​​Новое купе ​​​BMW M8 Competition опять слили. Премьера ожидается в ближайшие дни.

Технические данные завезут с официальным релизом. Базово это под капотом будет тот же твин-турбо V8 в 4.4 литра и полный привод, что и актуального седана М5.

Первые нелегальные фоточки машины давали ещё в декабре.

​​По горячим следам – выводы Гран При Монако Формулы-1.

– Mercedes сделал 6 из 6. Подряд таки побед, но не дублей. Рекордная серия застыла на отметке пять.

Атмосферу праздника не смог поддержать Валерка Боттас: в квали проиграл копейки монструозному Льюису, в гонке пострадал от целеустремлённости Макса Ферстаппена и механиков Red Bull. Третье место на финише и 17 очков до пятикратного в чемпионате. Вяло.

Сложность победы и крайне крутой пилотаж Гамильтона на остатках шин Medium не вызывают сомнений, но за поток соплей, стонов и плача по тим-радио, которое режиссёры задорно транслировали в прямой эфир, Льюис получил бы от Лауды не гордость, а отцовского леща.

Свой камень в окно получает и Mercedes: успокаивать пятикратную истеричку всем руководством по радио – стыд (его режиссёры также регулярно давали в эфир), Льюис должен был получить прямое предложение обмена сложной победы на лёгкий комфорт свежих шин где-нибудь на четвёртом месте, за спиной Валерки Боттаса. И заткнуться.

— Куда уж без эффективного Макса Ферстаппена?! В квали голландец снова сыграл на всех косяках Ferrari, но в гонке затолкал Боттаса на питлейне и уничтожил тому покрышку.

Природа штрафа за "unsafe release" абсолютно идиотская (наказывать стоит команду, но не пилота), но за испорченную Валерке гонку ответить всё-таки надо было. Второе место, ставшее четвёртым (+5 сек штрафа) — больновато, но взрослой работы Макса на трассе в этом сезоне результат вообще никак не отменяет.

Борьба с Льюисом — отдельной строкой: британец был слишком эффективен даже на остатках покрышек, а атака под занавес гонки — шаг в пропасть. Благо, все остались на колёсах и при своих.

— Шарль Леклер охуел быть таким быстрым в третьей свободной практике и получил от Ferrari в плечи немного тактики в квалификации. Старт из Сен-Тропе в Гран При Монако ничего хорошего не означал, так оно и вышло. Атака Хюлькенберга такой же шаг в пропасть (даже "один из" на пути из Сан-Тропе в Монако), как и у Макса, только с полным пакетом последствий. Гонка, которую стоит забыть.

— Даниил Квят второй Гран При к ряду проводит так, как должен на багаже своего опыта. Даже команда не посмела ничего испортить. Седьмое место.

Должное получает и Алекс Албон за аккуратность и восьмое место.

— Кими опять не повезло. Но уже вечером финны на радость бате взяли ЧМ по хоккею.

— Борьба второй половины топ-10 — как отдельный вид искусства: безбожный микс из аварий, штрафов и косяков стратегов. В Монако лучшим был Карлос Сайнц и McLaren. Так вышло.

— Потерялся Себастьян. Нашедшему просьба вернуть в борьбу за титул. Второе место — персональный подарок от Макса Ферстаппена (минус Боттас и минус сам). Страшно подумать, что с некой вероятностью это могла быть и победа.

— ЭТО НЕ УЧЕБНАЯ ТРЕВОГА! WILLIAMS НЕ ПОСЛЕДНИЙ. В коктейле из аварий, штрафов, Лэнса Стролла и неедущей Alfa Romeo Джордж Рассел финишировал на феноменальном 15-м месте.

Видео-бонус: Б - Безопасность. К сожалению, страшная авария Жюля Бьянки ничему не научила Международную автомобильную федерацию в вопросе организации и контроля безопасности гонок. Зато гало насильно всем насунули, да.

Не кидайтесь под болиды. Гран При Канады через две недели.

​​Автопроизводители давно отняли у Aliexpress рынок цыганских подсветок дверей с логотипами. Но BMW сегодня заходит ещё дальше: встречайте – подсветка дверей M-Performance!

Шутки шутками, но у AMG такая есть уже давно.

​​Новый гибридный суперкар Ferrari дебютирует уже 29 мая. А 31 мая (с этой датой в сети всплывал скрин приглашения) состоится закрытая презентация на заводе в Маранелло.

Точно известно, что машина получит 1 000 лошадиных сил мощности – это сделает грядущий суперкар самым мощным Ferrari в истории.

По слухам, машина получит вдобавок к твин-турбо V8 аж три электромотора, два из которых будут крутить передние колёса, что сделает её полноприводной. Ожидается, что спринт 0-100 км/ч у новинки займёт менее двух секунд.

​​Forbes даёт инсайд: Honda представит суперкар NSX в злой версии Type R в конце октября на родном автошоу в Токио.

Никаких данных о машине не дают, но ожидается, что мощность гибридного блока (V6 с двумя турбинами + электромоторы) поднимут до 650 сил (сейчас ~570). 0-100 км/ч NSX Type R будет исполнять быстрее трёх секунд.

На фото: рендер издания Motor1.

​​BRKNG: ТЫСЯЧЕСИЛЬНЫЙ FERRARI SF90 STRADALE. Подробности и фото – в самое ближайшее время.

