​​Financial Times подрывает: из-за серьёзных проблем с попаданием в нормы по выбросам в среднем по концерну Mercedes в 2020 году на 75% сократит производство моделей с шильдой AMG.

Из-за этой же проблемы AMG C63 следующего поколения, по сообщениям Autocar, в 2021 году получит двухлитровый турбомотор от хэтча A45 S и станет гибридным. Те же 500 сил, но в профиль.

Если к 2021 году концерны в целом не будут попадать в новые, более жесткие. нормы, то миллиардных штрафов тупо не избежать.

​​Вчера грянула новость, что Mercedes планирует сократить производство AMG-мобилей на 75% в 2020 году, но мы оставили без внимания полную картину того, что Mercedes-AMG сегодня вообще производит или имеет в виде предсерийных прототипов. Разберёмся.

— A35 (хэтч и седан), 45, 45 S

— CLA 35, 45, 45 S + такие же универсалы

— GLA 35, 45. 45 S

— GLB 35, 45, 45 S

— C43, 63, 63 S + купе, универсалы и кабрио

— GLC 43, 63, 63 S + купеобразные версия

— E53, 63, 63 S + купе / кабрио Е53 и все универсалы

— GLE 53, 63, 63 S + купеобразные версия

— CLS 53

— S63, 65 + кабрио S63

— G и GLS 63

— SLC 43, SL 63

— AMG GT, C, S, R, R Pro, R Black Series + родстеры

— AMG GT 4-двери 43, 53, 63, 63 S, 73

— ну и гиперкарыч One

Итого: 72.

​​Пикап GMC Sierra спешит на регистрацию в аэропорту Сарасота-Брадентон во Флориде.

Рождественские движения формульной команды Mercedes-AMG

​​Вчера на трассе Эшторил в Португалии журналистам дали попробовать предсерийные (готовность ~80%) прототипы безумной Toyota GR Yaris, и сразу же посыпались подробности.

— турбомотор в 1.6 литра, 3 цилиндра, больше 250 лошадей и 350 нм момента

— шестистуенчатая механическая КПП

— полный привод

— в Performance Pack на каждой оси будет по самоблокирующемуся диффу

— технически до 100% тяги может подаваться на любую из осей, но в GR Yaris будет три предустановленных режима: Normal (60:40 в пользу переда), Sport (30:70 в пользу зада) и Track (cтрого 50:50)

— кузов на 38 кг легче обычного Yaris в конструкции много алюминия и усилители из карбона

— GR Yaris является омологационной машиной (тираж — не меньше 25к штук) для раллийной версии. Точно так же, как в своё время таковыми были WRX STI и Evo.

— задняя подвеска — многорычажная, в отличие от балки в обычном Yaris

— дёшево не будет: такой уровень модификаций намекает на ценник не меньше $40k

​​Фернандо Алонсо горит открытым пламенем в Твиторе. Бесплатно и без SMS.

​​Великий конструктор Формулы-1 и McLaren F1 Гордон Мюррей дал интервью порталу Carthrottle. Коротко.

— Мюррея расстраивает, что идеи, которые лежали в основе McLaren F1 почти утрачены, и сегодня автомобили становятся более тяжелыми и громоздкими, а в погоне за мощностью не брезгуют турбинами и гибридизацией. По рассчётам Мюррея в 2017 году средний вес суперкара был около 1410 кг, сейчас это уже ~1500 кг. Дальше — отметка в две тонны.

Так родилась идея напомнить о превосходстве F1 в кузове суперкара Т.50.

— в основе T.50 лежат абсолютно те же идеи и принципы, что и в F1, и благодаря современным технологиям и материалам автомобиль должен быть ещё круче (в процессе постройки F1 на результат повлиял переход от лёгкого V10 или V12 от Honda объёмом в ~4 литра к большому шестилитровому V12 от BMW M).

Соотношение мощности к массе в T.50 будет выше, чем у LaFerrari или McLaren P1 GTR.

— конструктора не смущает, что мотористы из Cosworth разрабатывают двигатель и для гиперкара Aston Martin Valkyrie: по мнению Мюррея, V12 в 3.9 литра для T.50 значительно круче и технологичнее — в конструкции используется очень много титанового сплава.

— сделать двигатель с самой высокой "отсечкой" (пик — 12 100 об/мин) среди дорожных автомобилей было одной из целей в техзадании для Cosworth. Они справились.

