По разумной цене
Мик Шумахер уже позирует на фоне актуальных моделей Ferrari, и это довольно циничный, но эффектный маркетинговый кейс: как все мы помним, во второй раз автоспортивную карьеру Шумахер-старший заканчивал уже амбассадором Mercedes, но с появлением в спорте Мика священная для Ferrari фамилия Шумахер и доступ к ассоциации с ТЕМИ САМЫМИ временами достались итальянцам, по меркам рынка, довольно недорого — молодого немца приняли в программу развития молодых талантов Скудерии.
Кстати, Mercedes делал аналогичное предложение, но исход был предрешён.
Мик Шумахер уже позирует на фоне актуальных моделей Ferrari, и это довольно циничный, но эффектный маркетинговый кейс: как все мы помним, во второй раз автоспортивную карьеру Шумахер-старший заканчивал уже амбассадором Mercedes, но с появлением в спорте Мика священная для Ferrari фамилия Шумахер и доступ к ассоциации с ТЕМИ САМЫМИ временами достались итальянцам, по меркам рынка, довольно недорого — молодого немца приняли в программу развития молодых талантов Скудерии.
Кстати, Mercedes делал аналогичное предложение, но исход был предрешён.
👍1
Aston Martin сегодня
Первое: четырёхлитровый V8 от AMG с двумя турбинами будет выдавать в грядущем кроссовере DBX 550 лошадиных коней. В линейке также будет версия с V12 и гибрид, да. А ещё в машине будет инфантильный дрифт-режим со 100% тяги на задней оси.
Второе — бабки: перспективные среднемоторные модели компании всё ещё находятся в разработке, кроссовер ещё не выехал в продажу, а убыток за первую половину 2019 года составил 78.8 миллиона фунтов.
Минимально ситуацию подправило размещение облигаций на 120 миллионов фунтов, но вся надежда британского производителя возложена на успех кроссовера DBX (прямо сейчас) и возрождение люксового бренда Lagonda (позже), иначе — конец. За спиной Aston Martin нет даже поддержки в виде крупного концерна, как, к примеру, у вечно вялого Maserati, а в нынешнем автомире это значит лишь прямую продажу китайцам за низкий прайс в случае провала.
Причины убытков первой половины года нашли в низких продажах по Европе (чего ещё было ожидать в борьбе с McLaren, Porsche, Bentley, Lambo и прочими AMG GT) и крайне высоких затратах на разработки в новых сегментах автомобилей — читай, кроссоверов и среднемоторных гиперкаров.
Акции компании рухнули с £19 в октябре 2018 до £5.40 после недавнего анонса о размещении облигаций. Но британцы по-прежнему смотрят сегодня в завтрашний день, а мы держим в голове тягомотину с возрождением бренда Lotus из начала 2010ых, когда за гениальным планом последовал цирк с командами Формулы-1 и абсолютная пустота.
Первое: четырёхлитровый V8 от AMG с двумя турбинами будет выдавать в грядущем кроссовере DBX 550 лошадиных коней. В линейке также будет версия с V12 и гибрид, да. А ещё в машине будет инфантильный дрифт-режим со 100% тяги на задней оси.
Второе — бабки: перспективные среднемоторные модели компании всё ещё находятся в разработке, кроссовер ещё не выехал в продажу, а убыток за первую половину 2019 года составил 78.8 миллиона фунтов.
Минимально ситуацию подправило размещение облигаций на 120 миллионов фунтов, но вся надежда британского производителя возложена на успех кроссовера DBX (прямо сейчас) и возрождение люксового бренда Lagonda (позже), иначе — конец. За спиной Aston Martin нет даже поддержки в виде крупного концерна, как, к примеру, у вечно вялого Maserati, а в нынешнем автомире это значит лишь прямую продажу китайцам за низкий прайс в случае провала.
Причины убытков первой половины года нашли в низких продажах по Европе (чего ещё было ожидать в борьбе с McLaren, Porsche, Bentley, Lambo и прочими AMG GT) и крайне высоких затратах на разработки в новых сегментах автомобилей — читай, кроссоверов и среднемоторных гиперкаров.
