замес Williams с Mercedes и Ferrari за титул-2021, а мы лишь задаём бытовые вопросы из разряда "Как быстро инженеры топ-команд уничтожат аэодинамическую концепцию технической группы своими идеями?" и "Почему Федерация и промоутер игнорируют главный источник технического и финансового неравенства 2014-2019 годов — дорогущие и крайне сложные силовые установки?".
А финансовую часть уже казнил авторитетный ресурс Formula Money. Если коротко, то многомилионные партизанские тропы вокруг глупого ограничения бюджетов в 175 млн на год видны в тексте документа уже сейчас.
Верьте в лучшее, болейте за Mercedes.
Промоутеры серии из Liberty Media прямо сейчас сдают главный экзамен на состоятельность взгялдов относительно будущего серии. Сдача растягивается на несколько лет, но уже в Мельбурне-2021 станет ясно, знают ли американцы, что делают и как это дело работает.
Технический текст называют самым революционным за всю историю чемпионата ("плавали знаем" от 2009 и 2014 годов), а новый лимит на бюджеты в спортивной части называют экономическим прорывом ("плавали знаем" от 2010 года, при участии HRT, Lotus и Manor/Marussia).
Но проблема в том, что за новыми ораторами стоят старые гострайтеры, ведь тезисы не меняются десятилетиями: увеличить количество обгонов, обострить борьбу, уровнять пелетон (да, британских частников и заводы-гиганты), снизить и проконтролировать расходы (да, британских частников и заводы-гиганты).
Оптимисты верят в светлое будущее и замес Williams с Mercedes и Ferrari за титул-2021, а мы лишь задаём бытовые вопросы из разряда "Как быстро инженеры топ-команд уничтожат аэодинамическую концепцию технической группы своими идеями?" и "Почему Федерация и промоутер игнорируют главный источник технического и финансового неравенства 2014-2019 годов — дорогущие и крайне сложные силовые установки?".
А финансовую часть уже казнил авторитетный ресурс Formula Money. Если коротко, то многомилионные партизанские тропы вокруг глупого ограничения бюджетов в 175 млн на год видны в тексте документа уже сейчас.
Верьте в лучшее, болейте за Mercedes.
👍1
В январе мы немного понудили, что современным раллийным автомобилям из WRC не хватает хороших дорожных аналогов, и, кажется, Toyota всё же готова сыграть в эту игру.
На грядущем финальном этапе WRC в Австралии японцы выкатят прототип заряженного GR Yaris c индексом GR-4, который является отсылкой к раллийной Celica GT-Four и её дорожным аналогам, а также говорит о полном приводе автомобиля. Турбомотор, по слухам, так же будет в наличии.
GR-4 построен на базе уже нового поколения Yaris, которое, как ожидается, станет базой для машины WRC к сезону-2020.
На грядущем финальном этапе WRC в Австралии японцы выкатят прототип заряженного GR Yaris c индексом GR-4, который является отсылкой к раллийной Celica GT-Four и её дорожным аналогам, а также говорит о полном приводе автомобиля. Турбомотор, по слухам, так же будет в наличии.
GR-4 построен на базе уже нового поколения Yaris, которое, как ожидается, станет базой для машины WRC к сезону-2020.
👍1
Nissan начал на Нюрбургринге тесты железа для нового Z-мобиля под кузовом нынешнего купе 370Z.
О машине известно не слишком много, но слухи говорят об имени 400Z и трёхлитровом моторе V6 серии VR30DDTT с двумя турбинами от Infiniti мощностью 400+ сил.
Официальных анонсов стоит ждать не раньше 2020 года.
О машине известно не слишком много, но слухи говорят об имени 400Z и трёхлитровом моторе V6 серии VR30DDTT с двумя турбинами от Infiniti мощностью 400+ сил.
Официальных анонсов стоит ждать не раньше 2020 года.
👍1
Кроссовер больше, чем жизнь
Мы уже писали недавно, что по итогам первого полугодия всё нерадужно с Aston Martin, и отчёт компании за третий квартал эту тенденцию поддерживает: ещё 13.5 миллиона фунтов убытка (к имеющимся 78.8 за полгода) и падение продаж на 16%. Отмечен крайне низкий спрос на семейство Vantage.
Итого сейчас у компании груз из имиджевого проекта гиперкара Valkyrie, среднесрочных планов на большую семью среднемоторных суперкаров, большого количество заёмных денег и слабого портфолио в шоуруме, а с другой стороны — в поисках сверхприбыли — ещё не стартовавший кроссовер DBX, который выходит на сверхконкурентную территорию Porshce Cayenne, BMW M, Mercedes AMG, Audi RS и им всем подобных.
Вне всяких сомнений в 2020 году можно ждать новостей с офферами по поглощению бренда условным Geely.
Мы уже писали недавно, что по итогам первого полугодия всё нерадужно с Aston Martin, и отчёт компании за третий квартал эту тенденцию поддерживает: ещё 13.5 миллиона фунтов убытка (к имеющимся 78.8 за полгода) и падение продаж на 16%. Отмечен крайне низкий спрос на семейство Vantage.
