​​Если на Maserati у концерна Fiat-Chrysler глобальные бензо-электрические планы, то надежды бренда Alfa Romeo внезапно пошли под нож.

Года полтора назад в большом анонсе Alfa Romeo рассказал о возрождении двух культовых имён компании: 8C в виде среднемоторного гибридного суперкара и GTV в виде шестисотсильного полноприводного купе.

Но финансы FCA в целом и Alfa в частности сегодня таковы, что горячие тачки из перспективы были выброшены на помойку. Теперь легендарный итальянский бренд даст покупателями лишь рестайлинг Giulia и Stelvio, а также два новых паркетника — Tonale и ещё какой-то.

И всё.

На среднесрочную перспективу вопрос зависает и над существованием команды в Формуле-1, которая недовольна сотрудничества с технарями из Sauber в 2019 году.

​​Пока тоскуют по группе Б

Полторы недели назад в WRC случилось историческое: спустя 15 сезонов чемпионом стал а) не француз и б) не Себастьен. И этот факт только подчёркивает потрясающее состояние мирового ралли сегодня.

Отт Тянак отменно смотрелся рядом с Себом Ожье в M-Sport в 2017-м (две победы, третье место в сезоне) и осознанно ушёл в Toyota на позицию лидера, чтобы остановить француза, но не ставить коллектив M-Sport Ford в неудобное положение разборок между двумя эго.

В середине 2018 года обновление Toyota Yaris WRC напугало Ожье (цитата из интервью), а Отт получил от японцев автомобиль, за которым пришёл: случилось три победы подряд, но затем столько же раз приходили проблемы. Титул был отложен на 2019 год.

Сегодня у эстонца Отта Тянака, его штурмана Мартина Ярвеоя и их Yaris WRC 6 побед в 13 ралли сезона и титул чемпионов мира WRC. Ни французов, ни Себов, ни Citroen.

Что остальные?

Адаптация Себа Ожье в Citroen слишком затянулась, победы и техпроблемы шли в одном графике и надежды теперь только на C3 WRC Evo для 2020 года. А в 2021 году француз ехать не хочет. По крайней мере, он сам так сказал.

Про растрату шансов и возможностей Тьерри Нёвиллем говорить уже не хочется: машина позволяла превратить новую эру регламента WRC в душное доминирование бельгийско-корейского синдиката, но чемпионский воз дальше серебра так и не доехал. Кстати, до золота его будет тащить действующий чемпион — в 2020 году в Hyudai нервировать Нёвилля пришёл Отт Тянак. О причинах разрыва с Toyota пока ничего.

А в общем и целом, в WRC за победу три сезона подряд борются аж четыре команды (все представленные, да), три пилота перманентно разыгрывают титул, Себ Лёб всё ещё выступает, и горячая молодёжь из WRC2 набирает форму.

С 2021 года вроде как всё таки утвердили гибридизацию существующих моторов. В целом, идея под огнём критики, но в частности есть надежда, что хуже не будет: гибридный модуль будет стандартизированным и прикручиваться к нынешним двигателям. Снаружи автомобиль останутся такими же сочными.

Пока твердолобые невежды тоскуют по группе Б.

​​На это месте должен был быть большой текст о новом регламенте Формулы-1 на 2021 год, но обойдёмся краткостью.

Промоутеры серии из Liberty Media прямо сейчас сдают главный экзамен на состоятельность взгялдов относительно будущего серии. Сдача растягивается на несколько лет, но уже в Мельбурне-2021 станет ясно, знают ли американцы, что делают и как это дело работает.

Технический текст называют самым революционным за всю историю чемпионата ("плавали знаем" от 2009 и 2014 годов), а новый лимит на бюджеты в спортивной части называют экономическим прорывом ("плавали знаем" от 2010 года, при участии HRT, Lotus и Manor/Marussia).

Но проблема в том, что за новыми ораторами стоят старые гострайтеры, ведь тезисы не меняются десятилетиями: увеличить количество обгонов, обострить борьбу, уровнять пелетон (да, британских частников и заводы-гиганты), снизить и проконтролировать расходы (да, британских частников и заводы-гиганты).

Оптимисты верят в светлое будущее и замес Williams с Mercedes и Ferrari за титул-2021, а мы лишь задаём бытовые вопросы из разряда "Как быстро инженеры топ-команд уничтожат аэодинамическую концепцию технической группы своими идеями?" и "Почему Федерация и промоутер игнорируют главный источник технического и финансового неравенства 2014-2019 годов — дорогущие и крайне сложные силовые установки?".

