Чтобы закончить этот пост, пришлось несколько раз становится на весы, но это они — ИТОГИ ГРАН ПРИ КИТАЯ ФОРМУЛЫ-1!

— В очень плотном календаре и в отсутствие тестов Ferrari, судя по всему, пришлось взять быстрый болид в рассрочку: на познание глобальных изменений в болиде требуется время, поэтому скорость и контроль пока проявляются вспышками — отсюда, например, успешная спринтерская часть этапа с эталонным управлением от Льюиса и яркий темп Леклера в основной гонке даже с откусанным передним крылом.

А ещё сэр Льюис продолжает познавать Феррари с полным погружением в Форцу: с первых же ЖП подали дерьмовую тактику, движжения с напарником по радио, проблемы с настройками и дисквал обеих машин по разным причинами. Судя по всему, для бинго не хватает дыма из мотора во время лидерства в гонке.

— доминирование McLaren всё ещё может наскучить фанатам. Победитель Австралии Ландо Норрис абсолютно не попал в ритм этапа и больше напоминал прошлогоднюю версию Макса Ферстаппена с минимизацией потерь в ожидании осечек других. Поэтому поражение от Оскара просто пришлось принять.

В свою очередь, малыш Пиастри превращается в трудную мишень: жутковато стало уже в Австралии, когда в борьбе за очки под ярость от досадного вылета попал сэр Льюис.

В Китае у Оскара мощный спринт и уверенная победа с Норрисом на безопасной дистанции (да-да-да, тормоза, вся херня) и абсолютный ноль эмоций на финише.

Если объединить хайлайты карьеры Пиастри, начиная от замеса с Alpine и заканчивая "ага, да, спасибо" после победного финиша в Китае, то складывается образ мудаковатого (потенциально) чемпиона, которого хочется либо любить, либо ненавидеть. Именно то, чего не хватает Ландо Норрису в борьбе с Максом.

— Кими Антонелли удивляет. За юный возраст и недостаток опыта ему ещё в прошлом году простили всё и усадили в болид Валттери Боттаса, чтобы спасать ситуацию Mercedes в Кубке конструкторов, а оказалось как оказалось. Итальянец аккуратен, стабилен и оставляет механиков с Валерой без работы.

А Джордж Рассел делает то, что должен.

Кстати, жаль, что текущий регламент подходит к концу. Вероятно, Джеймсу Эллисону как раз не хватит лишнего сезона, чтобы пофиксить повозку боли, которая довела до Ferrari семикратного.

— выступления Макса Ферстаппена в отрыве оценивать нет никакого смысла, скорее по итогам каждого этапа лучше оценивать текущую вероятность его ухода из Red Bull в конце сезона.

А вот Лиама Лоусона стоит приложить. Вне зависимости от сложности и капризности болида Red Bull, нуль очков после двух Гран При — это фаталити. До дебюта у новозеландца были тесты на доступной технике старшей команды, полная предсезонка с тестами и работа с инженерами и симулятором основной команды. И Лоусон прекрасно понимал, куда и в какой момент времени переходит.

— Haas двигается по программе старших товарищей из Ferrari и интенсивно изучает собственный болид. Стоит отметить яркую гонку Олли Бермана после болезненной Австралии.

— многогранный потенциал Alpine Флавио Бриаторе (спортивный и желтушный) пока не раскрывается, но вот Джек Дуэн насобирал уже четыре штрафных балла, чтобы вопрос замены на Франко Колапинто прошёл более гладко, чем ожидалось😁

— всё плохо у Aston Martin. Благо, у Фернандо Алонсо сохранился кредит респекта за один удачный сезон, а Лэнс Стролл усердно набивает себе положительную стату прямо сейчас.

— у Williams норм. Алекс Албон буквально продолжает работу в обычном режиме, а Карлосу Сайнцу ещё предстоит научиться у него не отхватывать.

— Red Bull к Японии должен усадить в старшую машину Юки, потому что это интересно. Двух серий страдания от Лоусона достаточно.

Кстати, говнослухи сватают в Racing Bulls Колапинто. Весь этот пустой хайп вокруг очень среднего гонщика настолько остапиздел, что скорей бы уже трансфер в аргентинский туринг.

Япония через две недели.