​​Кто кого как и кому

Издание Motor1 даёт актуальную ситуацию по вопросу "Кто кому принадлежит" в автомобильном мире.

— BMW. Кроме непосредственно BMW и подразделения M GmbH у баварцев в портфеле хранятся Rolls-Royce и Mini.

К слову, аналитики и СМИ говорят, что существует ненулевая вероятность покупки немцами Jaguar Land Rover, но индийские хозяева британских брендов пока всё отрицают.

— Daimler. Если отбросить большое грузовое и коммерческое направление концерна, то остаётся лишь Mercedes с ответвлениями AMG и Maybach плюс Smart, который теперь делят с китайским Geely.

— Fiat Chrysler. Итало-американский альянс держит при себе Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo, Lancia и Maserati.

Плюс в семейных узах с концерном остаётся Ferrari, хоть и юридически с некоторых времён это самостоятельная компания.

— Ford Motor. Нынче — скормнее некуда: сам Ford и Lincoln.

— GM. После убийства нескольких культовых имён и продажи Opel во Францию у General Motors остались Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC и Holden.

— Honda Motor. Всё просто: Honda + Acura.

— Hyundai Motor. Завоевание мира южнокорейцами ведётся в трёх направлениях: KIA, Hyundai и лухари-бренд Genesis.

— Opel PSA. С покупкой Opel в 2017 год ламповый домашний французский концерн превратился в глобального игрока с Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall в портфеле.

— Renault-Nissan-Mitsubishi. Владения альянса обширны: Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Alpine, Infiniti, Datsun, Lada и корейский Renault-Samsung.

— Toyota. Миниатюрное портфолио не мешает японцам держаться в топе индустрии. Список таков: Toyota, Lexus, Daihatsu.

Также у Toyota есть проценты владения в Suzuki и Subaru.

— Volkswagen Group. Батя авторынка в здании: Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT и Skoda.

Плюс инвестиции, вроде процента в стартапе электросуперкаров Rimac.

— Tata. Индийские хозяева Jaguar Land Rover.

— Geely. Очень хочет быть Volkswagen Group по-китайски: тут материнский бренд Geely Auto, Volvo, с недавних пор — Lotus, малайский Proton, суббренд Volvo — Polestar и собственный новодел Lynk & Co.

А ещё у китайцев во власти компания London EV Company, которая делает лондонские кэбы.

​​Гран При России. Коротко не получится.

— Hahaha, classic. "У нас было два быстрых пилота, три победы, четыре мощнейших поула подряд, лютый мотор и пара неудержимых болидов. Не то, чтобы мы ожидали это в начале дерьмового сезона, но раз эта гоночная Пироженка охренела в край, то идти нужно было до конца.

Единственное, что меня беспокоило — это дубли. В мире нет ничего более беспомощного, безответственного и безнравственного, чем попытки выиграть все дубли наплевав на личные качества и перспективы пилотов. И я знал, что довольно скоро мы в это окунёмся." (с) почти Хантер Томпсон.

Успех Ferrari в России закончился на неплохом, будем честны, плане на старт. Дальше говорили и ездили они, а стыдно было всем нам.

После глобального успеха Ferrari в Сингапуре победа исключительно дублями, по всей видимости, была возведена итальянцами в абсолют, хотя вместо общепартийных достижений, перспектив у которых в обоих зачётах нет, стоило бы обратить внимание на частное — Шарль Леклер в зоне DRS второго места по итогам сезона.

— Подбор. Очевидно, что в Росиии Mercedes не было в борьбе за победу, но коллектив талантливых продюсеров и режиссёров из Маранелло подвёл Штутгарт к приятно неожиданному дублю. В Сочи кроме немецкого коллектива ещё никто не побеждал.

— Шутить над поразительной безвольностью Валеры Боттаса больше нет никаких сил: по ходу гонки в радиоэфир даже не пришлось вызывать Джеймса — финн делал всё в соответствии с "Руководством по обслуживанию пятикратных чемпионов мира".