Акции компании рухнули с £19 в октябре 2018 до £5.40 после недавнего анонса о размещении облигаций. Но британцы по-прежнему смотрят сегодня в завтрашний день, а мы держим в голове тягомотину с возрождением бренда Lotus из начала 2010ых, когда за гениальным планом последовал цирк с командами Формулы-1 и абсолютная пустота.
👍1
Новые Audi RS Q3 и RS Q3 Sportback. Коротко.
— 2.5 литра, 5 цилиндров, турбо.
— 400 лошадиных коней, 480 нм момента
— полный привод quattro, автомат S tronic на семь ступеней
— 4.5 до сотки и 280 км/ч максималки (опционально)
— от 63.5к евро за обычный и от 65к за Sportback
— 2.5 литра, 5 цилиндров, турбо.
— 400 лошадиных коней, 480 нм момента
— полный привод quattro, автомат S tronic на семь ступеней
— 4.5 до сотки и 280 км/ч максималки (опционально)
— от 63.5к евро за обычный и от 65к за Sportback
👍1
Проснулись
Стоило нам упомянуть бренд Maserati в тексте о нелёгкой жизни Aston Martin, как итальянцы разродились очередным глобальным планом по завоеванию автомира через повальную электрификацию. Коротко.
— спорткар на базе концепта Alfieri уже в 2020 году. В линейке будут гибриды mild- и plug-in, а так же полностью электрическая версия.
— новый среднеразмерный (габариты Alfa Romeo Stelvio) кроссовер в 2021 году.
— модели GranTurismo и GranCabrio станут полностью электрическими. Премьера купе в 2021 году, кабрио — в 2022.
— Levante, Quattroporte и Ghibli останутся в строю и получат гибридные версии.
К слову, слухи говорят об интересе Maserati к чемпионату электровозов Формула Е, как к площадке для продвижения своих электрических амбиций. Предполагаемый дебют заложен на 2021 год.
Стоило нам упомянуть бренд Maserati в тексте о нелёгкой жизни Aston Martin, как итальянцы разродились очередным глобальным планом по завоеванию автомира через повальную электрификацию. Коротко.
— спорткар на базе концепта Alfieri уже в 2020 году. В линейке будут гибриды mild- и plug-in, а так же полностью электрическая версия.
— новый среднеразмерный (габариты Alfa Romeo Stelvio) кроссовер в 2021 году.
— модели GranTurismo и GranCabrio станут полностью электрическими. Премьера купе в 2021 году, кабрио — в 2022.
— Levante, Quattroporte и Ghibli останутся в строю и получат гибридные версии.
К слову, слухи говорят об интересе Maserati к чемпионату электровозов Формула Е, как к площадке для продвижения своих электрических амбиций. Предполагаемый дебют заложен на 2021 год.
Toyota и Subaru официально подтвердили разработку нового поколения спорткара GT 86 / BRZ.
Без подробностей.
Без подробностей.
👍1
С 30 октября по 3 ноября на автодроме Валлелунга в Италии пройдёт большой автоспортивный фестивать FIA Motorsport Games, который будет включать в себя соревнования среди национальных команд в классах GT, Формула-4, туринг, картинг, автоспортивный киберспорт и дрифт.
В самом близком к народу и всё ещё непривычном для FIA дрифте большое представительство восточной Европы: от Беларуси чемпион 2018 года Дмитрий Нагула, от Украины многократный чемпион страны Дмитрий Иллюк и от России многократный чемпион Илья Фёдоров.
Беларусь также примет участие в GT Cup (семья Толканиц на Ferrari 488 GT3) и киберспортивном ивенте.
Украина на данный момент подтверждена в картинге и дрифте.
Россия заявлена во всех дисциплинах.
В самом близком к народу и всё ещё непривычном для FIA дрифте большое представительство восточной Европы: от Беларуси чемпион 2018 года Дмитрий Нагула, от Украины многократный чемпион страны Дмитрий Иллюк и от России многократный чемпион Илья Фёдоров.
Беларусь также примет участие в GT Cup (семья Толканиц на Ferrari 488 GT3) и киберспортивном ивенте.
Украина на данный момент подтверждена в картинге и дрифте.
Россия заявлена во всех дисциплинах.
👍1
Слили фотки нового мелкосерийного гибридного гипекрара от McLaren — BC03.