— укол в сторону гиперкара AMG One: в отличие от двигателя Формулы-1 с крайне низким ресурсом (50к километров до обязательной капиталки) в кузове One, на мотор V12 в Т.50 будет даваться гарантия (!) в 80к пробега или 3 года эксплуатации.

— Мюррей не рассматривал никакие другие варианты мотора, кроме атмосферного V12: большинство тачек с турбомоторами, которые он тестил, звучали дерьмово, а в звуке и тяге атмосферному V12 равных нет.

— среди машин c ценником в ~2.6 млн долларов Мюррей хочет дать в Т.50 лучшую динамику и ощущения от вождения

— тираж Т.50: 100 дорожных машин и 25 прототипов для трека

— трековый Т.50 будет мощнее (~700 сил), легче (~890 кг) дорожного, а также будет давать в три раза больше прижимной силы

— Мюррей хочет сохранить компанию, как мелкосерийного производителя — не больше 100 машин в год. Если время потребует построить гибрид или полностью электрический автомобиль, то Мюррей сделает это, но тачка будет лучшей и самой эксклюзивной из тех, что предлагает рынок

— отправить Т.50 в автоспорт — огромная проблема: трековая версия весит всего 890 кг, а в большинстве нынешних регламентов стоит отметка о минимальном весе в 1200 кг.

Мюррей не хочет класть в машину 310 кг балласта и портить тем самым собственные инженерные решения. Конструктор надеется найти компромисс в снижении мощности.

— в Т.50 не будет современной активной подвески с электронным управлением, потому что Мюррей уверен, что олдовые "пассивные" аммортизаторы прекрасно справляются, например, в актуальном Alpine A110.

— every-day тачки Мюррея: новый Suzuki Jimny и как раз спорткар Alpine A110.

​​Undercover #15: Spyker D8 / D12 Peking-to-Paris

Не совсем очевидный экземпляр для нашей рубрики, ведь машина так и не вышла на рынок, но интереса в этой истории достаточно.

Голландский производитель экстравагантных суперкаров Spyker, ныне находящийся в неизвестном статусе, ещё в 2006 году хотел сыграть в игру, в которую в 2019 не играет только ленивый — выход на рынок со "спортивным" кроссовером.

В 2006 году это был огромный сарай с мотором W12 Audi в ~500 сил. Те времена для Spyker были настолько хороши, что компания зашла даже в Формулу-1 с заводской (!) командой. В чемпионате оранжевые болиды проездили один сезон.

Пик компании был достигнут в 2010 году, когда голландцы выкупили у GM бренд Saab. В тот же год кроссовер Peking-to-Paris был анонсирован с мотором V8 вместо W12 и сменил имя на D8. В это время на дорогах Голландии был замечено то, что нам так интересно — тестовый мул на базе LR Defender с огромными лухари-дисками и мотором V8 серии LSA — 6.2 литра с компрессором. Прототип существовал в единственном экземпляре, поэтому в наличии лишь несколько кривоватых слайдов.

Но голландцы переоценили свои менеджерские таланты вместе с финансовыми возможностями, и вялый Saab долгами потянул мелкосерийного производителя на днище.

Спасение и финансовые движения продолжались вплоть до 2015 года, когда Spyker был объявлен банкротом. Через год, вроде как, компания снова была возвращена к жизни, но с тех пор новостей не завозят.

​​Британский CARmagazine даёт инсайд: новое поколение хот-хэтча Ford Focus RS станет гибридным.

И всё не так просто. Машина сохранит полный привод, но заднюю ось будет крутить не ДВС, а электромотор e-Twinster британской компании GKN с двумя передачами и управляемым вектором тяги.

Турбомотор Ecoboost в 2.3 литра сохранит своё место, но получит mild-hybrid систему со стартером-генератором, который будет помогать двигателю крутиться.

Совокупная мощность всех технологий составит 400+ лошадиных коней для борьбы за покупателя с Mercedes-AMG A45 S. На рынок новый RS должен выйти в 2021 году.

Заглавная пикча: рендер X-Tomi Design

​​69 автомобилей угодили в замес в воскресенье на мосту шоссе 64 в штате Вирджиния, США.

Массовый завал был спровоцирован гололедицей и плотным туманом. Травмы разной степени тяжести получил 51 человек.