Илон Маск открыл для себя вселенную Need For Speed: Underground.
Иначе объяснить эту шикарную лавку-апгрейд для Tesla Model S, наматывающей круги по Нюрбругрингу в поисках очередного картонного рекорда, невозможно.
Иначе объяснить эту шикарную лавку-апгрейд для Tesla Model S, наматывающей круги по Нюрбругрингу в поисках очередного картонного рекорда, невозможно.
👍1
Крыша
Ferrari снова может в мощные поулы и убедительные победы, а команды вокруг немедленно словили посттравматический синдром времён успехов отца Мика Шумахера: "FIA покрывает техническое читерство итальянцев".
Именно с таким стоном в СМИ засветился неназванный представитель неназванной команды. Суть претензии такова: группа небезразличных лиц (предполагаемый список включает тупо всех: от Red Bull, переживающих за Honda, до Mercedes, переживающих за концовку сезона и 2020 год целиком) прикинула, за счёт чего Ferrari стала настолько сильна после летнего перерыва — все претензии свелись к двигателю — и потребовала от FIA пояснить за легальность предполагаемых (!) решений.
А в ответ — "Мы следим за ситуацией". Возмутительно в понимании группы безнадёжно отстающих и максимально корректный — в поле здравого смысла. Да, в FIA внезапно сделали всё правильно.
Почему?
Причина проста: претензии команд выстроены на чистых догадках и предположениях, и если, к примеру, Федерация подтверждает легальность того или иного решения, то подтверждает и раскрывает конструкцию двигателя Ferrari. Самого пиздатого в пелетоне, на секундочку.
Что по теориям заговора?
Все идут строго нахуй. В период тотального доминирования Mercedes 2014-16 годов соперники Штутгарта были настолько поглощены собственными проблемами (Мак -- в Honda и Алонсо, Red Bull — в Renault, Ferrari — в битве за трон), что не искали в успехах Mercedes подводных камней. В меньшей степени это касается и "оттепели" интриги 2017-2018, когда и борьбу за титул завезли, и вроде как личные проблемы у всех пошли на убыль.
А сегодня в титул сыграть хочет даже Honda, но победить Льюиса Гамильтона в Mercedes уже недостаточно.
Ferrari снова может в мощные поулы и убедительные победы, а команды вокруг немедленно словили посттравматический синдром времён успехов отца Мика Шумахера: "FIA покрывает техническое читерство итальянцев".
Именно с таким стоном в СМИ засветился неназванный представитель неназванной команды. Суть претензии такова: группа небезразличных лиц (предполагаемый список включает тупо всех: от Red Bull, переживающих за Honda, до Mercedes, переживающих за концовку сезона и 2020 год целиком) прикинула, за счёт чего Ferrari стала настолько сильна после летнего перерыва — все претензии свелись к двигателю — и потребовала от FIA пояснить за легальность предполагаемых (!) решений.
А в ответ — "Мы следим за ситуацией". Возмутительно в понимании группы безнадёжно отстающих и максимально корректный — в поле здравого смысла. Да, в FIA внезапно сделали всё правильно.
Почему?
Причина проста: претензии команд выстроены на чистых догадках и предположениях, и если, к примеру, Федерация подтверждает легальность того или иного решения, то подтверждает и раскрывает конструкцию двигателя Ferrari. Самого пиздатого в пелетоне, на секундочку.
Что по теориям заговора?
Все идут строго нахуй. В период тотального доминирования Mercedes 2014-16 годов соперники Штутгарта были настолько поглощены собственными проблемами (Мак -- в Honda и Алонсо, Red Bull — в Renault, Ferrari — в битве за трон), что не искали в успехах Mercedes подводных камней. В меньшей степени это касается и "оттепели" интриги 2017-2018, когда и борьбу за титул завезли, и вроде как личные проблемы у всех пошли на убыль.
А сегодня в титул сыграть хочет даже Honda, но победить Льюиса Гамильтона в Mercedes уже недостаточно.
👍1
Двукратный чемпион Формулы-1 на пенсии Фернандо Алонсо подтвердил своё участие в марафоне "Дакар" в январе 2020 года вместе с командой Toyota Gazoo Racing.
Штурманом испанца будет мотоциклетная легенда марафона Марк Кома.
Штурманом испанца будет мотоциклетная легенда марафона Марк Кома.