Информации об автомобиле пока минимум, но на рендерах видно, что за основу взята модель Senna, а слухи говорят, что гибридная силовая установка будет состоять из четырёхлитрового V8 с двумя турбинами, который будет крутить задние колёса, и электромотора на передней оси, итого — полный привод. Суммарная мощность гиперкара ожидается на уровне 1100 лошадиных коней.
Официальный релиз, по всей видимости, не за горами.
Информации об автомобиле пока минимум, но на рендерах видно, что за основу взята модель Senna, а слухи говорят, что гибридная силовая установка будет состоять из четырёхлитрового V8 с двумя турбинами, который будет крутить задние колёса, и электромотора на передней оси, итого — полный привод. Суммарная мощность гиперкара ожидается на уровне 1100 лошадиных коней.
Официальный релиз, по всей видимости, не за горами.
👍1
Кто кого как и кому
Издание Motor1 даёт актуальную ситуацию по вопросу "Кто кому принадлежит" в автомобильном мире.
— BMW. Кроме непосредственно BMW и подразделения M GmbH у баварцев в портфеле хранятся Rolls-Royce и Mini.
К слову, аналитики и СМИ говорят, что существует ненулевая вероятность покупки немцами Jaguar Land Rover, но индийские хозяева британских брендов пока всё отрицают.
— Daimler. Если отбросить большое грузовое и коммерческое направление концерна, то остаётся лишь Mercedes с ответвлениями AMG и Maybach плюс Smart, который теперь делят с китайским Geely.
— Fiat Chrysler. Итало-американский альянс держит при себе Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo, Lancia и Maserati.
Плюс в семейных узах с концерном остаётся Ferrari, хоть и юридически с некоторых времён это самостоятельная компания.
— Ford Motor. Нынче — скормнее некуда: сам Ford и Lincoln.
— GM. После убийства нескольких культовых имён и продажи Opel во Францию у General Motors остались Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC и Holden.
— Honda Motor. Всё просто: Honda + Acura.
— Hyundai Motor. Завоевание мира южнокорейцами ведётся в трёх направлениях: KIA, Hyundai и лухари-бренд Genesis.
— Opel PSA. С покупкой Opel в 2017 год ламповый домашний французский концерн превратился в глобального игрока с Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall в портфеле.
— Renault-Nissan-Mitsubishi. Владения альянса обширны: Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Alpine, Infiniti, Datsun, Lada и корейский Renault-Samsung.
— Toyota. Миниатюрное портфолио не мешает японцам держаться в топе индустрии. Список таков: Toyota, Lexus, Daihatsu.
Также у Toyota есть проценты владения в Suzuki и Subaru.
— Volkswagen Group. Батя авторынка в здании: Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT и Skoda.
Плюс инвестиции, вроде процента в стартапе электросуперкаров Rimac.
— Tata. Индийские хозяева Jaguar Land Rover.
— Geely. Очень хочет быть Volkswagen Group по-китайски: тут материнский бренд Geely Auto, Volvo, с недавних пор — Lotus, малайский Proton, суббренд Volvo — Polestar и собственный новодел Lynk & Co.
А ещё у китайцев во власти компания London EV Company, которая делает лондонские кэбы.
Издание Motor1 даёт актуальную ситуацию по вопросу "Кто кому принадлежит" в автомобильном мире.
— BMW. Кроме непосредственно BMW и подразделения M GmbH у баварцев в портфеле хранятся Rolls-Royce и Mini.
К слову, аналитики и СМИ говорят, что существует ненулевая вероятность покупки немцами Jaguar Land Rover, но индийские хозяева британских брендов пока всё отрицают.
— Daimler. Если отбросить большое грузовое и коммерческое направление концерна, то остаётся лишь Mercedes с ответвлениями AMG и Maybach плюс Smart, который теперь делят с китайским Geely.
— Fiat Chrysler. Итало-американский альянс держит при себе Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo, Lancia и Maserati.
Плюс в семейных узах с концерном остаётся Ferrari, хоть и юридически с некоторых времён это самостоятельная компания.
— Ford Motor. Нынче — скормнее некуда: сам Ford и Lincoln.
— GM. После убийства нескольких культовых имён и продажи Opel во Францию у General Motors остались Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC и Holden.
— Honda Motor. Всё просто: Honda + Acura.