Итого сейчас у компании груз из имиджевого проекта гиперкара Valkyrie, среднесрочных планов на большую семью среднемоторных суперкаров, большого количество заёмных денег и слабого портфолио в шоуруме, а с другой стороны — в поисках сверхприбыли — ещё не стартовавший кроссовер DBX, который выходит на сверхконкурентную территорию Porshce Cayenne, BMW M, Mercedes AMG, Audi RS и им всем подобных.
Вне всяких сомнений в 2020 году можно ждать новостей с офферами по поглощению бренда условным Geely.
👍1
Фэнтези DTM
Промоутеры немецкой серии DTM представили концепцию электрического супертуринга, который в неопределенном пока времени может стать гонкой поддержки основного чемпионата.
Схема такова:
— энергия из батарей или водородных топливных элементов
— два электромотора, полный привод, 1000+ лошадей, 300+ км/ч максималки
— РОБОТИЗИРОВАННЫЕ ПИТСТОПЫ: обязательную остановку в боксах во время гонки длиной в 40 минут на замену шин и батареи (!) будут обслуживать роботы
— Розовые пони какающие радугой (нет)
Дальше текстовой концепции и пары слайдов это все пока не сдвинулось, но глава чемпионата Герхард Бергер уверен, что автопроизводители купят это историю и DTM получит свою долю денег от тренда на электродвижения в спорте, который запустила в свое время Формула-Е.
Из более приземленных новостей из мира DTM: чемпионат переходит на гибридные двигатели с 2022 года.
Промоутеры немецкой серии DTM представили концепцию электрического супертуринга, который в неопределенном пока времени может стать гонкой поддержки основного чемпионата.
Схема такова:
— энергия из батарей или водородных топливных элементов
— два электромотора, полный привод, 1000+ лошадей, 300+ км/ч максималки
— РОБОТИЗИРОВАННЫЕ ПИТСТОПЫ: обязательную остановку в боксах во время гонки длиной в 40 минут на замену шин и батареи (!) будут обслуживать роботы
— Розовые пони какающие радугой (нет)
Дальше текстовой концепции и пары слайдов это все пока не сдвинулось, но глава чемпионата Герхард Бергер уверен, что автопроизводители купят это историю и DTM получит свою долю денег от тренда на электродвижения в спорте, который запустила в свое время Формула-Е.
Из более приземленных новостей из мира DTM: чемпионат переходит на гибридные двигатели с 2022 года.
👍1
Электрокроссовер Ford (предположительно) Mach-E выехал на тесты в минимальном камуфляже перед официальным дебютом 17 ноября.
Машина полностью соответствует слитой чуть ранее заводской 3D-модели, а это значит, что да, это электрический кроссовер с размазанными по кузову чертами дизайна от актуального Mustang, как Ford и обещал.
Технических данных о машине нет, всё дадут на презентации.
Машина полностью соответствует слитой чуть ранее заводской 3D-модели, а это значит, что да, это электрический кроссовер с размазанными по кузову чертами дизайна от актуального Mustang, как Ford и обещал.
Технических данных о машине нет, всё дадут на презентации.
👍1
Сердце пацана
Глава Daimler Ола Каллениус анонсировал разработку полностью электрической версии культового внедорожника G-Class. Никакой конкретики швед не дал, но принципиальное решение по реализации проекта уже принято.
Вероятнее всего электровоз для гангстеров получит имя EQ G.
Глава Daimler Ола Каллениус анонсировал разработку полностью электрической версии культового внедорожника G-Class. Никакой конкретики швед не дал, но принципиальное решение по реализации проекта уже принято.
Вероятнее всего электровоз для гангстеров получит имя EQ G.
👍1
Последняя премьера от Ferrari в 2019 году — купе на базе модели Portofino.
Инсайды говорят, что машину выкатят уже на следующей неделе.
Инсайды говорят, что машину выкатят уже на следующей неделе.
👍1
Ferrari Roma — младшая GT модель компании на базе кабриолета Portofino.
— обновлённый V8, 3.9 литра, две турбины
— 620 коней / 760 нм момента
— 3.4 до сотки
— обновлённый V8, 3.9 литра, две турбины
— 620 коней / 760 нм момента
— 3.4 до сотки
👍1
Ford сообщает: электрический кроссовер с размазанными по кузову чертами дизайна от актуального Mustang будет называться Mustang Mach-E.
Электрический кроссовер. Mustang,
Электрический кроссовер. Mustang,
👍1
BRKNG: электрокроссовер Ford Mustang Mach-E.
В зависимости от версии: ценник от $44к до $60,5к (исполнение GT) до 300 миль на одном заряде, меньше 3 секунд до сотки и полный или задний привод.
В зависимости от версии: ценник от $44к до $60,5к (исполнение GT) до 300 миль на одном заряде, меньше 3 секунд до сотки и полный или задний привод.