​​Ferrari представила новый гибридный суперкар SF90 Stradale – самую мощную Ferrari в истории. Коротко.

– 1000 лошадиных сил. Четырёхлитровый V8 c двумя турбинами даёт 780 сил, три электромотора ещё 220.

– Полный привод. Два из трёх электромоторов крутят передние колёса.

– 2.5 до сотни. 0-200 км/ч – за 6.7 секунд.
340 км/ч максимальной скорости. 1570 кг массы.

– На чистой электротяге машина способна проехать 25 километров. Сделано в том числе и для того, чтобы и машина, и компания в целом могли соответствовать нормам по выбросам в атмосферу

– Четыре режима работы мотора: eDrive (чистый электро) и Hybrid для спокойной езды, Performance и Qualify для использования всей 1000 сил.

– На заводском треке Фиорано SF90 быстрее LaFerrari.

– Почти повторяет название болида Формулы-1 текущего сезона, но приставка Stradale c итальянского значит "дорога, дорожный". SF90 в обоих случаях – 90-летний юбилей Scuderia Ferrari, которую старина Энцо основал в 1929 году.

​​Так нельзя


Глава автоспортивных активностей Porsche Фритц Энцингер в интервью Motorsport-Total выдал мощнейшую вещь: в конце 2017 года немцы провели полную проектную работу над двигателем для Формулы-1.

Перспективной целью было поставить готовый образец на стенд в 2019 году и в 2021 году поехать в чемпионате с заводской командой. Но этого, увы, не случилось. Причина? Глупость.

Известный факт, что нынешняя Формула-1 на 98% выстроена вокруг дорогущего гибридного мотора, который был внедрён в 2014 году с очередным радикальным регламентом. Схема состояла из мотора V6 в 1.6 литра с турбиной и двух блоков для получения электроэнергии – известный по 2009 году KERS (MGU-K) и новый MGU-H, который запасает энергию от выхлопных газов. И если с KERS у моторостроителей проблем практически не возникало, то сложный модный MGU-H стал занозой в заднице. Как минимум, для Renault, Honda и ранней Ferrari.

Для частных команд, закупающих моторы, гибридные силовые установки стали кошмаром не только в плане годовой цены, но и сложной интеграции в болид.

Новые промоутеры из американской компании Liberty Media хотели (пытались) как лучше: как раз в районе 2017 года поступило предложение – упростить и удешевить моторы убрав этот долбанный MGU-H, тем самым привлечь и новых автопроизводителей, чтобы никто не переживал ужасный опыт Honda. Именно это привлекло Porsche: немцы были готовы работать с Формулой-1 без этого системы и готовили мотор под эту идею.

Но.

Но Ferrari и Mercedes потратили слишком много, чтобы отдать позицию просто так. Под лоббистским давлением двух богатейших команд позиции Liberty быстро сдвинулись и в регламенте 2021 года схема двигателей осталась неизменной, с двумя рекуперациями. Сложнейшей и крайне дорогой. Акцент на приходе новых производителей, повышении конкуренции и зрелищности растворился в комплиментах действующим лидерам.

Чемпионат мира глобально переживает откровенно дерьмовые времена: за эпизодической борьбой Феттеля с Mercedes и прекрасными Шарлем Леклером и Максом Ферстаппеном скрылся факт, что последним более-менее крепким дебютантом чемпионата стала команда Haas (и то на мощностях Ferrari, использование которых очень близко подошло к нарушению регламента), что пелетон очень явно разделился на топ-3 и всех остальных (где остальные - Renault и McLaren, например), что Mercedes не отдаёт титулы и минимально отдаёт победы с 2014 не вынимая (да, работа с шасси феноменальна, но миллиарды долларов в силовой установке всё же важнее), что Honda – крупный и технологичный автопроизводитель – только на пятый год чистой поставки моторов кое-как смогла привести конструкцию к конкурентной форме, что Renault с 2014 года это сделать не может.

Бесспорно, факторов этому всему множество. Но сложные дорогостоящие двигатели, не имеющие в формировании шоу Формулы-1 никакого толкового значения (но звук, кстати, даже в 2019 году всё ещё дерьмо, да), на первом месте.

А тут ещё и явная потеря Porsche. Команды, которая технологией разорвала гонки на выносливость.

Так нелья, Liberty.

​​Lotus представит электрический гиперкар Type 130 16 июля на мероприятии в Лондоне.

Деталей об автомобиле пока нет. Type 130 строится в сотрудничестве с формульной командой Williams.

​​Глава AMG Тобиас Моерс подтвердил изданию Autocar, что топовый четырёхдверный Mercedes-AMG GT 73 4Matic с гибридным мотором дебютирует в следующем году.

По словам Моерса, машина получит то, что анонсировалось ещё в 2017 году концептом AMG GT Concept: схему из четырёхлитрового V8 с двумя турбинами и электромотора общей мощностью ~800 лошадей. Ожидается, что GT 73 будет делать сотню быстрее трёх секунд.

Прототипы машины с оранжевыми силовыми кабелями под капотом уже замечены на тестах. Конкурент у GT 73 пока один – Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid мощностью "всего" 680 сил.

Конвейер замены ведущих в увядающем Top Gear не думает останавливаться: очередной перезапуск грядёт этим летом вместе с 27-м сезоном шоу.