— Hyundai Motor. Завоевание мира южнокорейцами ведётся в трёх направлениях: KIA, Hyundai и лухари-бренд Genesis.
— Opel PSA. С покупкой Opel в 2017 год ламповый домашний французский концерн превратился в глобального игрока с Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall в портфеле.
— Renault-Nissan-Mitsubishi. Владения альянса обширны: Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Alpine, Infiniti, Datsun, Lada и корейский Renault-Samsung.
— Toyota. Миниатюрное портфолио не мешает японцам держаться в топе индустрии. Список таков: Toyota, Lexus, Daihatsu.
Также у Toyota есть проценты владения в Suzuki и Subaru.
— Volkswagen Group. Батя авторынка в здании: Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT и Skoda.
Плюс инвестиции, вроде процента в стартапе электросуперкаров Rimac.
— Tata. Индийские хозяева Jaguar Land Rover.
— Geely. Очень хочет быть Volkswagen Group по-китайски: тут материнский бренд Geely Auto, Volvo, с недавних пор — Lotus, малайский Proton, суббренд Volvo — Polestar и собственный новодел Lynk & Co.
А ещё у китайцев во власти компания London EV Company, которая делает лондонские кэбы.
👍1
Гран При России. Коротко не получится.
— Hahaha, classic. "У нас было два быстрых пилота, три победы, четыре мощнейших поула подряд, лютый мотор и пара неудержимых болидов. Не то, чтобы мы ожидали это в начале дерьмового сезона, но раз эта гоночная Пироженка охренела в край, то идти нужно было до конца.
Единственное, что меня беспокоило — это дубли. В мире нет ничего более беспомощного, безответственного и безнравственного, чем попытки выиграть все дубли наплевав на личные качества и перспективы пилотов. И я знал, что довольно скоро мы в это окунёмся." (с) почти Хантер Томпсон.
Успех Ferrari в России закончился на неплохом, будем честны, плане на старт. Дальше говорили и ездили они, а стыдно было всем нам.
После глобального успеха Ferrari в Сингапуре победа исключительно дублями, по всей видимости, была возведена итальянцами в абсолют, хотя вместо общепартийных достижений, перспектив у которых в обоих зачётах нет, стоило бы обратить внимание на частное — Шарль Леклер в зоне DRS второго места по итогам сезона.
— Подбор. Очевидно, что в Росиии Mercedes не было в борьбе за победу, но коллектив талантливых продюсеров и режиссёров из Маранелло подвёл Штутгарт к приятно неожиданному дублю. В Сочи кроме немецкого коллектива ещё никто не побеждал.
— Шутить над поразительной безвольностью Валеры Боттаса больше нет никаких сил: по ходу гонки в радиоэфир даже не пришлось вызывать Джеймса — финн делал всё в соответствии с "Руководством по обслуживанию пятикратных чемпионов мира".
— Алекс Албон продолжает ровно идти по программе подписания контракта с Red Bull на 2020 год. Полная отработка собственной ошибки в квали заслуживает отдельного плюса.
— Вяловатый темп развития болида Red Bull и штраф на стартовом поле оставил Макса Ферстаппена в России без борьбы с Ferrari и Mercedes, но дежурный пинок Валере Боттасу голландец в квали прописал, а на финише гонки получил позицию в подарок от схода Феттеля.
— Всё не так с Кими Райкконеном. Фальстарт? Что?
— Двигатели Honda сняли громадный груз ответственности с плеч Даниила Квята: родные трибуны — это прекрасно, но после неудачного Сингапура остаться в Сочи в тени борьбы — нормальная тема. Дежурно укатать Гасли россиянин не забыл.
— Всё плохо с перспективами Renault в Формуле-1 после 2020 года: а) McLaren отказался продлевать моторный контракт дальше 2020 года, и клиентов на 2021 год у французов больше нет и б) Карлито Сайнц и Ландо Норис держат от Renault плотную оборону четвёртого места в Кубке Конструкторов.
Карлос, к слову, продолжает борьбу за солидное шестое место в личном зачёте, но если Гасли — лёгкая мишень, то унести ноги от стабильного Албона будет невероятно сложно.
