Aston Martin целиком и полностью представляет свой спасительный первый кроссовер — DBX.
Вывозить надежды создателей автомобиль будет за счёт четырёхлитрового твин-тубо V8 работы AMG на 550 лошадиных коней и 700 нм момента. 0-100 км/ч DBX делает за 4.5 секунды с максималкой в 291 км/ч.
Тяга на все колёса раздаётся девятиступенчатым автоматом, активным межосевым диффом и самоблоком на задней оси. На задние колёса электроника способна давать все 100% тяги, но об инфантильном "дрифт-режиме" в релизе упоминаний нет. И то хорошо.
Масса тачки — 2 245 кг. Адаптивная пневмоподвеска может регулировать клиренс тачки в диапазоне 95 мм в зависимости от дорожного покрытия.
В Германии за DBX будут просить от €193 500. В конкурентах — пиздец: BMW X6 M, Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE 63 и все-все-все.
Вывозить надежды создателей автомобиль будет за счёт четырёхлитрового твин-тубо V8 работы AMG на 550 лошадиных коней и 700 нм момента. 0-100 км/ч DBX делает за 4.5 секунды с максималкой в 291 км/ч.
Тяга на все колёса раздаётся девятиступенчатым автоматом, активным межосевым диффом и самоблоком на задней оси. На задние колёса электроника способна давать все 100% тяги, но об инфантильном "дрифт-режиме" в релизе упоминаний нет. И то хорошо.
Масса тачки — 2 245 кг. Адаптивная пневмоподвеска может регулировать клиренс тачки в диапазоне 95 мм в зависимости от дорожного покрытия.
В Германии за DBX будут просить от €193 500. В конкурентах — пиздец: BMW X6 M, Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE 63 и все-все-все.
👍1
Audi даёт стиля в тусовку унылых электровозов новым e-tron Sportback.
Самая жирная версия линейки — Sportback 55 quattro — получила батарею в 95 кВтЧ и два электромотора суммарной тягой в 360 сил и 561 нм момента. 0-100 км/ч подают за 6.6 секунд, максималка ограничена на уровне 200 км/ч, а максимальный пробег на одном заряде обещают в 466 км.
За электрический стиль в Европе просят от €71 350.
Самая жирная версия линейки — Sportback 55 quattro — получила батарею в 95 кВтЧ и два электромотора суммарной тягой в 360 сил и 561 нм момента. 0-100 км/ч подают за 6.6 секунд, максималка ограничена на уровне 200 км/ч, а максимальный пробег на одном заряде обещают в 466 км.
За электрический стиль в Европе просят от €71 350.
👍1
Тленность бытия
Citroen всё-таки объявил, что немедленно сворачивает программу в WRC. Что сказать?
1. Французы так и не вошли в гармонию с нынешним регламентом мирового ралли: сначала сделали ставку не на ту лошадь (в конечном счёте Крис Мик оказался бесконечно далёк от чемпионских амбиций) и так и не смогли найти баланс в C3 WRC. Машина эпизодически могла в подиумы и победы, но до скорости i20 и Yaris в любой момент времени было далековато.
2. Переоценили моментальный эффект от прихода Себа Ожье. Француз, конечно, многократный чемпион и выстроил вокруг себя доминирующую империю Volkswagen, но перевернуть игру за год всё же не способен: судя по всему, Citroen был впечатлён его работой в M-Sport Ford и надеялся получить тот же вариант, но упустил тот факт, что Ожье брал титулы на Fiesta в меньшей степени скоростью, но зубодробительной рассудительностью на фоне школотрона Нёвилля.
3. Ожье наелся. Да, в официальном релизе по поводу ухода Citroen так и написал: закрыли программу, потому что Себ Ожье уходит (подтверждение слухов), а доступных топ-пилотов на рынке ноль. Кстати. француз участвовал в тестах радикально обновлённого C3 WRC Evo (на фото), но видимо не впечатлился его перспективами.