А финансовую часть уже казнил авторитетный ресурс Formula Money. Если коротко, то многомилионные партизанские тропы вокруг глупого ограничения бюджетов в 175 млн на год видны в тексте документа уже сейчас.

Верьте в лучшее, болейте за Mercedes.

​​В январе мы немного понудили, что современным раллийным автомобилям из WRC не хватает хороших дорожных аналогов, и, кажется, Toyota всё же готова сыграть в эту игру.

На грядущем финальном этапе WRC в Австралии японцы выкатят прототип заряженного GR Yaris c индексом GR-4, который является отсылкой к раллийной Celica GT-Four и её дорожным аналогам, а также говорит о полном приводе автомобиля. Турбомотор, по слухам, так же будет в наличии.

GR-4 построен на базе уже нового поколения Yaris, которое, как ожидается, станет базой для машины WRC к сезону-2020.

​​Nissan начал на Нюрбургринге тесты железа для нового Z-мобиля под кузовом нынешнего купе 370Z.

О машине известно не слишком много, но слухи говорят об имени 400Z и трёхлитровом моторе V6 серии VR30DDTT с двумя турбинами от Infiniti мощностью 400+ сил.

Официальных анонсов стоит ждать не раньше 2020 года.

​​Кроссовер больше, чем жизнь

Мы уже писали недавно, что по итогам первого полугодия всё нерадужно с Aston Martin, и отчёт компании за третий квартал эту тенденцию поддерживает: ещё 13.5 миллиона фунтов убытка (к имеющимся 78.8 за полгода) и падение продаж на 16%. Отмечен крайне низкий спрос на семейство Vantage.

Итого сейчас у компании груз из имиджевого проекта гиперкара Valkyrie, среднесрочных планов на большую семью среднемоторных суперкаров, большого количество заёмных денег и слабого портфолио в шоуруме, а с другой стороны — в поисках сверхприбыли — ещё не стартовавший кроссовер DBX, который выходит на сверхконкурентную территорию Porshce Cayenne, BMW M, Mercedes AMG, Audi RS и им всем подобных.

Вне всяких сомнений в 2020 году можно ждать новостей с офферами по поглощению бренда условным Geely.

​​​​Фэнтези DTM

Промоутеры немецкой серии DTM представили концепцию электрического супертуринга, который в неопределенном пока времени может стать гонкой поддержки основного чемпионата.

Схема такова:

— энергия из батарей или водородных топливных элементов

— два электромотора, полный привод, 1000+ лошадей, 300+ км/ч максималки

— РОБОТИЗИРОВАННЫЕ ПИТСТОПЫ: обязательную остановку в боксах во время гонки длиной в 40 минут на замену шин и батареи (!) будут обслуживать роботы

— Розовые пони какающие радугой (нет)

Дальше текстовой концепции и пары слайдов это все пока не сдвинулось, но глава чемпионата Герхард Бергер уверен, что автопроизводители купят это историю и DTM получит свою долю денег от тренда на электродвижения в спорте, который запустила в свое время Формула-Е.

Из более приземленных новостей из мира DTM: чемпионат переходит на гибридные двигатели с 2022 года.

​​Электрокроссовер Ford (предположительно) Mach-E выехал на тесты в минимальном камуфляже перед официальным дебютом 17 ноября.

Машина полностью соответствует слитой чуть ранее заводской 3D-модели, а это значит, что да, это электрический кроссовер с размазанными по кузову чертами дизайна от актуального Mustang, как Ford и обещал.

Технических данных о машине нет, всё дадут на презентации.

​​Сердце пацана

Глава Daimler Ола Каллениус анонсировал разработку полностью электрической версии культового внедорожника G-Class. Никакой конкретики швед не дал, но принципиальное решение по реализации проекта уже принято.

Вероятнее всего электровоз для гангстеров получит имя EQ G.

​​Последняя премьера от Ferrari в 2019 году — купе на базе модели Portofino.

Инсайды говорят, что машину выкатят уже на следующей неделе.

​​Ferrari Roma — младшая GT модель компании на базе кабриолета Portofino.

— обновлённый V8, 3.9 литра, две турбины

— 620 коней / 760 нм момента

— 3.4 до сотки