— Антонио Джовинацци собрал тотал больше 1.5 болидов одним рискованным манёвром, в то время, как контракт итальянца всё ещё не подтверждён, а у дверей Alfa Romeo уплотняется очередь желающих занять место рядом с батей Райкконеном в 2020 году,
Play balalaika, Гран При Японии через две недели.
— Hahaha, classic. "У нас было два быстрых пилота, три победы, четыре мощнейших поула подряд, лютый мотор и пара неудержимых болидов. Не то, чтобы мы ожидали это в начале дерьмового сезона, но раз эта гоночная Пироженка охренела в край, то идти нужно было до конца.
Единственное, что меня беспокоило — это дубли. В мире нет ничего более беспомощного, безответственного и безнравственного, чем попытки выиграть все дубли наплевав на личные качества и перспективы пилотов. И я знал, что довольно скоро мы в это окунёмся." (с) почти Хантер Томпсон.
Успех Ferrari в России закончился на неплохом, будем честны, плане на старт. Дальше говорили и ездили они, а стыдно было всем нам.
После глобального успеха Ferrari в Сингапуре победа исключительно дублями, по всей видимости, была возведена итальянцами в абсолют, хотя вместо общепартийных достижений, перспектив у которых в обоих зачётах нет, стоило бы обратить внимание на частное — Шарль Леклер в зоне DRS второго места по итогам сезона.
— Подбор. Очевидно, что в Росиии Mercedes не было в борьбе за победу, но коллектив талантливых продюсеров и режиссёров из Маранелло подвёл Штутгарт к приятно неожиданному дублю. В Сочи кроме немецкого коллектива ещё никто не побеждал.
— Шутить над поразительной безвольностью Валеры Боттаса больше нет никаких сил: по ходу гонки в радиоэфир даже не пришлось вызывать Джеймса — финн делал всё в соответствии с "Руководством по обслуживанию пятикратных чемпионов мира".
— Алекс Албон продолжает ровно идти по программе подписания контракта с Red Bull на 2020 год. Полная отработка собственной ошибки в квали заслуживает отдельного плюса.
— Вяловатый темп развития болида Red Bull и штраф на стартовом поле оставил Макса Ферстаппена в России без борьбы с Ferrari и Mercedes, но дежурный пинок Валере Боттасу голландец в квали прописал, а на финише гонки получил позицию в подарок от схода Феттеля.
— Всё не так с Кими Райкконеном. Фальстарт? Что?
— Двигатели Honda сняли громадный груз ответственности с плеч Даниила Квята: родные трибуны — это прекрасно, но после неудачного Сингапура остаться в Сочи в тени борьбы — нормальная тема. Дежурно укатать Гасли россиянин не забыл.
— Всё плохо с перспективами Renault в Формуле-1 после 2020 года: а) McLaren отказался продлевать моторный контракт дальше 2020 года, и клиентов на 2021 год у французов больше нет и б) Карлито Сайнц и Ландо Норис держат от Renault плотную оборону четвёртого места в Кубке Конструкторов.
Карлос, к слову, продолжает борьбу за солидное шестое место в личном зачёте, но если Гасли — лёгкая мишень, то унести ноги от стабильного Албона будет невероятно сложно.
— Антонио Джовинацци собрал тотал больше 1.5 болидов одним рискованным манёвром, в то время, как контракт итальянца всё ещё не подтверждён, а у дверей Alfa Romeo уплотняется очередь желающих занять место рядом с батей Райкконеном в 2020 году,
Play balalaika, Гран При Японии через две недели.
👍1
BMW сообщает: новые заряженные паркетники X5 M и X6 M дебютируют уже в грядущую субботу в рамках финала сезона супертуринга DTM.
Официала по машинам пока нет, но с максимальной вероятностью обе получат твин-турбо V8 в 4.4 литра на 600 лошадиных коней в "обычной" версии и 625 коней в версии Competition. Всё на полный привод и без инфантильных дрифт-режимов.
К слову, фоточки X5 M уже сливали раз и два.
Официала по машинам пока нет, но с максимальной вероятностью обе получат твин-турбо V8 в 4.4 литра на 600 лошадиных коней в "обычной" версии и 625 коней в версии Competition. Всё на полный привод и без инфантильных дрифт-режимов.
К слову, фоточки X5 M уже сливали раз и два.
👍1