👍1
Электрический кроссовер Ford с дизайном по мотивам Mustang дебютирует уже 17 ноября.
Подробностей об автомобиле пока нет, зато Ford уже успел вляпаться в дерьмо в выборе названия: изначально кроссоверу-электровозу хотели дать культовое для фанатов Mustang имя Mach 1, но получили мегатонны хейта в ответ.
Говорят, что американцы остановились на компромиссном Mach-E. В ноябре узнаем наверняка.
Подробностей об автомобиле пока нет, зато Ford уже успел вляпаться в дерьмо в выборе названия: изначально кроссоверу-электровозу хотели дать культовое для фанатов Mustang имя Mach 1, но получили мегатонны хейта в ответ.
Говорят, что американцы остановились на компромиссном Mach-E. В ноябре узнаем наверняка.
👍1
Британский Auto Express даёт жары: говорят, Land Rover собрался повоевать за покупателя с Mercedes-AMG G63 и уже собрал для этих целей первый прототип Defender SVR на базе нового поколения внедорожника.
Хардкор в машине будет делать твин-турбо V8 в 4.4 литра серии S63 от BMW. Такой мощностью в 600+ сил работает в актуальных M5, M8, X5 и X6 M. Для Defender SVR мощность снизят до 550-575 лошадей.
Серийные перспективы рисуются не раньше 2021 года.
Хардкор в машине будет делать твин-турбо V8 в 4.4 литра серии S63 от BMW. Такой мощностью в 600+ сил работает в актуальных M5, M8, X5 и X6 M. Для Defender SVR мощность снизят до 550-575 лошадей.
Серийные перспективы рисуются не раньше 2021 года.
👍1
Электрический кроссовер Ford Mach-E с дизайном по мотивам Mustang вспыл в сети раньше времени в виде CAD-модели.
Официальная премьера машины заложена на 17 ноября.
Официальная премьера машины заложена на 17 ноября.
👍1
На закрытии автоспортивного сезона на трассе в Хересе Lamborghini анонсировал трековый гиперкар с атмосферным V12.
Судя по всему, эта та самая прощальная модель для чистого атмосферного V12. Дальше только гибриды.
Судя по всему, эта та самая прощальная модель для чистого атмосферного V12. Дальше только гибриды.
👍1
В WRC проходит голосование на самый сочный прыжок сезона, но мы уже готовы представить вам победителя — у других номинантов шары куда меньшего диаметра.
Это Себ Ожье и Жюльен Инграссия в Citroen C3 WRC.
Это Себ Ожье и Жюльен Инграссия в Citroen C3 WRC.
👍1
В мире экоактивизма Греты Тунберг и дискуссий за размер ноздрей BMW делает важное заявление — компания не разучилась строить настоящие M-мобили.
Это — новый BMW M2 CS. Он будет стоить около сотни тыщ долларов и выпускаться ровно год, но факты таковы:
— шесть турбокотлов в ряд (мотор серии S55 с двумя турбинами от М3 / М4)
— 450 лошадиных коней / 550 нм момента.
— задний привод
— много карбона по кузову
— шестиступенчатая механика (семиступенчатый "робот" — опция), активный дифф.
— 4 секунды до сотки на механике, 3.8 — на "роботе".
Это — новый BMW M2 CS. Он будет стоить около сотни тыщ долларов и выпускаться ровно год, но факты таковы:
— шесть турбокотлов в ряд (мотор серии S55 с двумя турбинами от М3 / М4)
— 450 лошадиных коней / 550 нм момента.
— задний привод
— много карбона по кузову
— шестиступенчатая механика (семиступенчатый "робот" — опция), активный дифф.
— 4 секунды до сотки на механике, 3.8 — на "роботе".
👍1
Если на Maserati у концерна Fiat-Chrysler глобальные бензо-электрические планы, то надежды бренда Alfa Romeo внезапно пошли под нож.
Года полтора назад в большом анонсе Alfa Romeo рассказал о возрождении двух культовых имён компании: 8C в виде среднемоторного гибридного суперкара и GTV в виде шестисотсильного полноприводного купе.
Но финансы FCA в целом и Alfa в частности сегодня таковы, что горячие тачки из перспективы были выброшены на помойку. Теперь легендарный итальянский бренд даст покупателями лишь рестайлинг Giulia и Stelvio, а также два новых паркетника — Tonale и ещё какой-то.
