Ответвление вселенной «Форсажа» в виде отдельного фильма (спин-оффа) «Хоббс и Шоу» о героях Дуэйна Джонса и Джейсона Стэтхэма обзавелось первым трейлером и датой премьеры – 1 августа. Режиссёр картины – Дэвид Литч (Джон Уик, Дэдпул 2, Взрывная блондинка), что даёт надежду на хорошо поставленный экшн в кадре.

Отдельной строкой пару мыльных новостей из производства девятого «Форсажа»: премьеру фильма уже перенесли на 2020 год и в нём точно не будет ни Дуэйна Джонса, ни Джейсона Стэтхэма.

https://youtu.be/aNgP7LqI3ic

«Агрессивный коленвал» предлагает взглянуть на детские фото ваших любимых автомобилей вместе с новым остросюжетным сериалом #Undercover.

​​Undercover #1: Ferrari Enzo - Project F140

Этот прототип Ferrari Enzo под номером 3 был выставлен на аукцион Sotherby's, который проходил на базе компании в Маранелло несколько лет назад. Базой для него стала модель 348, но, за исключением некоторых кузовных панелей и деталей под ними, это был совершенно другой автомобиль. Он был построен в 2000 году в качестве базы для тестирования связки "мотор+кпп+задняя подвеска" как единого целого. Обычно такие прототипы не доживают до выхода серийной модели, но, поговаривают, что в темных коридорах Маранелло ещё хватает подобных секретов. Стартовая цена автомобиля составляла около 150.000-190.000$.

​​В конце января из Швеции пришла новость: производитель крутых гиперкаров Koenigsegg вступил в альянс с консорциумом NEVS, который владеет останками автомобильного бренда SAAB, а точнее — технической его частью. Рассказываем, как так получилось и к чему приведёт.

История о том, как NEVS — National Electric Vehicle Sweden — завладела активами SAAB требует отдельного рассказа, поэтому просто обобщим: NEVS — это консорциум из шведских, китайских и японских денег, в основе которого лежат многомиллиардные инвестиции, а также собственность на техническую часть SAAB Automobile и завод в Тролльхеттане без прав на бренд (остались у оборонного завода SAAB) и последнее поколение 9-5 (сохранил за собой GM). Профиль NEVS — электромобили на старых саабовских платформах.

Консорциум приобрёл у Koenigsegg 20% акций за 150 млн евро, а также вложил ещё 150 млн долларов (доля 65%) в совместное предприятие. Koenigsegg даёт свои 35% в технологиях и интеллектуальной собственности.

Зачем это Koenigsegg?
Первое: 150 млн евро.
Второе: Кристиан фон Кёнигсегг уже рассказал Top Gear, что его цель — строить в год не десятки машин, а тысячи. Для этого к 2020 году будет готов лёгкий гибридный гиперкар в "недорогом" сегменте в районе 1 млн евро, в двигателе которого будет использоваться прорывная технология Freevalve разработки Koenigsegg: управление клапанами мотора не распределительным валом, а каждым по отдельности при помощи пневмогидравлического актуатора. Это позволяет более точно настраивать работу ДВС, повышая его эффективность на 20-30% и снижая выбросы в атмосферу. Фон Кёнигсегг вообще нацелен на нулевые выбросы ДВС при использовании биоэтанола в качестве топлива. Система уже прошла дорожные тесты под капотом заводского SAAB 9-5, а мощности и деньги NEVS помогут довести дело до производства.

Кроме этого, ничто не мешает NEVS и Koenigsegg в рамках совместного предприятия строить гибридные массовые автомобили на мощностях SAAB в Тролльхеттане, используя те же наработки Freevalve. Что так скорее всего и будет, ведь в 2008 году Koenigsegg пытался выкупить у GM ещё живой SAAB, чтобы развивать производство, но сделка развалилась.

В Австралии на трассе Маунт Панорама сегодня ночью финишировал марафон "12 часов Батерста", где за 8 минут до финиша случилась вот такая сочная борьба за победу.

Porsche выиграл.