👍1
Важное заявление поступило на этой неделе из Peugeot Sport: в 2022 году компания возвращается в гонки на выносливость WEC и марафон "24 часа Ле Мана". И возвращение состоится в топовый класс на собственном гибридном гиперкаре. Предыдущая программа была закрыта в 2012 году после одной победы и нескольких болезненных поражений от Audi.
И причин для важности здесь несколько:
— новый регламент гонок на выносливость, по крайней мере, сейчас действительно симпатичен для автопроиводителей, которые в последние пять лет смело врывались разве что в дешёвую, максимально стандартизированную и хайповую Формулу-Е. О своём интересе к новой эре спортпрототипов также заявили в McLaren и Lamborhgini. Ожидается реакция от Porsche и Ferrari.
— под большим вопросом Citroen в WRC. С некоторых пор программы Citroen и Peugeot работают под общим финансовым колпаком PSA Motorsport и ревизия раллийной программы неизбежна, а тут всё очень плохо: ноль чемпионских титулов с момента ухода Лёба в 2012 году, и даже приход Себа Ожье в сезон-2019 не исправил ситуацию.
В худшем случае раллийные движения закроют прямо сейчас, чтобы высвободить деньги под разработку прототипа Peugeot (такой слух уже есть). В лучшем случае последний шанс в 2020 году дадут Ожье и обновлённому С3 WRC Evo. Дальше конца 2020 года перспективы вряд ли существуют, потому что а) в 2022 году нужно выходить на старт в WEC и в случае сохранения места в ралли б) придётся готовить гибридную раллийную платформу под WRC-2022.
— у Peugeot будет свой гиперкар
Об участии в дебютном сезоне нового регламента уже заявили Aston Marin с гиперкаром Valkyrie, если, правда, деньги раньше не закончатся, Toyota с новым гиперкаром GR Super Sport, а также мелкосерийный производитель Scuderia Cameron Glickenhaus и команда ByKolles Racing
И причин для важности здесь несколько:
— новый регламент гонок на выносливость, по крайней мере, сейчас действительно симпатичен для автопроиводителей, которые в последние пять лет смело врывались разве что в дешёвую, максимально стандартизированную и хайповую Формулу-Е. О своём интересе к новой эре спортпрототипов также заявили в McLaren и Lamborhgini. Ожидается реакция от Porsche и Ferrari.
— под большим вопросом Citroen в WRC. С некоторых пор программы Citroen и Peugeot работают под общим финансовым колпаком PSA Motorsport и ревизия раллийной программы неизбежна, а тут всё очень плохо: ноль чемпионских титулов с момента ухода Лёба в 2012 году, и даже приход Себа Ожье в сезон-2019 не исправил ситуацию.
В худшем случае раллийные движения закроют прямо сейчас, чтобы высвободить деньги под разработку прототипа Peugeot (такой слух уже есть). В лучшем случае последний шанс в 2020 году дадут Ожье и обновлённому С3 WRC Evo. Дальше конца 2020 года перспективы вряд ли существуют, потому что а) в 2022 году нужно выходить на старт в WEC и в случае сохранения места в ралли б) придётся готовить гибридную раллийную платформу под WRC-2022.
— у Peugeot будет свой гиперкар
Об участии в дебютном сезоне нового регламента уже заявили Aston Marin с гиперкаром Valkyrie, если, правда, деньги раньше не закончатся, Toyota с новым гиперкаром GR Super Sport, а также мелкосерийный производитель Scuderia Cameron Glickenhaus и команда ByKolles Racing
👍1
Открытие дня: McLaren M81 Mustang
Во времена топливного кризиса в США 70-80хх в Ford хотели привлечь внимание к четырёхкотловым турбомоторам взамен прожорливых V8 и призвали в помощь тогдашних партнёров из McLaren.
Карбюраторный турбомотор в 2.3 литра после перестройки выдавал больше 190 сил, но Мак и Форд не могли гарантировать, что поршни не вылетят через капот, поэтому мощность была ограничена на отметке в 170 сил и 200 нм момента (хотя в двух автомобилях была возможность давать больше давления турбины прямо с приборки).
К производству было одобрено 249 автомобилей, но из-за высокой на тот момент цены в $25k долларов в 1981 году было собрано и продано всего 10 машин + 1 прототип, хотя отзывы о МакМустанге в целом были положительными.
Во времена топливного кризиса в США 70-80хх в Ford хотели привлечь внимание к четырёхкотловым турбомоторам взамен прожорливых V8 и призвали в помощь тогдашних партнёров из McLaren.
Карбюраторный турбомотор в 2.3 литра после перестройки выдавал больше 190 сил, но Мак и Форд не могли гарантировать, что поршни не вылетят через капот, поэтому мощность была ограничена на отметке в 170 сил и 200 нм момента (хотя в двух автомобилях была возможность давать больше давления турбины прямо с приборки).
К производству было одобрено 249 автомобилей, но из-за высокой на тот момент цены в $25k долларов в 1981 году было собрано и продано всего 10 машин + 1 прототип, хотя отзывы о МакМустанге в целом были положительными.
👍1