И всё.
На среднесрочную перспективу вопрос зависает и над существованием команды в Формуле-1, которая недовольна сотрудничества с технарями из Sauber в 2019 году.
Года полтора назад в большом анонсе Alfa Romeo рассказал о возрождении двух культовых имён компании: 8C в виде среднемоторного гибридного суперкара и GTV в виде шестисотсильного полноприводного купе.
Но финансы FCA в целом и Alfa в частности сегодня таковы, что горячие тачки из перспективы были выброшены на помойку. Теперь легендарный итальянский бренд даст покупателями лишь рестайлинг Giulia и Stelvio, а также два новых паркетника — Tonale и ещё какой-то.
И всё.
На среднесрочную перспективу вопрос зависает и над существованием команды в Формуле-1, которая недовольна сотрудничества с технарями из Sauber в 2019 году.
👍1
Пока тоскуют по группе Б
Полторы недели назад в WRC случилось историческое: спустя 15 сезонов чемпионом стал а) не француз и б) не Себастьен. И этот факт только подчёркивает потрясающее состояние мирового ралли сегодня.
Отт Тянак отменно смотрелся рядом с Себом Ожье в M-Sport в 2017-м (две победы, третье место в сезоне) и осознанно ушёл в Toyota на позицию лидера, чтобы остановить француза, но не ставить коллектив M-Sport Ford в неудобное положение разборок между двумя эго.
В середине 2018 года обновление Toyota Yaris WRC напугало Ожье (цитата из интервью), а Отт получил от японцев автомобиль, за которым пришёл: случилось три победы подряд, но затем столько же раз приходили проблемы. Титул был отложен на 2019 год.
Сегодня у эстонца Отта Тянака, его штурмана Мартина Ярвеоя и их Yaris WRC 6 побед в 13 ралли сезона и титул чемпионов мира WRC. Ни французов, ни Себов, ни Citroen.
Что остальные?
Адаптация Себа Ожье в Citroen слишком затянулась, победы и техпроблемы шли в одном графике и надежды теперь только на C3 WRC Evo для 2020 года. А в 2021 году француз ехать не хочет. По крайней мере, он сам так сказал.
Про растрату шансов и возможностей Тьерри Нёвиллем говорить уже не хочется: машина позволяла превратить новую эру регламента WRC в душное доминирование бельгийско-корейского синдиката, но чемпионский воз дальше серебра так и не доехал. Кстати, до золота его будет тащить действующий чемпион — в 2020 году в Hyudai нервировать Нёвилля пришёл Отт Тянак. О причинах разрыва с Toyota пока ничего.
А в общем и целом, в WRC за победу три сезона подряд борются аж четыре команды (все представленные, да), три пилота перманентно разыгрывают титул, Себ Лёб всё ещё выступает, и горячая молодёжь из WRC2 набирает форму.
С 2021 года вроде как всё таки утвердили гибридизацию существующих моторов. В целом, идея под огнём критики, но в частности есть надежда, что хуже не будет: гибридный модуль будет стандартизированным и прикручиваться к нынешним двигателям. Снаружи автомобиль останутся такими же сочными.
Пока твердолобые невежды тоскуют по группе Б.
Полторы недели назад в WRC случилось историческое: спустя 15 сезонов чемпионом стал а) не француз и б) не Себастьен. И этот факт только подчёркивает потрясающее состояние мирового ралли сегодня.
Отт Тянак отменно смотрелся рядом с Себом Ожье в M-Sport в 2017-м (две победы, третье место в сезоне) и осознанно ушёл в Toyota на позицию лидера, чтобы остановить француза, но не ставить коллектив M-Sport Ford в неудобное положение разборок между двумя эго.
В середине 2018 года обновление Toyota Yaris WRC напугало Ожье (цитата из интервью), а Отт получил от японцев автомобиль, за которым пришёл: случилось три победы подряд, но затем столько же раз приходили проблемы. Титул был отложен на 2019 год.
Сегодня у эстонца Отта Тянака, его штурмана Мартина Ярвеоя и их Yaris WRC 6 побед в 13 ралли сезона и титул чемпионов мира WRC. Ни французов, ни Себов, ни Citroen.
Что остальные?
Адаптация Себа Ожье в Citroen слишком затянулась, победы и техпроблемы шли в одном графике и надежды теперь только на C3 WRC Evo для 2020 года. А в 2021 году француз ехать не хочет. По крайней мере, он сам так сказал.