​​​​Undercover #2: Porsche 918 Spyder

Момент между показом концепта и серийного варианта Porsche решила заполнить приватными тестами голого прототипа с некоторыми компонентами от купе 911. Автомобиль был полностью работоспособен, и демонстрировал журналистам и потенциальным покупателям возможности будущего гиперкара. В дальнейшем, дело оставалось за дизайнерами и кузовщиками.

​​Нет мини-повести на свете забавнее, чем история, как MINI пытался вернутся в WRC на багаже сладких воспоминаний из 60-х, но спродюссировал глупейшее автоспортивное фиаско.

2010 год. MINI объявляет о создании MINI WRC Team с технической поддержкой крутейшего британского коллектива — Prodrive, который сделал из Subaru легенду ралли. Цель — чемпионский титул в 2013 году.

Странности начались уже на этапе выбора автомобиля: пухлый мини-переросток — кроссовер Countryman — выставляли против малышей Ford Fiesta и Citroen DS3.

2011 год. Был отдан под развитие машины. Сокращённая программа из шести этапов. За рулём — опытные Крис Мик и Дани Сордо. Итого: 3 место на ралли Германии и 2 место во Франции. Дела были неплохи.

2012 год. Слухи о том, что хозяева MINI из BMW не могут договориться с Prodrive по поводу финансирования ходили с самого начала совместного предприятия, но открытый срач начался с началом 2012 года.

Итого: Крис Мик потерял место в команде. На первом этапе сезона в Монте-Карло Дани Сордо добился второго места, а затем тьма: в феврале контракт MINI и Prodrive был разорван.

Prodrive доезжал сезон под собственным именем с Дани Сордо за рулём. Программу сократили до 7 этапов. Сезон превратился в бесполезную прогулку. Статус заводской команды был отдан частной команде из Португалии, которая, разумеется, не добилась ровно нихрена.

В конце 2012 года MINI перекрыл финансирование этого цирка и объявил об окончании истории.

​​Undercover #3: Mercedes SLS AMG

Отказавшись от дальнейшего сотрудничества с McLaren по части дорожных автомобилей Mercedes начал разработку нового суперкара в коллаборации с подразделением AMG. Ставка была сделана на классику: переднемоторную компоновку со смещением двигателя в пределы колёсной базы. Для тестов подобной схемы был выбран "родственник" по бывшему альянсу Daimler-Chrysler Dodge Viper. Его шасси с монструозным V10, расположенным по такой же схеме, идеально подходило для первых тестов связки мотор+кпп и первых набросков будущей подвески штутгартского суперкара.

Отделение от McLaren произошло по нескольким причинам: во-первых, британцы сами взялись за строительство собственного суперкара, а, во-вторых, Mercedes в 2010 году вернулся в Формулу-1, где McLaren был в соперниках. Последним шагом к расставанию стал отказ формульной команды McLaren от двигателей Mercedes по окончании сезона-2014.

Высоким технологиям в американской серии NASCAR нет никаких пределов.

Пилот Toyota Camry #78 Мартин Труэкс-мл. дождался окончания техпроцесса и благополучно вернулся назад в гонку.

В вечерний сеанс загружаем презентационный ролик двух потрясающих спидстеров Ferrari — Monza SP1 и SP2.

Автомобиль рисовался с моделей 166 MM, 750 Monza и 860 Monza. В основе Monza SP лежит актуальное купе 812 Superfast, атмосферный V12 в 6.5 литров которого выдаёт 810 сил и разгоняет спидстер в 1,5 тонны массой до сотки за 2.9 секунды.

Все 200 машин уже распроданы.

https://www.youtube.com/watch?v=j6xHfwTNo14

​​Land Rover выкатил заряженную версию паркетника Range Rover Velar. Машина получила имя SVAutobiography Dynamic Edition, а не SVR, как ожидалось.

Под капотом у топового Velar пятилитровый компрессорный V8 в 550 сил и 680 нм момента с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом, который умеет давать до 100% тяги на задние колёса. 0-100 км/ч происходит за 4.5 секунды.

Снаружи у тачки новый обвес, колёса R21 / R22 и четыре трубы выхлопа. Внутри подвезут новые материалы отделки и некоторые эксклюзивные опции. Ценник в Великобританиии — от 86 120 фунтов.