— Алекс Албон продолжает ровно идти по программе подписания контракта с Red Bull на 2020 год. Полная отработка собственной ошибки в квали заслуживает отдельного плюса.

— Вяловатый темп развития болида Red Bull и штраф на стартовом поле оставил Макса Ферстаппена в России без борьбы с Ferrari и Mercedes, но дежурный пинок Валере Боттасу голландец в квали прописал, а на финише гонки получил позицию в подарок от схода Феттеля.

— Всё не так с Кими Райкконеном. Фальстарт? Что?

— Двигатели Honda сняли громадный груз ответственности с плеч Даниила Квята: родные трибуны — это прекрасно, но после неудачного Сингапура остаться в Сочи в тени борьбы — нормальная тема. Дежурно укатать Гасли россиянин не забыл.

— Всё плохо с перспективами Renault в Формуле-1 после 2020 года: а) McLaren отказался продлевать моторный контракт дальше 2020 года, и клиентов на 2021 год у французов больше нет и б) Карлито Сайнц и Ландо Норис держат от Renault плотную оборону четвёртого места в Кубке Конструкторов.

Карлос, к слову, продолжает борьбу за солидное шестое место в личном зачёте, но если Гасли — лёгкая мишень, то унести ноги от стабильного Албона будет невероятно сложно.

— Антонио Джовинацци собрал тотал больше 1.5 болидов одним рискованным манёвром, в то время, как контракт итальянца всё ещё не подтверждён, а у дверей Alfa Romeo уплотняется очередь желающих занять место рядом с батей Райкконеном в 2020 году,

Play balalaika, Гран При Японии через две недели.

​​BMW сообщает: новые заряженные паркетники X5 M и X6 M дебютируют уже в грядущую субботу в рамках финала сезона супертуринга DTM.

Официала по машинам пока нет, но с максимальной вероятностью обе получат твин-турбо V8 в 4.4 литра на 600 лошадиных коней в "обычной" версии и 625 коней в версии Competition. Всё на полный привод и без инфантильных дрифт-режимов.

К слову, фоточки X5 M уже сливали раз и два.

Судя по трейлеру, тут Майкл Бэй снял свой "Форсаж" для стримингового сервиса Netflix, с блэкджеком и Райаном Рейнольдсом.

Фильм 6 Underground стал самым дорогим проектом сервиса с бюджетом в 125 миллионов долларов. Премьера для подписчиков Netflix назначена на 13 декабря.

https://youtu.be/YLE85olJjp8

​​BMW представляет новые X5 M и X6 M. Живьём машины покажут уже в конце недели в рамках финала серии DTM в Хоккенхайме. Коротко.

— твин-турбо V8 в 4.4 литра

— 600 лошадиных коней и 750 нм момента в "обычной" версии и 625 коней / 750 нм момента в исполнении Competition.

— 0-100 км/ч в обычной версии за 3.9 секунды, в Competition — за 3.8.

— максималка с M Driver’s Package — 290 км/ч.

— восьмиступенчатый автомат M Steptronic, полный привод.

— адаптивная подвеска с активными стабилизаторами, перенастроенное рулевое, огромные тормоза.

​​Mazda заходит в коммерческий автоспорт с гоночным хэтчем 3 TCR.

Машина с ценником от $175,000 соответствует глобальному туринговому регламенту TCR и подходит для многочисленных чемпионатов по всему миру включая Кубок мира WTCR.

Техническая часть пока в общих чертах: передний привод, четырёхкотловый мотор на 350 сил и секвентальная КПП.

Забавно то, что гражданскому рынку японцы до сих пор не готовы предложить сверхожидаемый горячий хэтч с шильдой MPS на базе "тройки".

​​Искра. Буря. Безумие.

​​Внезапно

За футуристичным дизайном второго поколения болида электрической Формулы-Е стоит не Dallara (на итальянцах только производство), а шеф-дизайнер компании Bugatti Ахим Аншайдт и его заместитель Франк Хейл.

Удивительно, что промоутер чемпионата и FIA скрывали сей факт.