Про растрату шансов и возможностей Тьерри Нёвиллем говорить уже не хочется: машина позволяла превратить новую эру регламента WRC в душное доминирование бельгийско-корейского синдиката, но чемпионский воз дальше серебра так и не доехал. Кстати, до золота его будет тащить действующий чемпион — в 2020 году в Hyudai нервировать Нёвилля пришёл Отт Тянак. О причинах разрыва с Toyota пока ничего.
А в общем и целом, в WRC за победу три сезона подряд борются аж четыре команды (все представленные, да), три пилота перманентно разыгрывают титул, Себ Лёб всё ещё выступает, и горячая молодёжь из WRC2 набирает форму.
С 2021 года вроде как всё таки утвердили гибридизацию существующих моторов. В целом, идея под огнём критики, но в частности есть надежда, что хуже не будет: гибридный модуль будет стандартизированным и прикручиваться к нынешним двигателям. Снаружи автомобиль останутся такими же сочными.
Пока твердолобые невежды тоскуют по группе Б.
👍1
На это месте должен был быть большой текст о новом регламенте Формулы-1 на 2021 год, но обойдёмся краткостью.
Промоутеры серии из Liberty Media прямо сейчас сдают главный экзамен на состоятельность взгялдов относительно будущего серии. Сдача растягивается на несколько лет, но уже в Мельбурне-2021 станет ясно, знают ли американцы, что делают и как это дело работает.
Технический текст называют самым революционным за всю историю чемпионата ("плавали знаем" от 2009 и 2014 годов), а новый лимит на бюджеты в спортивной части называют экономическим прорывом ("плавали знаем" от 2010 года, при участии HRT, Lotus и Manor/Marussia).
Но проблема в том, что за новыми ораторами стоят старые гострайтеры, ведь тезисы не меняются десятилетиями: увеличить количество обгонов, обострить борьбу, уровнять пелетон (да, британских частников и заводы-гиганты), снизить и проконтролировать расходы (да, британских частников и заводы-гиганты).
Оптимисты верят в светлое будущее и замес Williams с Mercedes и Ferrari за титул-2021, а мы лишь задаём бытовые вопросы из разряда "Как быстро инженеры топ-команд уничтожат аэодинамическую концепцию технической группы своими идеями?" и "Почему Федерация и промоутер игнорируют главный источник технического и финансового неравенства 2014-2019 годов — дорогущие и крайне сложные силовые установки?".
А финансовую часть уже казнил авторитетный ресурс Formula Money. Если коротко, то многомилионные партизанские тропы вокруг глупого ограничения бюджетов в 175 млн на год видны в тексте документа уже сейчас.
Верьте в лучшее, болейте за Mercedes.
Промоутеры серии из Liberty Media прямо сейчас сдают главный экзамен на состоятельность взгялдов относительно будущего серии. Сдача растягивается на несколько лет, но уже в Мельбурне-2021 станет ясно, знают ли американцы, что делают и как это дело работает.
Технический текст называют самым революционным за всю историю чемпионата ("плавали знаем" от 2009 и 2014 годов), а новый лимит на бюджеты в спортивной части называют экономическим прорывом ("плавали знаем" от 2010 года, при участии HRT, Lotus и Manor/Marussia).
Но проблема в том, что за новыми ораторами стоят старые гострайтеры, ведь тезисы не меняются десятилетиями: увеличить количество обгонов, обострить борьбу, уровнять пелетон (да, британских частников и заводы-гиганты), снизить и проконтролировать расходы (да, британских частников и заводы-гиганты).
Оптимисты верят в светлое будущее и замес Williams с Mercedes и Ferrari за титул-2021, а мы лишь задаём бытовые вопросы из разряда "Как быстро инженеры топ-команд уничтожат аэодинамическую концепцию технической группы своими идеями?" и "Почему Федерация и промоутер игнорируют главный источник технического и финансового неравенства 2014-2019 годов — дорогущие и крайне сложные силовые установки?".
А финансовую часть уже казнил авторитетный ресурс Formula Money. Если коротко, то многомилионные партизанские тропы вокруг глупого ограничения бюджетов в 175 млн на год видны в тексте документа уже сейчас.
Верьте в лучшее, болейте за Mercedes.
👍1