4. Направление партии. У PSA Motorsport глобальные планы на гонки на выносливость и Ле Ман, а также на дешёвенькую, но хайповую Формулу-Е. Всё это про экологию, Грету Тунберг и дорожные машины. А WRC — нет. Citroen даже не планировал использовать раллийную историю в постройке какого-либо дорожного аналога на базе C3. В совокупности со спортивными проблемами раллийная программа тускнеет на фоне остальных активностей.
Что дальше?
Ожье — в Toyota (хотя и M-Sport не исключён). Лаппи — без работы. WRC — теряет заводского участниа. C3 WRC — ненулевая вероятность, что машины передадут в частные руки.
В целом, потеря столь значимого игрока — дерьмо.
Citroen всё-таки объявил, что немедленно сворачивает программу в WRC. Что сказать?
1. Французы так и не вошли в гармонию с нынешним регламентом мирового ралли: сначала сделали ставку не на ту лошадь (в конечном счёте Крис Мик оказался бесконечно далёк от чемпионских амбиций) и так и не смогли найти баланс в C3 WRC. Машина эпизодически могла в подиумы и победы, но до скорости i20 и Yaris в любой момент времени было далековато.
2. Переоценили моментальный эффект от прихода Себа Ожье. Француз, конечно, многократный чемпион и выстроил вокруг себя доминирующую империю Volkswagen, но перевернуть игру за год всё же не способен: судя по всему, Citroen был впечатлён его работой в M-Sport Ford и надеялся получить тот же вариант, но упустил тот факт, что Ожье брал титулы на Fiesta в меньшей степени скоростью, но зубодробительной рассудительностью на фоне школотрона Нёвилля.
3. Ожье наелся. Да, в официальном релизе по поводу ухода Citroen так и написал: закрыли программу, потому что Себ Ожье уходит (подтверждение слухов), а доступных топ-пилотов на рынке ноль. Кстати. француз участвовал в тестах радикально обновлённого C3 WRC Evo (на фото), но видимо не впечатлился его перспективами.
4. Направление партии. У PSA Motorsport глобальные планы на гонки на выносливость и Ле Ман, а также на дешёвенькую, но хайповую Формулу-Е. Всё это про экологию, Грету Тунберг и дорожные машины. А WRC — нет. Citroen даже не планировал использовать раллийную историю в постройке какого-либо дорожного аналога на базе C3. В совокупности со спортивными проблемами раллийная программа тускнеет на фоне остальных активностей.
Что дальше?
Ожье — в Toyota (хотя и M-Sport не исключён). Лаппи — без работы. WRC — теряет заводского участниа. C3 WRC — ненулевая вероятность, что машины передадут в частные руки.
В целом, потеря столь значимого игрока — дерьмо.
👍1
Audi представляет горячий паркетник RS Q8.
В машине трудится тот же твин-турбо V8 в четыре литра с блоком mild-hybrid, что и в RS6 / RS7, а это значит 600 лошадиных коней и 800 нм момента на полный привод.
0-100 км/ч RS Q8 дает за 3.8 секунды (на 0.2 медленне родственнка Urus), 0-200 км/ч — за 13.7 секунды (это уже на 0.9 медленнее Urus) и вплоть до максималки в 305 км/ч (ровно как у Urus).
В Германии самый ёбнутый паркетник Audi подают от €127 000. К слову, RS Q8 забрал себе рекорд Нюрбургринга для паркетников — 7:42.253.
Как тебе такое, Aston Martin DBX?
В машине трудится тот же твин-турбо V8 в четыре литра с блоком mild-hybrid, что и в RS6 / RS7, а это значит 600 лошадиных коней и 800 нм момента на полный привод.
0-100 км/ч RS Q8 дает за 3.8 секунды (на 0.2 медленне родственнка Urus), 0-200 км/ч — за 13.7 секунды (это уже на 0.9 медленнее Urus) и вплоть до максималки в 305 км/ч (ровно как у Urus).
В Германии самый ёбнутый паркетник Audi подают от €127 000. К слову, RS Q8 забрал себе рекорд Нюрбургринга для паркетников — 7:42.253.
Как тебе такое, Aston Martin DBX?
👍1